Zhaslyai järnvägsolycka

Järnvägsolyckan i Žasliai inträffade den 4 april 1975 nära staden Žasliai , litauiska SSR . Ett passagerartåg på järnvägen Vilnius-Kaunas kraschade in i en bränsletank . Tåget spårade ur och fattade eld. De sovjetiska myndigheterna tystade nyheten om katastrofen, och det pågår fortfarande debatt om huruvida den officiella dödssiffran på 20 döda och 80 skadade är sann. Žasliai-tragedin är fortfarande den största järnvägsolyckan i Litauen [1] .

Incident

På kvällen den 4 april 1975 gick ett överfullt passagerartåg nr 513 från Vilnius till Kaunas . Det var fredag, en vecka efter påsk , och många studenter som hade studerat i Vilnius var på väg hem över helgen. Klockan 17:35 lokal tid träffade tåget med en hastighet av 70 km/h en 60-tons tankvagn av ett godståg [2] . Godståg nr. 2719 av 93 stridsvagnar åkte från Paneriai järnvägsstation nära Vilnius till Palemonas station nära Kaunas med lägre hastighet och tvingades ge vika för ett snabbare passagerartåg och bytte till ett sidospår till Žasliai station. Hans sista vagn stack dock för långt utanför banan. Godståget innehöll bränsle som rann ut och fattade eld. De två första bilarna ( loket och den första personvagnen) spårade ur, och den tredje bilen fastnade i en tankvagn och led mest av lågorna. Det fanns fyra personbilar totalt [3] .

Människor krossade fönster och flydde från det brinnande tåget, medan lokala invånare släckte elden och hjälpte till att transportera de sårade till närmaste sjukhus i Kaišiadorys [2] . I synnerhet minns många en gravid kvinna vars hand fastnade under bilen - lokalbefolkningen lyckades befria henne. En av passagerarna, 19-årige Arvydas Garnis, hjälpte till att rädda tre barn, och återvände sedan för att rädda sin vän och dog i branden [4] . Hans kropp hittades aldrig efter branden. Han tilldelades postumt medaljen "For Courage in a Fire" [5] . Många dog av brand och rökförgiftning, fick olika brännskador. I synnerhet drabbades människor av allvarliga brännskador när deras syntetiska kläder (särskilt polyesterregnrockar och nylonstrumpor) smälte och fastnade på huden. Brandmän från Kaišiadorys , Elektrenai , Jonava , Kaunas , Kėdainiai försökte släcka branden, men militära brandmän lokaliserade branden först efter 15 timmar.

Offer

De sovjetiska myndigheterna dolde först nyheten om katastrofen och gav endast grundläggande information, vilket minimerade antalet offer. Den första korta nyheten om olyckan publicerades i tidningen Tiesa bara två dagar senare. Den 9 april hävdade en annan kort rapport att en specialkommission hade avslutat sin utredning och identifierat förövarna som skulle hållas ansvariga. Rapporten räknade offren - 17 döda (15 på plats och två senare på sjukhuset) och 39 skadade. I augusti 1975 dömdes avsändaren Stasis Urbonavičius och förmannen Motejus Shishko till 13 respektive 3 års fängelse [6] . Domstolen beordrade dem också att ersätta materiell skada med 253 406 rubel. De menade dock att signalsystemet på grund av ett fel inte varnade för att godståget inte helt hade rört sig av spåret. Därför skickade järnvägsarbetarna en benådningsframställning till åklagarmyndigheten. Urbonavičius släpptes efter att ha tjänat sju år och återvände sedan till arbetet som avsändare.

Omedelbart efter händelserna meddelade de sovjetiska myndigheterna 17 döda. Efter återupprättandet av Litauens självständighet 1990 bekräftades namnen på ytterligare 3 offer, vilket fick den officiella dödssiffran till 20. Deras åldrar varierade från 19 till 40 och omfattade en gravid kvinna som också var en släkting till förre presidenten Kazys Grinius och syster till dissidenten och blivande politikern Vidmantas Povilionis. Men ögonvittnen säger att dödssiffran kunde ha varit mycket högre. Från en kraftig brand brändes några kroppar in till benet. Sovjetiska källor nämnde endast 39 skadade, men endast 80 personer var registrerade på Kaišiadorys sjukhus, och ännu fler människor fördes till olika sjukhus i Kaunas, Vilnius, Elektrenai eller gavs första hjälpen på den lokala polikliniken [7] .

Efter återupprättandet av Litauens självständighet 1990 blev denna händelse allmänt känd för allmänheten. Den 31 augusti 1991 invigdes ett pietamonument i trä på denna plats (skulptör – träsnidare Vidmantas Kapaciunas). Kampanj för uppförandet av ett monument över föräldrarna till Arvydas Garnis, som dog i olyckan. En artikel som beskrev händelserna publicerades av Jonas Laurinavičius, redaktör för en lokaltidning, 1991. Samtidigt började stora artiklar om katastrofen dyka upp i den litauiska pressen.

Augusti 1998 incident

I augusti 1998 inträffade en liknande incident på samma plats med Baltijos passagerartåg på sträckan Vilnius-Klaipeda. Sju vagnar av tåget spårade ur. Incidenten orsakade inte dödsfall eller skador [8] .

Anteckningar

1. ↑ Ten žmonės degė gyvi: kaip prieš 44 metus įvyko didžiausia traukinių avarija Lietuvos istorijoje?  (lit.) . 15 min.lt (4 april 2019). Tillträdesdatum: 12 maj 2019.
2. ↑ 1 2 Ališauskaitė, Greta Mirties traukinys Vilnius-Kaunas: iki šiol jaučia degančio žmogaus kvapą  (lit.) . TV3.lt (4 april 2018). Tillträdesdatum: 12 maj 2019.
3. ↑ Abelkis, Pranas (3 maj 1995). "Žaslių tragedijos aidas (II)" (PDF) . Draugas [ lit. ]. 85 (LXXXVII): 3. ISSN  2377-3286 .
4. ↑ Atminčiai žuvusiems traukinių katastrofoje  (engelska) . www.geocaching.com . Hämtad: 11 augusti 2022.
5. ↑ KaunoDiena.lt | Tavo miesto naujienos . kauno.diena.lt . Hämtad: 11 augusti 2022. (obestämd)
6. ↑ "Nubaudė Žaslių geležinkelio nelaimes kaltininkus" (PDF) . Draugas [ lit. ]. 194 (LXIX): 1. 20 augusti 1975. ISSN  2377-3286 .
7. ↑ Abelkis, Pranas (2 maj 1995). "Žaslių tragedijos aidas (I)" (PDF) . Draugas [ lit. ]. 84 (LXXXVI): 4. ISSN  2377-3286 .
8. ↑ KaunoDiena.lt | Tavo miesto naujienos . kauno.diena.lt . Hämtad: 11 augusti 2022. (obestämd)