| Monte järnväg | |
|---|---|
| Land | |
| längd |
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Monte Railway (bättre känd som Monte Point , eller Monte Lift ) är en enkelspårig rackjärnväg som förband Funchal med Monte ( Madeira , Portugal ). Järnvägens längd var 3911 m . De första linjerna dök upp redan 1893 och 1894 [1] , men linjen färdigställdes slutligen först 1912 [2] .
Järnvägen ritades 1886 av Raul Mesnir de Ponsard [3] , en portugisisk ingenjör av franskt ursprung [3] , och själva byggandet började efter att António Joaquim Marques fått tillstånd från kommunen Funchal den 17 februari 1887 [3] [ 4] [5] . Idén om att bygga en järnväg stöddes också av befälhavaren för garnisonen, Manuel Gonçalves [6] .
Men oförutsedda svårigheter uppstod, och den 24 juli 1890 godkände Funchals kommun överlåtelsen av koncessionen för byggandet av vägen till kapten Manuel Alexandre de Souza [5] . Snart undertecknades ett definitivt avtal om överlåtelse av rätten att bygga järnvägen och dess drift i 10 år efter det att bygget slutförts med Companhia do Caminho-Ferro de Monte de Sousa. Den 22 januari 1891 godkände kommunen affären med de Sousa [3] .
Arbetet började den 13 augusti 1891 [7] . Den första delen öppnades den 16 juli 1893 mellan Pombal och Levada de Santa Luzia [4] [5] . Till en början var det Manuel Alexandru de Sousa som själv övervakade bygget, men den 29 augusti 1893 ersattes han av bröderna Trigu, som fick rätta till de misstag som kapten Sousa gjorde under bygget. Samtidigt förblev de Souza själv chef för företaget som äger koncessionen för byggande [3] .
Den 5 augusti 1894 anlände det första tåget till öppningen av Atalinu-stationen [2] , belägen på en höjd av 577 meter över havet. Samtidigt importerades ett lok från Tyskland [4] . Öppnandet av linjen till Atalinyu firades med en stor helgdag [3] .
En rapport från 1894 från de Sousa Company rapporterade att arbetet med sektionen till Atalinho kostade 44 899 $ , varav 2 229 $ användes för att korrigera en brant sluttning i en av de sektioner där lokomotiv kunde spåra ur i framtiden [3] .
Den 16 september 1903 rapporterade tidningen Railways att två av de tre lok som tillhörde företaget de Sousa var i dåligt skick, så Funchals kommun beordrades att vidta alla nödvändiga åtgärder för att lösa problemet. Snart reparerades båda loken. Tidningen rapporterade också att en förening diskuterades som skulle ta över Monte-järnvägen i framtiden [8] .
Den 12 juli 1910 föreslog företaget de Sousa vid ett möte med kommunen en förlängning av järnvägslinjen till Terreiro da Luta. Efter övervägande godkändes förslaget den 4 augusti samma år [2] .
Byggandet av en större järnväg på ön i staden orsakade ett brett offentligt ramaskri och stort intresse från stora brittiska entreprenörer i Funchal [9] .
Den 24 juli 1912 anländer det första tåget till stationen i Terreiro da Luta [2] , belägen på 850 meters höjd över havet. Därmed slutfördes byggandet av en järnväg med en total längd på 3911 meter , med följande hållplatser [7] : Pombal, Levada de Santa Luzia, Livramento, Quinta Santana, Flamengo, Confitaria, Atalinho (Monte), Largo da Fonte och Terreiro da Luta. Samma dag öppnades en panoramarestaurang vid stationen Terreiro da Luta, ägd av företaget de Sousa [2] [4] .
Den 4 mars 1915 fick Funchals kommun ett brev från arkitekten Miguel Terra, där han erbjöd sin hjälp med att organisera den allmänna förbättringen av staden. Enligt Terras idéer bör breda trottoarer läggas längs Santa Luzias kust och intill järnvägsstationen, så att turister enkelt kan ta sig från centrum till Pombal station, och sedan med tåg till Monte, där två hotell redan har funnits. byggd [10] .
| Mellan stationer | Längd | Öppning |
|---|---|---|
| Pombal - Levada de Santa Luzia | 1000 m | 16 juli 1893 |
| Levada de Santa Luzia - Atalinho (Monte) | 1500 m | 5 augusti 1894 |
| Atalinho (Monte) - Terreiro da Luta | 1411 m | 24 juli 1912 |
Under byggandet kämpade järnvägsbolaget med allvarliga ekonomiska svårigheter och tvingades till och med ta till lån två gånger, utan att dela ut utdelning till aktieägarna under lång tid [3] . Företagets position stabiliserades dock under en tid efter öppnandet av hela linjen, trots första världskriget och höga kolpriser. De Sousas företag kunde dock inte skaffa tillräckligt med kapital för att ersätta de åldrande loken, som visade allvarliga tecken på slitage. Allt detta ledde till en olycka den 10 september 1919 [6] , då det inträffade en explosion i lokets panna, när tåget närmade sig berget. På grund av olyckan dog 4 passagerare, varefter resan avbröts till 1 februari 1920 [11] . Den 11 januari 1932 inträffade ytterligare en olycka, denna gång spårade tåget ur. Sedan dess har turister och invånare slutat använda järnvägen, eftersom de anser att den är för farlig [4] . Med andra världskrigets utbrott och den totala frånvaron av turister på Madeira drabbades företaget som driver järnvägen av en finansiell kris [3] .
På grund av ovanstående skäl skedde redan i april 1943 tågets sista resa med järnväg, varefter hela linjen nedmonterades [4] [5] [6] .
Den 16 november 1948 rapporterade tidningen The Railway att Monte-järnvägen hade sålts för skrot [5] [6] .
Montes järnväg var enkelspårig, förutom Livramento och Monte [2] [8] stationer , där det fanns ett sidospår som tillät tåg att korsa. Pombal inhyste huvudstationerna och kontoret för företaget som äger järnvägen. Järnvägen hade en total längd på 3911 m, varav 2500 m var sektionen mellan Pombal och Monte [3] [7] .
Järnvägen byggdes främst för att transportera turister från staden Funchal till Monte-området, även om järnvägen också användes dagligen av många lokala invånare [6] . Järnvägen i sig har till stor del blivit ryggraden i öns turistindustri [3] .
Företaget hade fem lok (fyra byggda av Maschinen-Fabrick Esslingen och ett av SLM Winterthur) och fem personvagnar (med en kapacitet på 60 personer). Det fanns också en bagagebil [2] .
På förslag av borgmästaren, i oktober 2003, godkände Funchals kommun en internationell öppen tävling för återuppbyggnaden av Monte-järnvägen [4] .
2009 diskuterades ett återuppbyggnadsprojekt för järnvägen i ett samriskföretag mellan kommunen Funchal och Teleféricos da Madeira. Projektet innebar byggandet av en järnvägsbana av bergbana mellan de gamla stationerna i Terreiro da Luta. Projektet avbröts dock på obestämd tid på grund av finansieringssvårigheter [12] .