| Robert Davidson | |
|---|---|
| Födelsedatum | 18 april 1804 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 16 november 1894 (90 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Alma mater | |
Robert Davidson ( eng. Robert Davidson , 18 april 1804 , Aberdeen , Skottland - 16 november 1894 , Aberdeen, Skottland) - skotsk kemist och uppfinnare . Han byggde det första elektriska loket ( 1842). [1] [2] [3] [4]
Robert Davidson föddes den 18 april 1804 i staden Aberdeen i nordöstra Skottland . Här studerade han i skolan och under åren 1819-1821 - vid den lokala Marischal College ( eng. Marischal College ). Davidson tillbringade större delen av sitt liv i Aberdeen.
Davidson blev intresserad av elektricitet. 1837 satte han ihop galvaniska celler och en elmotor av egen design. Samma år byggde han den första elbilen (enligt vissa källor ett ellok). 1840 öppnade Davidson, med hjälp av Royal Scottish Society of Arts ( eng. Royal Scottish Society of Arts ), en utställning i Aberdeen, som visade en modell av det första eldrivna järnvägsloket som byggdes av honom, driven av galvanisk celler, som kan bära två personer. . Utställningen visade också flera olika maskiner som drivs av elektriska batterier: en liten svarv, en liten tryckpress och en elektromagnet som kunde lyfta upp till 2 ton vikt. [3] År 1841 höll Davidson en utställning i Edinburgh , där bland annat den då 10-årige James Clerk Maxwell deltog . [3] Utställningen 1842 hölls i London. I London visades en ny större version av det elektriska loket, namngivet av Davidson "Galvani" ( eng. "Galvani" ) - för att hedra Luigi Galvani . Den var 4,8 m lång och vägde 6 ton.
I september 1842 testades Galvani-loket på Edinburgh och Glasgow Railway . Loket körde med en hastighetsgräns på 4 mph (6,4 km/h). [3] Men Davidson kunde inte hitta sponsorer för att masstillverka hans elektriska lok. Dessutom har någon krossat hans Galvani-modell. Det antas att järnvägsarbetarna gjorde detta, av rädsla för möjligheten att ersätta de ånglok som de arbetade på med elektriska lok. [3] Davidsons uppfinning var inte kommersiellt framgångsrik på grund av att engångsbatterier kostade betydligt mer än lokomotivbränsle.