| Järnvägsviadukt i Bolesławiec | |
|---|---|
| 51°16′07″ s. sh. 15°33′03″ e. e. | |
| Officiellt namn | putsa Wiadukt kolejowy w Bolesławcu |
| Applikationsområde | järnväg |
| Passerar över bron | Järnvägen Miłkowice-Jasień [d] |
| Går över | Bubr flod |
| Plats | Boleslawiec , Polen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | välvd |
| Material | sten |
| Antal spann | 35 |
| total längd | 490 m |
| Brobredd | 8 m |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1844 |
| Öppning | 1846 |
| Stänger för renovering | 1947 |
| stängning | 1945 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bolesławiec järnvägsviadukt _ _ _ _ _ _ _ _ _ Det är en del av järnvägslinjen nr 282 , som förbinder Polen och Tyskland. Stadens landmärke. Det är en av de största stenjärnvägsbroarna i Europa och den längsta järnvägsviadukten i Polen. En liknande järnvägsbro ligger på den polsk-tyska gränsen vid Zgorzelec / Görlitz .
1843 påbörjades bygget av en järnvägslinje mellan Berlin och Breslau. Ett av hindren var korsningen av Bubrfloden. Bron ritades av den preussiske arkitekten Friedrich Engelhardt Gansel ( tyska: Friedrich Engelhardt Gansel ) [1] . Bron lades den 17 maj 1844. Bygget av bron var uppdelat i tre sektioner. Sektionen på Boleslavets sida byggdes under ledning av senior ingenjör Burgas, antalet arbetare var 1800 personer. Den centrala delen av bron restes under överinseende av ingenjör Ludwig, 1000 personer sysselsattes i arbetet. Arbetet på platsen över Bubrfloden utfördes av ingenjören Kleist och muraren Hansel [1] . Stenen till konstruktionen levererades från ett närliggande stenbrott i Dobra.
Redan den 5 juli 1846, efter två års konstruktion, passerade det första tåget genom viadukten. Den 1 september 1846 öppnades en permanent järnvägsförbindelse. Den högtidliga öppningen av bron ägde rum den 17 september 1846 i närvaro av kungen av Preussen , Friedrich Wilhelm IV . Den totala kostnaden för konstruktionen uppgick till mer än 400 tusen thalers. Arkitekten Ganzel tilldelades Röda örnorden .
Den 10 februari 1945 sprängdes två valv och en pelare av det västra spännet över floden i luften av Wehrmachts retirerande enheter. År 1947 byggdes bron om av Wrocław-filialen av det statliga företaget för transportarbeten ( polska: Oddział Wrocławski Państwowego Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych ). Under arbetets gång armerades stöden med armerad betong och gångbron över ån demonterades [1] .
1984-85. i samband med elektrifieringen av järnvägen reparerades bron. Under arbetets gång byggdes ett nytt brodäck, dräneringssystemet byttes ut, kontaktnätsstöd installerades och ett metallräcke installerades istället för en stenräcken.
Den 31 augusti 2006 avslutades arbetet med installationen av konstnärlig belysning av bron.
2009 rekonstruerades viadukten som en del av moderniseringen av järnvägslinjen E-30 Dresden-Wroclaw. Under arbetets gång byggdes ett nytt brodäck av ballastfri typ på en monolitisk armerad betongplatta, trottoarerna breddades och brons yta rengjordes. Arbetet utfördes av FRENZEL-BAU [2] .
Bron är ett dubbelspår i stenvalv. Överbyggnaden består av 35 halvcirkelformade valv uppburna av kraftiga stenpelare (maximal tjocklek 3,75 m). Spännvidden är 15 m (över flodbädden och över väg 94 på östra sidan av bron), 11,5 m och 5,65 m [1] . Tre mellanstöd byggdes i form av torn, som ursprungligen inrymde vaktrum. Inflygningarna till korsningen görs i form av höga 17-metersvallar. Höjden över flodnivån är 26 m. Bron är kantad med ljusgul sandsten. På fasaden finns flera minnestavlor tillägnade konstruktionen och återuppbyggnaden av viadukten. Bron är 490 m lång och 8 m bred [1] .