| järnbro | |
|---|---|
| Vy över vänstra stranden av Om över Järnbron, 7 juni 1918 | |
| 54°58′57″ N. sh. 73°22′36″ E e. | |
| Applikationsområde | autoritad |
| Går över | Om floden |
| Plats | Omsk , Ryssland |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1903 [1] |
| stängning | 1965 [2] |
Järnbron [3] är en genombruten järnbro över floden Om (med en vindbro på vänstra stranden) i centrum av staden Omsk [1] . Han ersatte Ilyinsky-bron av trä som tidigare låg på denna plats och var en långlivare bland Omsk-broarna (62 års tjänst). Nedmonterad på grund av förfall 1965 [2] . Senare byggdes Jubileumsbron på denna plats .
Tjänstgjorde som en symbol för Omsk och representerade det offentliga livets centrum [4] .
Tidigare, på platsen för järnbron, fanns en trä och redan förfallen vid denna tidpunkt Ilyinsky . Den ekonomiska tillväxten som följde på ankomsten av järnvägen till Omsk föranledde byggandet av den arkitektoniska ensemblen Lyubinsky Prospekt , med vilken Ilyinsky-bron stod i stor kontrast. Dessutom har framväxten av vägtransporter skärpt kraven på strukturell hållfasthet [4] . Därför beslutade lokala myndigheter i oktober 1897 att ersätta bron med en metallbro med järnstöd och takstolar, 19 arshins breda (inklusive två arshins på varje sida för trottoarer) med möjlighet att köra elektriska gods- och passagerarspårvagnar på den . Borgmästaren N.P. Ostapenko insisterade på att bron skulle vara dragbar (även om detta avsevärt ökade kostnaden), för att förse flodnavigering på Irtysh med vinterparkering på Om [5] . Drivkraften till byggandet av en ny bro var ett besök i Omsk av storhertig Konstantin , som kom med en inspektion till den sibiriska kadettkåren [4] .
Det första utkastet till den nya bron, beställt från privata ingenjörer, förkastades av kommunfullmäktige 1898. Ett annat projekt följde och blev verklighet [4] .
1898 fick staden ett lån på 100 tusen rubel för konstruktion, men det var svårt att beställa tillverkning av broelement. Stadsduman vägrades av Putilovfabriken och andra företag i St. Petersburg, Jekaterinburg och Bryansk, samt Batignolle Society i Paris. Detta hände eftersom en betydande ökning av ekonomin i Ryssland vid den tiden skapade en stor ansamling av brådskande beställningar vid fabrikerna. Dessutom saknades nödvändiga detaljritningar. Situationen förändrades år 1900. I början av året kom N.P. Ostapenko överens om byggandet av en bro med Ernest Leopoldovich Petit , verkställande direktören för Khartsyzsk-fabrikerna i Makeevka , som befann sig i passagestaden. Den 15 oktober 1900 slöts ett avtal för byggandet av bron med Khartsyz Machine-Building and Boiler Plants [5] .
Det finns dock argument som talar för det faktum att bron designades av den ryske ingenjören Rubakin och tillverkades i Donetsk-regionen av anställda vid Khartsyzsk Machine-Building and Boiler Plants [1] .
Ingenjör Rubakin övervakade konstruktionen. Placeringen av järnbron var traditionell - längs axeln av Dvortsovaya Street och Lyubinsky Prospekt. Han kopplade ihop bankerna och fullbordade det arkitektoniska utseendet på de omgivande byggnaderna. Konstruktionsmässigt var bron en klaffbrygga sammansatt av prefabricerade element. Den justerbara delen var placerad på ett massivt stenstöd nära vänstra stranden; botten av Om på denna plats fördjupades för passage av fartyg med lågt djupgående. Vid avel vände mekanismen spännfackverket horisontellt, placerade det längs floden och öppnade passagen. Resten av bron vilade på rörformade pålar av metall. Data om kostnaden för bron har inte bevarats, men samtida kom ihåg det som för dyrt för Omsk . Det var planerat att bygget skulle vara klart i slutet av 1902, men bron öppnades och invigdes av ortodoxa präster i juli 1903. 1905 byggdes ett kapell nära bron till minne av Omsk-invånarna som dog under det rysk-japanska kriget . Bron markerade centrum för det offentliga livet, kommersiell reklam och utbyte av passagerarhytter fanns i närheten [4] .
Efter revolutionen behöll järn- och träbroarna sina namn. På sommaren fungerade attraktioner nära Zhelezny från sidan av Akvarieträdgården , och på vintern anordnades en skridskobana vid dess fot på isen. Detta tillstånd kvarstod till början av det stora fosterländska kriget [4] . Nära bron fanns också en stor skylt som annonserade filmer [6] i den närliggande biografen Khudozhestvenny.
Kvaliteten på Omsk-brobyggandet i fallet med Järnbron lämnade dock mycket att önska. På grund av felaktiga teoretiska beräkningar, konstruktionsbrister, dålig kvalitet på metallkonstruktioner, underskattning av mjuka jordar på stranden av Om, samt transport av för tunga laster, sjönk bron och gick sönder upprepade gånger. Sedan 1924 har haverier blivit vanligare, under vårfloden av Omi steg vattnet till brons nedre takstolar. 1928 förstörde en översvämning Träbron och orsakade allvarliga skador på Järnbron. Och efter att ha transporterat en enorm panna som vägde 21 ton över bron, fastnade den justerbara delen och navigeringen på Omi stördes. Reparationen av Järnbron var en så betydelsefull händelse att så många medborgare kom för att titta på den. Med tiden upptäcktes nya brister. Bron var hotad av isdrift (isens tjocklek på Om kunde nå 1 m, och på Irtysh - 1,5-2 m), så i april genomfördes sprängningar och själva bron fästes vid stränderna med stålkablar så att den kunde stå emot istrycket [6] .
1935 förstördes kapellet nära bron [4] . Ett år senare, på andra sidan den , uppfördes Spårvägsbron , som tog på sig en del av belastningen under isdrift [6] .
Det stora fosterländska kriget ledde till evakueringen av industrier från den europeiska delen av Ryssland, vilket i slutändan påverkade transportinfrastrukturen i Omsk. De kraftigt ökade transportflödena till industriföretag ökade belastningen på Järnbron. År 1943, på grund av intensiv passagerar- och godstrafik, deformerades bropelarna och den rörliga delen var ur funktion. Som ett resultat blockerades den navigerbara trafiken längs floden Om , och själva bron började genomgå mer allvarlig förstörelse under översvämningar. Detta tillstånd hotade de normala transportförbindelserna i stadens centrala distrikt [7] .
På 1960-talet, med ett allvarligt hot mot järnbron under isdrift, stod IS -stridsvagnar på båda stränderna av Om [6] . Järnbron var en långlivad bro bland Omsk-broarna . Trots den ackumulerande utmattningen av material, smältes den, målades, dess överdäck ändrades, och därmed tjänade det 62 år. Det demonterades på grund av förfall 1965 [2] .
Järnbron förknippas med urbana legender som sänds av media och för närvarande är [5] . Man trodde att bron var av franskt ursprung, och denna idé finns i två former. Enligt den första köptes bron av borgmästaren N.P. Ostapenko på världsutställningen i Paris [4] för 85 tusen rubel och gjordes sedan om av ingenjörer i Sibirien [5] . Enligt den andra gjordes bron helt enkelt av French Society of Boiler and Foundries på beställning [4] .
Bron hade inget officiellt namn [8] . Folket kallade det enligt materialet från vilket det gjordes, eller enligt legenden om dess ursprung - "parisisk" [1] eller "fransk" [5] .
Järnbron har upprepade gånger avbildats av fotografer och konstnärer, ett postformulär med dess utseende publicerades av Universal Postal Union. Den representerade stadens symbol [4] .