Green Line (Minneapolis)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 mars 2020; kontroller kräver 2 redigeringar .
Grön linje
Beskrivning
Land  USA
Plats Minneapolis
öppningsdatum juni 2014
Operatör tunnelbana transitering
Hemsida metrotransit.org/light-r...
Ruttnät
Antal rutter ett
Tekniska detaljer
Spårbredd 1435 mm (4 fot 8 1⁄2 tum)
Elektrifiering 750 VDC [d]
 Mediafiler på Wikimedia Commons
Linjediagram
Konventioner
öppnar 2023
Mitchell Road
sydvästra station
Eden Prairie Town Center
Interstate 494
gyllene triangeln
U.S. Route 2012
västra staden
Opus
Shady Oak Road
Hopkins
U.S.A. Route 169
Blake Road
Louisiana Avenue
Wooddale Avenue
Minnesota State Highway 100
BeltLine Boulevard
West Lake Street
21:a gatan
Penn
Interstate 394
skåpbil vit
Interstate 94
Royalston
blå linje
början av centrala Minneapolis priszon
Målfält
Interstate 394
Lagerdistrikt / Hennepin Avenue
Nicollet Mall
Government Plaza
US Bank Stadium
slutet av centrala Minneapolis priszon
blå linje
Interstate I-35W
Västbanken
Mississippi
Östra stranden
Stadium Village
Prospect Park
gränsen mellan Minneapolis och Saint Paul
Westgate
Minnesota State Highway 280
Raymond Avenue
Amtrak
fairview avenue
Snelling Avenue
Hamline Avenue
Lexington Parkway
victoria street
Dale Street
Western Avenue
början av centrala St. Pauls priszon
Capitol/Risgatan
Robert Street
Interstate I-35E / Interstate I-94
10:e gatan
Central
Saint Paul Union Depot
slutet av centrala St. Pauls priszon

The Green Line (tidigare Central Corridor [1] ) är en lätt järnvägslinje i Hennepin County , Minnesota , som förbinder centrala Minneapolis och Saint Paul . Linjen följer vägen för den tidigare busslinje 16 längs University Avenue och Washington Avenue. Detta är den andra spårvägslinjen i Minneapolis . Regelbundna passagerartransporter på den började i juni 2014 [2] .

Linjens längd är 18 kilometer (11 miles) [3] . Resan mellan linjens terminalstationer tar cirka 46 minuter [4] .

Historik

Konka har funnits i Minneapolis sedan 1875, och sedan slutet av 1880-talet har den konverterats till elektrisk dragkraft. 1921 hade staden ett utvecklat spårvagnsnät med en total längd på 870 kilometer och en flotta på 1021 bilar [5] . Inklusive en av linjerna, kallad "intercity" ("Interurban"), från december 1890 förband Minneapolis med Saint Paul [6] . På trettiotalet av 1900-talet började massbygget av motorvägar i USA, och kollektivtrafiken hade en konkurrent - en massbil. På grund av detta började spårvagnen i Minneapolis lida förluster och stängdes så småningom . Nästan alla spår monterades ner på 1950-talet. Men med tiden blev behovet av kollektivtrafik på järnväg igen uppenbart. I början av 1980-talet föreslogs spårväg som sådan för Minneapolis och flera av dess rutter utvecklades, inklusive den så kallade "Centrala korridoren" [7] [8] [9] . Detta beslut godkändes slutligen i juni 2006 [10] .

Passagerartrafiken på den då existerande Blue Line (då Hiawatha Line) överträffade prognoserna, vilket var typiskt för LRT-system som nyligen byggts i USA [11] . Detta ledde till vissa förseningar i utformningen av linjen, eftersom lokala myndigheter var tvungna att revidera passagerartrafikprognoser innan de skickade in dokumentation till Federal Passenger Transportation Administration [* 1] . I slutändan uppgick denna prognos till 43 000 passagerare dagligen år 2030. Med sådan passagerartrafik verkade byggandet av linjen kostnadseffektivt , vilket var ett nödvändigt villkor för att få federal finansiering [12] . Sommaren 2009 var övervägandet av linjeprojektet helt avslutat och godkänt [13] .

Linjen var under uppbyggnad från slutet av 2011 till augusti 2013 [2] [14] .

På grund av byggandet av banan har antalet parkeringsplatser på allén som den läggs minskat. Ägarna till butikerna som ligger längs den uttryckte missnöje med detta [15] [16] [17] , en restaurang citerade byggandet av linjen som orsaken till dess stängning [18] .

Linjen under uppbyggnad prisades 2014 av USA:s dåvarande president Barack Obama , som besökte Minneapolis och körde flera stopp längs linjen [19] .

Linjearbete

Till linjen köptes 47 Siemens Avanto- bilar , kända i USA som S70s [20] . De första bilarna levererades i oktober 2012 [21] [22] . Jämfört med Bombardiers Flexity Swift -vagnar som körs på Blue Line , är dessa vagnar något lättare och har förbättrade värme- och ljudisoleringssystem för större passagerarkomfort. De är också utrustade med LED snarare än fluorescerande interiörbelysning, och backkameror istället för backspeglar [23] . Biltyper är delvis kompatibla: de använder samma spår och en typ av bil kan dra en trasig bil av en annan typ, men tåg, på grund av inkompatibilitet med elektronik, kan endast bestå av bilar av samma typ [23] .

Linjen går dygnet runt, sju dagar i veckan. Under rusningstid och dagtid på vardagar går tågen var 10:e minut, på kvällen och på helger och helgdagar var 15:e minut, på natten (från 1:00 till 5:00) en gång i timmen [24] .

Beroende på tid på dygnet varierar kostnaden för en resa på linjen från $3 till $1,75. Inom de angivna priszonerna Minneapolis och St. Paul är kursen $0,50 [25] . Mellan de tre stationerna som ligger inom campus vid University of Minnesota , för dess studenter och lärare ges möjligheten till fria resor [26] .

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Federal Transit Administration, FTA är en byrå under överinseende av US Department of Transportation som tillhandahåller ekonomiskt och tekniskt stöd till lokala kollektiva transportsystem.
Källor
  1. ↑ Met Council godkänner linjefärgnamn för regionens framväxande transitwaysystem . Metropolitan Council (juli 2011). Hämtad 31 augusti 2011. Arkiverad från originalet 7 augusti 2011.
  2. ↑ 12 Nelson , Tim. Gröna linjens spårväg startar den 14 juni . Minnesota Public Radio (22 januari 2014). Datum för åtkomst: 22 januari 2014. Arkiverad från originalet 2 februari 2014.
  3. ↑ Central korridor - rutt . Storstadsrådet. Tillträdesdatum: 15 juni 2014. Arkiverad från originalet 2 juli 2014.
  4. ↑ Faktablad för tunnelbanan grön linje (länk ej tillgänglig) . Metropolitan Council (2014). Hämtad 29 maj 2014. Arkiverad från originalet 12 juni 2014. 
  5. ↑ Alexander Yurtaev. Minneapolis Streetcar History (18 juli 2009). Arkiverad från originalet den 7 september 2012.
  6. ↑ Russell L. Olson. De elektriska järnvägarna i Minnesota  (obestämd tid) . - Hopkins, Minnesota: Minnesota Transportation Museum, Inc., 1976. - S. 37.
  7. ↑ Ett djärvt experiment: Metropolitan Council vid 40 . Storstadsrådet. Hämtad 16 december 2009. Arkiverad från originalet 13 juni 2010.
  8. ↑ Jeff Severns Guntzel. Ett tåg som förbinder Minneapolis och St. Paul? Vi hade det scoopet 1984 . Stadssidor (19 maj 2008). Hämtad 17 februari 2010. Arkiverad från originalet 17 februari 2010.
  9. ↑ ALLA OMBORD: För transitstudien som aldrig tar slut, stadssidor  (5 september 1984).
  10. ↑ Metropolitan Council godkänner spårväg längs Central Corridor , Metropolitan Council  (28 juni 2006). Arkiverad från originalet den 28 september 2007. Hämtad 27 augusti 2008.
  11. ↑ Fakta om Hiawatha Light Rail Transit . Storstadsrådet. Hämtad 9 april 2008. Arkiverad från originalet 11 april 2008.
  12. ↑ Salisbury, Bill . Central Corridor snabbspårväg vinner nyckel OK , St. Paul Pioneer Press  (22 mars 2006). Arkiverad från originalet den 26 september 2007. Hämtad 5 april 2006.
  13. ↑ Den centrala korridoren projekterar rekord av beslut , storstadsrådet  (19 augusti 2009). Arkiverad från originalet den 30 april 2010. Hämtad 20 augusti 2009.
  14. ↑ Central Corridor Light Rail Transit (LRT) . Metropolitan Council (2010). Hämtad 30 december 2010. Arkiverad från originalet 15 maj 2011.
  15. ↑ Foti, Jim . Centrala korridoren: Kostnadsproblem satte Plan B i förarsätet , Minneapolis Star-Tribune (25 februari 2008). Arkiverad från originalet den 28 februari 2008. Hämtad 27 augusti 2008.
  16. ↑ Havens, Chris . Att ge upp parkeringsplatser på universitetet, men för vad? , Minneapolis Star-Tribune (29 juli 2008). Arkiverad från originalet den 7 juni 2011. Hämtad 27 augusti 2008.
  17. ↑ Yuen, Laura . Företagsägare på University Avenue ökar motståndet mot LRT , Minnesota Public Radio (11 augusti 2008). Arkiverad från originalet den 20 oktober 2008. Hämtad 27 augusti 2008.
  18. ↑ Slavik, Rachel . Porky's i St. Paul att stänga dörrar söndag , CBS Minnesota (31 mars 2011). Arkiverad från originalet den 28 januari 2012. Hämtad 25 januari 2012.
  19. ↑ Barack Obama besöker Minnesota . Hämtad 12 augusti 2019. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019.
  20. ↑ Affärspunkt för transportkommittén 2010-275 , Metropolitan Council  (30 juli 2010). Arkiverad från originalet den 14 augusti 2011. Hämtad 6 augusti 2010.
  21. ↑ Kevin Giles. Centrala korridoren tilldelade kontrakt . Star Tribune (25 augusti 2010). Hämtad 28 augusti 2010. Arkiverad från originalet 29 augusti 2010.
  22. ↑ Första centrala korridoren lätta järnvägsfordon, rebranded Hiawatha LRV möter pressen . Metrorådet (10 oktober 2012). Hämtad: 21 oktober 2012.  (otillgänglig länk)
  23. ↑ 12 möte i transportkommittén 26 juli 2010 . Metropolitan Council (26 juli 2010). Hämtad: 6 augusti 2010.
  24. ↑ METRO Green Line (tidigare Central Corridor) (länk ej tillgänglig) . Hämtad 18 maj 2016. Arkiverad från originalet 15 april 2016. 
  25. ↑ LÄTTSTÄNG & BUSSSCHEMA . minneapolis.org . Hämtad 18 maj 2016. Arkiverad från originalet 12 maj 2016.
  26. ↑ Campus Zone Pass (ej tillgänglig länk) . Hämtad 18 maj 2016. Arkiverad från originalet 26 april 2016.