| Pardaugava (Zadvinye) | |
|---|---|
| Pardaugava | |
| 56°55′ N. sh. 24°06′ tum. e. | |
| Stad | Riga |
| Stadens administrativa distrikt | Zemgale-förort , Kurzeme-regionen |
| Fyrkant | ~ 120 km² |
Pardaugava ( lettiska Pārdaugava ), eller Zadvinye - det allmänna namnet på den vänstra stranden av Daugava (västra Dvina) i Riga .
Från början av 1200-talet ingick detta territorium i en separat territoriell enhet kallad Riga Patrimonial Okrug . Samtidigt var det ganska svårt att utveckla infrastrukturen i dessa territorier, eftersom den hölls tillbaka av stadsbefästningar som hindrade fienden från att avancera mot Riga från den västra sidan - såsom befästningen i Röda tornets område, kallat Torensberg ( Tornakalns ), och Kobrongraven ( Kobronskansts ), som byggdes omedelbart efter intagandet av Riga av svenska trupper 1621. På grund av förekomsten av stadsbefästningar kunde Mitavsky-förorten , huvudkomponenten i Zadvinye, inte utvecklas självständigt . Rigas vänstra strand led ofta av vårfloder; även förorten var avsevärt begränsad inom jordbruks- och byggsektorerna.
Redan under den svenska administrationens regeringstid användes öarnas territorier i Daugavas kanal (Kluversholm ( Kliversala ), Lucausholm (Lucavsala ) , Muk (k) engolm ( Mukusala ) intensivt för lagring och lagring av avverkningsmaterial. Ön Friedrich var tätare befolkad, liksom ön Biekensala , som (liksom Mukusala) för närvarande är en oskiljaktig kontinental del av Rigas vänstra strand. En högre befolkningstäthet präglade också de tre små bosättningarna på vänstra stranden. , som spontant uppstod under medeltiden vid slutskedet av Mitav , Ust-Dvina och Bauska handelstransportvägarna. Dessa bosättningar bildade mikrodistrikten Agenskalns (Gagensberg; Mitavsky way), Ilguciems (Ilgets; Ust-Dvinsky way) och den redan nämnde Tornyakalns (Thorensberg; Bauska vägen).
Befolkningen i territoriet i Riga Zadvinye var relativt monoton: majoriteten var lettiska bönder, främst från bävrar, såväl som lantarbetare som anlitades av baltiska markägare som ägde tomter i Riga patrimonialdistrikt. En del av befolkningen sysselsattes med hjälparbete i hantverks- och handelsbutiker, utan att ha status av fullvärdig köpman eller hantverkare; det fanns också många daglönare, fiskare och båtsmän och lotsar. Lettiska skolor på Pardaugavas territorium började verka i samband med förstärkningen av utbildningspolitiken för svenska kommunala tjänstemän under andra hälften av 1600-talet, i synnerhet ägnade guvernören i Svenska Livland , Klas Åkeson Tott , stor uppmärksamhet åt folkbildningens spridning i det svenska rikets kolonier.
En negativ inverkan på den övergripande utvecklingen av infrastrukturen i Zadvinye-regionerna utövades av mer än en tioårig inledande period av det andra norra kriget , under vilken Peter den store omsatte de aggressiva ambitionerna att annektera Ostsee-provinserna till Ryssland . Efter den stora pesten 1709-1711, som trängde in i belägrarnas läger och rasade över hela Livland, avfolkades faktiskt den vänstra strandens territorium. Först under andra hälften av 1700-talet gick en ny stig genom Zadvinye mot kurlandets centrum i Mitava (moderna Jelgava ). Samtidigt överfördes varulagerkomplex till västra Dvinas vänstra strand från Lastadias territorier och innerstadsfästningen . Under denna period, tack vare den regelbundna utvinningen av kommersiell vinst från varulager och handelsvägen, började området att blomstra igen: värdshus och pensionat, krogar öppnades i stort antal, vars ägare började bli märkbart rikare.
