Järnvägsskolor

Järnvägsskolor  är professionella utbildningsinstitutioner i det ryska imperiet , Sovjetunionen och ett antal andra länder som utbildade högt kvalificerade specialister och arbetare för att arbeta på järnvägarna [2] [3] .

Historik

Med den ständiga komplikationen av järnvägsverksamheten ställdes allt fler krav på den talrika personalen av järnvägsagenter i fråga om specialutbildning. Information som förvärvats med praktiska medel blev otillräcklig med tiden; för det omfattande utförandet av järnvägsverksamhetens uppgifter och järnvägstransporter började uppleva en akut brist på personer med särskild teoretisk utbildning. Redan i den tidiga perioden av järnvägens utveckling började man därför etablera avdelningar för järnvägsteknik vid högre tekniska skolor, både i konstruktionen och i den mekaniska delen, och kurser i drift av järnvägar infördes. Men med tiden upphörde dessa avdelningar också att tillfredsställa bristen på yrkesverksamma på järnvägarna [2] .

Problemet med personal i olika länder löstes på sitt eget sätt; Ryssland har som vanligt valt sin egen väg. På 1860-talet i Yelets , Kharkov , Odessa, Belgorod och Moskva , under beskydd av det ryska imperiets järnvägsministerium, etablerades de första järnvägsskolorna [3] . Erfarenheten ansågs framgångsrik och med tiden växte antalet järnvägsskolor konstant (från 26 år 1869 till 47 år 1917 [3] ) [2] .

I slutet av 70-talet av 1800-talet, under ledning av den ryske mekanikern Viktor Karlovich Della-Vos, som introducerade en ny, hittills okänd metod för D.K. Sovetkin i undervisningen - metoden för systematisk undervisning av hantverk, som senare blev grunden för de flesta europeiska system för yrkesutbildning och fick namnet " ryska systemet " [4] [5] , reformen av det ryska imperiets järnvägsskolor ägde rum [3] .

Den 7 april 1886 fastställdes "Bestämmelser om tekniska järnvägsskolor" [6] av den Högste ; samtidigt kom alla järnvägsskolor, arrangerade och underhållna på bekostnad av en avgift på 15 rubel, under järnvägsministeriets direkta jurisdiktion (varje järnväg i Ryssland drog årligen 15 rubel från en verst för underhåll och installation av skolor). Med stöd av denna lag överfördes 16 av de tekniska järnvägsskolor som fanns vid den tiden till Järnvägsministeriets jurisdiktion. Åren 1888-1889. Ytterligare sju skolor överfördes till kommunikationsministeriet och 1892 - två. Delvigovskolan i Moskva (nuvarande Moscow College of Transport ) förblev under dess förtroenderåd; därefter förblev Moskva-Ryazan-skolan (som senare döptes om till Moskva-Kazan) och Warszawa-Wien [2] under jurisdiktionen av privata järnvägssällskap . Enligt ovanstående "Regler" antogs personer i åldrarna 14-18 år till järnvägsskolor, " som genomfört kursen i stads-, läns-, tvååriga landsbygds- och församlingsskolor " och klarade inträdesprovet [7] .

Studietiden i det ryska imperiets järnvägsskolor var i regel tre år, medan ytterligare två år avsattes för obligatoriska praktikplatser inom specialiteten direkt på järnvägarna. Strukturellt var skolorna indelade i tre huvudavdelningar: mekanisk, elektrisk och konstruktion [3] .

1912 dök en ny typ av järnvägsskolor upp i Ryssland - trafiktjänstskolor . Dessa skolor utbildade vägare, tekniska trafiktjänstemän, handelstjänstemän, taxichaufförer, kassörer och stationschefer. Unga män i åldern 17–19 som tog examen från fyraåriga stadsskolor antogs till rörelsens serviceskolor. Kursens längd var två år och ett års obligatorisk praktik inom huvudspecialiteten [8] .

Efter oktoberrevolutionen 1917 reformerades TZhDU, liksom FZU ( fabrikslärlingsskolor ), på bolsjevikiskt sätt. I Sovjetunionen skapades dessa utbildningsinstitutioner i enlighet med dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 2 oktober 1940 "Om statliga arbetsreserver" (se artikeln Sovjetunionens statliga arbetsreserver ) [9] på grunden för skolorna i FZU för folkkommissariatet för järnvägar i Sovjetunionen och TZhDU. Skolor skapade efter sovjetisk modell hade en liknande uppgift - att utbilda specialister för arbete på järnvägar [3] , teologiska discipliner avbröts bara och ämnen som hyllade det sovjetiska systemet och partichefer tillkom .

1958 omvandlades de tekniska järnvägsskolorna till yrkesskolor [3] ; efter Sovjetunionens kollaps började yrkesskolor att kallas helt enkelt yrkesskolor i Ryska federationen .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Pertsev V.V. Vid invigningen av den första tekniska järnvägsskolan i Ryssland i staden Yelets Arkivexemplar daterad 11 maj 2021 på Wayback Machine .
  2. ↑ 1 2 3 4 Tanenbaum A.S. Järnvägsskolor // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St Petersburg. 1890-1907.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Great Russian Encyclopedia  : [i 35 volymer]  / kap. ed. Yu. S. Osipov . - M .  : Great Russian Encyclopedia, 2004-2017.
  4. ↑ Ploghaus, G. Die Lehrgangsmethode in der berufspraktischen Ausbildung: Genese, internationale Verbreitung und Weiterentwicklung. — Bielefeld: Bertelsmann, 2003.
  5. ↑ Günter Wiemann Lehrgangsausbildung: en europeisk prototyp av en universell industribaserad utbildningsmetod // Mot en historia av yrkesutbildning (VET) i Europa i ett jämförande perspektiv / Proceedings of the first international conference. — Oktober 2002, Florens. — Vol. I. Framväxten av nationella yrkesutbildningssystem i ett jämförande perspektiv. Luxemburg: Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer, 2004.
  6. ↑ "Regler om tekniska järnvägsskolor" Arkivexemplar daterad 21 september 2020 på Wayback Machine // B. N. Jeltsin Presidential Library .
  7. ↑ Ivanova A. Yu. "Järnvägsskolor i Rysslands utbildningssystem (andra hälften av 1800-talet)" .
  8. ↑ Eparhin O., Chukarev A. Engine of human minds Arkivexemplar av 17 november 2020 på Wayback Machine .
  9. ↑ " Dekret från presidiet för Sovjetunionens väpnade styrkor av den 2 oktober 1940 om de statliga arbetsreserverna i Sovjetunionen "

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk