Il-76 i Antarktis - den första flygningen av ett tungt transportflygplan Il-76TD från Moskva till Novolazarevskaya polarstation i Antarktis i februari 1986.
För denna flygning förbereddes ett modifierat Il-76TD tunga transportflygplan [1] . Den första flygningen gjordes den 17 november 1985. Ytterligare navigationsutrustning installerades på produktionsbilen och målades för flygningar i Arktis och Antarktis.
Detta flygplan fick namnet "Antarctica". Styrelsenummer: USSR-76479.
Den 18 februari 1986 gav sig Il-76TD "Antarctica" iväg på sin första flygning till den "sjunde kontinenten" längs rutten Moskva - Leningrad - Larnaca - Djibouti - Maputo - Molodezhnaya station - Novolazarevskaya station.
Exakt en vecka senare, den 25 februari 1986, landade ett transportplan för första gången på ett snö- och isflygfält i Antarktis. Det var världens första landning på isen av ett tungtransport turbojetflygplan.
Planet levererade 58 medlemmar av den 31:a sovjetiska antarktiska expeditionen (SAE) till Antarktis och tog ut 59 medlemmar av den 30:e SAE.
Besättningsbefälhavarna är piloter från Central Directorate for International Air Communications (TsUMVS) G. Alexandrov, Yu Golovchenko och Yu Yakovlev. Flygningen leddes av chefsnavigatören för ministeriet för civil luftfart V. Kiselev.
4 mars IL-76TD "Antarctica" återvände till Moskva.
1989 öppnade flygplanet Il-76MD (svansnummer USSR-76822) en ny, västlig rutt till Antarktis.
Besättningen på den hedrade testpiloten i USSR Stanislav Bliznyuk genomförde för första gången en flygning till iskontinenten längs rutten Moskva - Gander (Newfoundland) - Montreal - Minneapolis - Miami - Havanna - Lima - Buenos Aires - Punta Arenas - Chilenska Flygvapenbasen "Rodolfo March Martin" "på den antarktiska ön King George nära den sovjetiska antarktiska stationen "Bellingshausen" .
Returväg: Punta Arenas - Buenos Aires - Salvador - Sal Island - Paris - Prag - Moskva.
Den svåraste delen av denna flygning var att landa på en obanad, stenig, snötäckt bana på King George Island med en längd på endast 1265 meter, vid en tidpunkt då en tung Il-76MD under sådana förhållanden krävde en bana på minst 1500 meter lång.
För att minska landningskörningen vände besättningen på baksidan av två interna motorer vid vidrörning av banan och två externa motorer - omedelbart efter beröring av körningen. Hela vingmekaniseringen användes också, sidodörrarna öppnades (som bromsklaffar), trycket på alla landställshjul minskade.
Den "västerländska" flygningen leddes av den berömda polarforskaren, oceanologen, Sovjetunionens hjälte Artur Chilingarov och biträdande chefsdesigner för OAO Il N. Talikov.
Dessa flygningar var mycket uppskattade av specialister och gjorde det möjligt att avsevärt minska leveranstiden för sovjetiska expeditioner till Antarktisstationer, samt att öka varaktigheten och effektiviteten av arbetet med att studera en avlägsen iskontinent. Regelbundna flygningar med Il-76TD och Il-76MD flygplan till Antarktis fortsatte till 1991.