Perrone, Jean Rodolphe

Jean Rodolphe Perrone
fr.  Jean Rodolphe Perronet

Porträtt av 1700-talets tredje fjärdedel
Grundläggande information
Land  Frankrike
Födelsedatum 27 oktober 1708( 1708-10-27 )
Födelseort Suren
Dödsdatum 27 februari 1794 (85 år)( 1794-02-27 )
En plats för döden Paris
Verk och prestationer
Viktiga byggnader byggande av vägar och broar
Utmärkelser medlem av Royal Society of London
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Jean-Rodolphe Perrone (27 oktober 1708, Suresnes  - 27 februari 1794, Paris ) var en fransk arkitekt och ingenjör, en välkänd skapare av en ny riktning inom brobyggande . Han byggde broar på vägarna i Frankrike (det mest kända verket var Concorde-bron , byggd 1787 ). Dessutom undervisade han aktivt, skapade National School of Bridges and Roads .

Biografi

Perrone var son till en soldat i det schweiziska gardet . Vid 17 års ålder gick han i lärling hos chefsarkitekten i Paris Beauzire Han anförtroddes underhållet av Paris förortsvägar, arbetet med flodvallarna och arrangemanget av Paris avlopp .

Sedan 1736 utsågs Perrone till assisterande arkitekt av staden Alençon , samma år gick han med i kåren av ingenjörer av broar och vägar. I staden Alencon 1737 slutförde han det första seriösa oberoende verket - kupolerna i katedralen Notre-Dame-de-Alençon

År 1756 har J.-R. Perrone gick med i Arkitekturakademin, 1763 utnämndes han till tjänsten som chefsingenjör hos kungen. Från 1765 antogs Perrone till den franska vetenskapsakademin . Sedan 1772 har ingenjörens arbete fått internationellt erkännande, han antogs i Kungliga Vetenskapsakademien som utländsk ledamot.

Jean-Rodolphe Perrone dog den 27 februari 1794 vid 85 års ålder.

Brobyggande

Den 14 februari 1747 tillkännagavs kungen av Frankrikes beslut att utse Perrone till ledningen för Royal Office of Designers. Denna organisations uppgift var att utbilda ingenjörer för byggande av broar och vägar, samt att kontrollera den befintliga ingenjörspersonalens arbete.

Ett annat arbetsområde för avdelningen var genomförandet av hela cykeln av vägplanering från design till implementering och öppning med funktionerna för att övervaka genomförandet av arbete på marken. Perrones arbete med detta uppdrag resulterade i 2 500 km vägar som byggdes eller reparerades under hans ledning mellan 1747 och 1791.

En av Perrones seriösa aktiviteter var utbildning av personal för konstruktion av transportkommunikation. Utbildningen av Corps of Engineers krävde skapandet av en ny utbildningsinstitution, som blev National School of Bridges and Roads , öppnade samma år. Den första plats där ledningsarbete ägde rum var Hôtel Liberal Bruant. Perrone deltog aktivt i utbildningen av elever och tillämpade undervisningsmetoder som var nyskapande för hans tid. Resultaten av detta arbete med utbildning av nya brobyggare är hans elevers projekt, som gjorde det möjligt att bygga progressiva strukturer för sin tid, med hjälp av Perrones idéer [1] . sitt liv var Perrone i aktiv kontakt med den schweiziske brobyggaren Labeli

En viktig verksamhet för J.-R. Perrone var utvecklingen av nya brodesigner. Dessa konstruktioner gjorde det möjligt att göra ett genombrott inom brobyggandet genom att ändra brons planhet från 1/3 och bredden på stöden från den klassiska l/5 mot tunnare och lättare strukturer. Det första stora projektet av denna typ var Neuillybron 1773 Stenbron bestod av fem spann på 39 meter vardera, brons lutning var 1/8,5, medan mellanstöden blev mycket smalare, bredden på deras stöd var lika med l/9 [1] .

Omedelbart efter konstruktionen av denna korsning skapar Perrone ett projekt för en ny Saint-Maxence-bro över floden Oise , som bestod av tre spännvidder på 23,4 meter vardera. Denna bro har blivit en modell för konstruktion av broar med hög lutning: 1/11,2; brostödens bredd var l/10. Vid tidpunkten för dess tillkomst var det den plattaste bågen i Europa; den tidigare rekordhållaren var Ponte Vecchio i Florens (f/l = 1/7,5), byggd 430 år tidigare [1] .

Höjdpunkten på arkitektens karriär var designen av den femspanniga Pont de la Concorde över Seine i Paris. Denna bro kännetecknas inte av parametrarnas maximala värden, men samtidigt är det ett seriöst steg framåt i stenbrobyggandet. Spännviddernas längd är 31,1 m, valvets planhet är 1/8 med en brobredd på 42 m. Samtidigt var konstruktionen av Concorde-bron den första som använde metoden att samtidigt snurra alla fem bågarna , vilket gjorde det möjligt att minska stödens bredd [1] .

I sina projekt har J.-R. Perrone lyckades ta byggandet av stenbroar till en ny nivå, för att beskriva trenden i utvecklingen av stenbrobyggande. Ett av de viktigaste besluten var att minska storleken på stenbroarnas mellanstöd. Detta blev möjligt på grund av användningen av samtidig välvning av bågarna, vilket avsevärt minskade den laterala belastningen på stöden i processen att bygga bron. Minskningen av stödens dimensioner och användningen av mjuka bågar gjorde det möjligt att avsevärt minska vikten av brokonstruktioner, vilket avslöjade nya byggmöjligheter. I synnerhet gjorde detta det möjligt att bygga spännvidder av större längd och övervinna mer komplexa vattenbarriärer [1] .

Eleverna i J.-R. Perrone fortsatte att bygga stenbroar med rekordplanhet för den tiden. Detta är Nemours Bridge , som kastades över Loing River 1804, 1 = 12 m, f / l = 1/15, samt St. Dieu Bridge , byggd 1821, 1 = 12 m, f / l = 1 /17 [1] . Utöver dessa enastående strukturer byggdes många stenbroar runt om i världen enligt det designsystem som Perrone föreslagit. Ett exempel är Cabin John Bridge i Washington ; det finns också en åsikt att när man skapar typiska stenbroar över Fontanka i St. Petersburg , är verken av J.-R. Perrone [2] .

Minne

I namn av J.-R. Perrone är namnet på en gata i Paris . Han reste också ett monument på territoriet för kommunen Neuilly-sur-Seine , på ön Puteaux , bredvid sin bro Neuilly .

Publikationer

Förutom att arbeta bland ingenjörer, arbetar Perrone aktivt för att popularisera teknisk kunskap. Han skriver inlägg om brandpumpen i Encyclopedia, eller Explanatory Dictionary of Sciences, Arts and Crafts . När han skrev dessa artiklar arbetade han med redaktörerna J.L. d'Alembert och Denis Diderot .

Fungerar

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. I. Shesterikov ( Statsföretag "RosDorNII" ). Stenbroar i Europa // Stenbroar i Ryssland . - Översiktsinformation. - M . : Federal State Unitary Enterprise "Information Center for Highways", 2004. - T. Issue 7.
  2. ↑ Frolov, A.I. Anichkov-bron // Floder, kanaler, öar, vallar, broar. - St Petersburg. : Verb , 2002. - S. 78-80. — 176 sid. — ISBN 5-88729-063-3 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk