Skyddssträcka - en sektion av spåret avsedd för automatiskt säkerhetsstopp av ett järnvägståg, ombord på lokomotivsäkerhetsanordningar, framför en trafikerad spårsträcka [1] .
Om följande tåg längs vägen är åtskilda av endast en blocksträcka, finns det risk för att ett tåg kolliderar med trafikljuset med förbudsangivelse efter tåget framför. För att utesluta sådana scenarier tilldelas en sektion av vägen bakom varje trafikljus , vars storlek inte är mindre än längden på bromssträckan vid användning av nödbromsning med en hastighet som är lika med den maximala tillåtna på denna blockdel av banan . Denna del av banan kallas skyddande [2] .
Skyddsavsnittet bakom trafikljuset är lika med avståndet från liftarkonsolen på detta trafikljus till slutet av vägavsnittet, inhägnat av det tidigare trafikljuset i färdriktningen [3] .
På grund av att bromssträckan vid nödbromsning är mycket kortare än vid färdbromsning är det uppenbart att skyddsdelen blir kortare än blockdelen. Även om det är värt att ta hänsyn till det faktum att skyddssektionen i vissa fall kan vara lika med blocksektionen, och på vägen till stationen kan den till och med avsevärt överskrida blocksektionens längd. Således, om det finns en skyddssträcka, kommer säkerhetsavståndet mellan passerande rullande materiel att omfatta en skyddssektion placerad bakom nästa trafikljus respektive en blocksektion [4] .
Sektionen av vägen som inkluderar blocksektionen bakom trafikljuset och skyddsdelen bakom nästa trafikljus kallas den inhägnade delen av detta trafikljus, och dess fria tillstånd styrs av ett linjärt relä .
Det är också värt att nämna att PTE för Metropolitans of the Russian Federation anger att införandet av en tillåtande indikation vid trafikljuset för en blocksektion är möjlig först efter att den rullande materielen framför har lämnat denna blocksektion och skyddssektionen, och vid det efterföljande trafikljuset slog på förbudssignalen och samtidigt tog liftaren en försvarsposition. Införandet av frigivningsindikeringen sker efter att autostoppet har flyttats till respektive frigivningsläge. Denna funktionsordning för signaleringen och autoblockeringen gör det möjligt att säkerställa ett olycksfritt stopp av tåget i händelse av att det följer en förbudssignal [5] .