| Katarinas kanal | |
|---|---|
Kanal i Solnechnogorsk | |
| Plats | |
| Land | |
| Ämnet för Ryska federationen | Moskva region |
| Område | Solnechnogorsk-distriktet |
| Gateways | 33 |
| Nuvarande tillstånd | övergiven |
| vattendrag | |
| Huvud | Istra |
| Huvudets placering | nära byn Novinki |
| huvudhöjd | 169 m |
| 56°07′05″ s. sh. 36°57′00″ Ö e. | |
| mun | Syster |
| Placeringen av munnen | Kil |
| Munhöjd | 145 m |
| 56°18′41″ s. sh. 36°44′06″ in. e. | |
| huvud, mun | |
Ekaterininsky-kanalen är en hydraulisk struktur byggd på 1800-talet, som var en del av låssystemet som tidigare löpte genom distrikten Istra , Solnechnogorsk och Klin i Moskvaregionen, som förbinder Moskvafloden och Volga .
Den bestod av två avledningskanaler och en anslutande kanaler med en total längd på 89,2 kilometer.
Anslutningen av floderna Moskva och Volga för utveckling av handeln planerades redan under Peter I:s regeringstid. Närheten till floderna Istra (en biflod till Moskvafloden) och Sestra , en biflod till Dubnafloden , som i tur, är en biflod till Volga, söder om staden Klin var planerad att användas för att ansluta dessa floder kanal. Detta skulle skapa en vattenväg från Moskva till St. Petersburg och avsevärt minska vattenvägen från Moskva till de övre Volga-städerna - Tver , Kalyazin , Uglich , Rybinsk , Yaroslavl , Kostroma . På floderna Sestra och Yakhroma var det möjligt att ta sig till staden Dmitrov .
Utformningen av kanalen i denna sektion anförtroddes av Peter I till ingenjören Georg Wilhelm de Gennin 1722 . Projektet som utfördes av Gennin förutsåg anslutningen av floderna Moskva och Sestra och skapandet av en genomgående vattenväg från Moskva och de centrala delarna av Ryssland till Östersjön genom Volga, Tvertsa, Msta, Volkhov, Ladoga, Neva. Kanalvägen, 228 miles lång, var tänkt att gå från Moskvafloden till Istrafloden, längs Istra till Katyshfloden , uppför Katysh till Podori Creek. Vidare bör det finnas en 3,5 verst lång dike till Sestrafloden och längs Sestra till Rogachev-kajen . Vattenuppgången på vägen från Volga till Moskva var planerad att genomföras med hjälp av 127 slussar .
Således kan denna vattenväg med rätta betraktas som föregångaren till Moskvakanalen . Men på grund av ofullkomligheten hos tekniska medel på Peter den stores tid, bristen på nödvändiga ekonomi och mänskliga resurser sköts projektet upp till bättre tider.
Peter I:s projekt kom ihåg hundra år senare, under Nicholas I :s regeringstid. Enligt den vanligaste versionen behövdes kanalen för att säkerställa leverans av marmor och granit från de norra provinserna i Europeiska Ryssland till Moskva för byggandet av Kristus Frälsarens katedral [1] . Det var också tänkt att användas för leverans av timmer. Kanalen förkortade vattenvägen från Moskva till huvudstaden med tusen kilometer och gjorde det möjligt att undvika landtransport av gods mellan floderna Moskva och Shosha för varor som följde i denna riktning [2] .
År 1824 anförtrodde Nicholas I utvecklingen av ett nytt kanalprojekt till generalmajor Mikhail Nikolaevich Bugaisky. Vissa ändringar gjordes i kanalens "Petrovsky" -projekt. Vattenvägens totala längd var 214 miles (cirka 292 km).
År 1825, enligt detta projekt, började byggnadsarbeten i de övre delarna av Sestra, som fortsatte till 1844. Kostnaden för att bygga kanalen uppskattades till 5 miljoner silverrubel [3] . I området Solnechnaya Gora, där staden Solnechnogorsk (tidigare byn Solnechnaya Gora) nu ligger, var floderna Sestra och Istra förbundna med en 8,5 km lång kanal. På Istra byggdes 13 stenslussar, på Sestra - 20. Måtten på slussarna var desamma som på Tikhvin-systemet . För att fylla på kanalen med vatten byggdes en damm nära byn Zagorye , cirka två kilometer lång, och en reservoar med en volym på 12,6 miljoner kubikmeter bildades i dalen av floderna Sestra och Mazikha . Personalen från flera regementen och tre tusen livegna [4] var anställda i arbetet . År 1844 spenderades 2,5 miljoner silverrubel på konstruktionen . Samtidigt pågick byggandet av järnvägen St. Petersburg-Moskva . Dess väg duplicerade delvis kanalen, och frågan uppstod om behovet av att slutföra kanalen och efterföljande användning. I detta sammanhang stoppades 1845 byggnadsarbetet och 1860 avskaffades kanalen och dess egendom såldes på auktion [5] .
Gatewaysystemet bestod av följande sektioner:
Ekaterininsky-kanalens rutt visas i detalj på den "militära topografiska kartan över Moskva-provinsen" i en skala av två verst i en engelsk tum (840 meter i en centimeter), sammanställd av den ryske geodesisten F.F. Schubert 1860.
Kapaciteten på den nya vattenvägen var designad för tre tusen små fartyg per år. Pråmar med stenblock som vägde upp till 30 ton forsades in i navigering längs den. På långsamt rörliga partier av pråmen drogs dragpråmdumprar ut . Med tiden förvandlades Catherine-kanalen gradvis till en övervuxen sumpig bäck, men öppna vattenområden fanns kvar. Innan Systern rinner ut i Dubna på 1930-talet byggdes en sifon under den efter namngivna kanalen. Moskva, vilket gör navigering omöjlig.