Det var under denna period som de första sågverken och virkesförädlingsföretagen byggdes i Zadvinje - på ön Mukusala, Bolshaya Kliversala och Lucavsala. Även ett stort tekniskt avancerat sågverk etablerades i Podrags . Under samma tid uppstod en keramikfabrik i Sunds , en av de första i regionen; och i Zassenhof (moderna Riga mikrodistrikt Zasulauks ) och Nordeki byggdes pappersbruk. I slutet av 1700-talet dök också två tobaksfabriker upp i Zadvinje.
Vid sekelskiftet förvandlades Zadvinya-regionen gradvis till en favoritplats för sommarsemestern för mer eller mindre välmående invånare i Riga; deras vana inkluderar regelbundna resor utanför staden till det lugna området på vänstra stranden. På 1780-talet började den centrala delen av Zadvinye att byggas upp intensivt, efter en kort tid började denna del av territoriet med rika byggnader kallas Mitavsky-förorten (två andra förorter - Moskva och Petersburg , ligger till höger västra Dvinas strand). För första gången etablerades de officiella administrativa gränserna för Mitava-förorten 1786, sedan utökades de två gånger - 1899, under borgmästaren Ludwig Kerkovius regeringstid , och även 1904, när George (Georgy Ivanovich) Armitsted var borgmästare av Riga . Under det fosterländska kriget 1812 , på order av generalguvernören i Livland, Ivan Nikolaevich Essen , brändes förorten. Snart, under mandatperioden för den nye generalguvernören, markis Philippe Paulucci , återställdes förorten.
Vid tiden 1869 fanns det 29 industriföretag i förorterna och på hela Riga Zadvinyes territorium, som sysselsatte totalt 1 548 arbetare. Redan på 1830- och 1840-talen började skeppsvarv verka på öarna Bolshaya Kliversala och Mukusala. År 1853, på grund av många förfrågningar från invånarna i staden, öppnades en regelbunden ångfartygstrafik med Innerstadens fästning. Sedan 1871 började järnvägsbron att fungera , och 1896 byggdes den första pontonbron istället för den som tvättades bort av vatten under översvämningen Naplavnyj . 1903 började den första elektriska spårvagnen köra till Zadvinjes territorium från högra stranden . Ännu tidigare, 1880, öppnades en hästdragen omnibustjänst från Naplavnybron till distrikten Thorensberg-Kipengolm-Ilgetz, och det sista stoppet för transporten var vid cementfabriken i Podrags.
Under upploppet i Riga , som började den 12 maj 1899, deltog omkring 22 företag, som sysselsatte 6 000 arbetare, i masståg och demonstrationer. Samma år, på grund av den politiska situationen, skapades Zadvinsky (Pardaugava) distriktet i Riga socialdemokratiska organisation . Senare blev Riga Zadvinje ofta platsen för många manifestationer och protester: en av de mest uppmärksammade ägde rum den 12 januari 1905 (den fick beteckningen en allmän proteststrejk och hade mer än 20 000 deltagare).
För första gången utarbetades och godkändes planerna för den planerade utvecklingen av distrikten på Rigas vänstra strand av de administrativa myndigheterna i Riga 1880 och 1910; dessa utvecklingsprojekt förblev dock orealiserade. Nästa omfattande projekt för att ändra layouten på Zadvinje antogs 1937, det utvecklades av den lettiske arkitekten Arnold Lamze , en examen från Riga Polytechnic Institute . Från 1919 var Lamze engagerad i undervisningsverksamhet vid Lettlands universitet , och från 1923 till 1934 tjänstgjorde han som ordförande och chefsdesigner vid Riga Bureau of New Buildings . Hans översiktsplan för återuppbyggnaden av Riga antogs slutligen 1947. Stadens huvudsakliga territoriella reserver bevarades på Rigas vänstra strand efter det stora patriotiska kriget, därför lades huvudvikten i återuppbyggnads- och renoveringsprojektet av Riga på Zadvinye.
För tillfället är de största attraktionerna i Pardaugava: