| Järnväg Pavlovsk - Veliky Novgorod | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land |
Ryska imperiet ,SFSR, Sovjetunionen , Ryssland |
| Plats | Sankt Petersburg , Leningrad oblast , Novgorod oblast och Veliky Novgorod |
| stat | giltig |
| Slutstationer |
Pavlovsk Veliky Novgorod |
| Service | |
| öppningsdatum | 1926 |
| Underordning | Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway , Leningrad Railway , Oktyabrskaya Railway |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | rysk mätare |
| Linjekarta | |
Järnvägen Pavlovsk-Veliky Novgorod är en enkelspårig, delvis elektrifierad järnvägslinje, som nu tillhör Oktyabrskaya-järnvägens gren av St. Petersburg . Tillsammans med linjen Petersburg - Pavlovsk förbinder den S: t Petersburg med Veliky Novgorod på den kortaste vägen , men den maximala passagerartrafiken längs denna linje observeras i sektionerna St. Petersburg - Novolisino och Veliky Novgorod - Rogavka , och det finns praktiskt taget ingen genomgående linje.
Trots den storslagna takten i byggandet av järnvägar i Ryssland efter reformen , förblev deras antal, särskilt relaterat till landets stora territorier, otillräckligt under första världskriget . Redan under krigstid var det nödvändigt att omedelbart bygga nya järnvägar, både strategiska och kommersiella, nödvändiga för att backarna skulle fungera under krigets nödsituationer.
År 1916 började Moskva-Vindavo-Rybinsk Railway Joint-Stock Company , på insisterande av militäravdelningen, byggandet av Petrograd - Oryol- motorvägen , utformad för att lossa Nikolaev-järnvägen och minska kostnaderna för att förse imperiets huvudstad med kol och bröd från de södra delarna av landet. Det var också planerat att bygga motorvägen Valdai - Luga - Narva för att tillhandahålla en järnvägsförbindelse mellan övre Volga-regionen och de baltiska hamnarna. Båda järnvägarna skulle skära varandra vid Novgorod [1] . Järnvägar skulle förbinda den antika staden med övre Volga, Chernozem, Petrograd, Östersjön. Genom Smolensk bildades en avfart till motorvägen Moskva - Brest - Warszawa .
Bygget var svårt. Generalstaben insisterade på det prioriterade bygget av Novgorod - Luga -linjen som en del av Zvanka - Pskov järnvägskorridor för att kringgå Petrograds järnvägsknut och försörja Chudskys defensiva positioner (uppsatt hösten 1917). Ändå, i början av 1918, var motorvägen Orel-Petrograd vid huvudsektionen av Pavlovsk - Novgorod i hög grad av beredskap, byggandet av en överfart i Novolisino (för en korsning på flera nivåer med Gatchina-Mga-järnvägen) och en bro över Volkhov påbörjades. Tjurar byggdes för bron över Volkhov (som har överlevt till denna dag). Arbetet med att lägga undergrunden pågick redan söder om Novgorod . I samband med inbördeskrigets utbrott stoppades bygget. Från den planerade järnvägslinjen byggdes Valdai - Kresttsy - Novgorod - Batetskaya - Luga - Narva : en liten del av Valdai - Kresttsy , som för närvarande är övergiven, används inte och håller på att förstöras [2] och en del av Novgorod - Luga [ 1] [3] .
De återvände till projektet i mitten av 1920-talet , när de baltiska hamnarna befann sig utomlands och Leningradhamns roll i exportleveranserna ökade kraftigt. Men saker och ting gick inte längre än färdigställandet av huvuddelen av Pavlovsk - Novgorod , som en gång planerades för Petrograd - Oryol- järnvägen . Länge körde bara ett persontåg på vägen.
I augusti - september 1941 erövrades hela järnvägen av tyska trupper , men drevs inte under ockupationen. På 70 -talet , på grund av de ökade exportvolymerna från utvinning av torv i Tesovskie , gjordes en översyn av linjen.
En ny impuls till utvecklingen gavs med tillkomsten av stora trädgårdsföreningar. 1972 elektrifierades sträckan Pavlovsk-Novolisino och på 1980 -talet påbörjades arbetet med ytterligare elektrifiering mot Novgorod. Dessutom, för leverans av arbetare till Novgorod-anläggningen "Azot" elektrifierades (med arrangemang av höga plattformar) avsnitt Novgorod - Vyazhishche (station) . Men omorienteringen av passagerare till bussar och personliga fordon ledde till att arbetet på sträckan till Radofinnikov aldrig slutfördes, och på sträckan till Vyazhishch togs elektrifieringen bort 1993 .
För närvarande förblir järnvägen Pavlovsk -Veliky Novgorod till största delen en typisk lågtrafiklinje för ryska järnvägar. Godstrafik är praktiskt taget frånvarande, passagerartrafiken förblir i acceptabla volymer på sektionen Pavlovsk - Novolisino , på sektionen Novolisino- Veliky Novgorod , trafiken representeras av tre par förortståg per dag. Rörelsehastigheten är mycket låg och passagerare för resor mellan de två städerna föredrar elektriska tåg från Moskvas järnvägsstation, inklusive Lastochka express . Ändå fortsätter ett visst antal trädgårdsmästare och svampplockare från St. Petersburg och Veliky Novgorod att använda denna linje.
Vintern 2012-2013 moderniserades linjen vid sektionen Preduzlovaya-Pavlovskaya -Rogavka med läggning av armerad betongslipers. Det förekom ingen persontrafik i området under arbetets gång. Följande vinter påbörjades moderniseringen av sträckan från Rogavka till Radofinnikovo . Vinterperioden 2013-2014 fortsatte trafiken endast mot St. Petersburg.
I vinterschemat 2018/2019 på denna linje anordnades ett snabbtåg nr 80 Kaliningrad - St. Petersburg (i en udda riktning går det genom Tosno - Chudovo). Detta tåg gör inga mellanstopp. Från samma period tillkom rälsbussflyg " RA1 " längs sträckan Veliky Novgorod - Rogavka [4] . Men eftersom antalet genomgående tåg på denna väg har minskat har det totala antalet par förblivit detsamma.
