Trafikflöde

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 augusti 2014; kontroller kräver 13 redigeringar .

Trafikflödet är rörelsen av fordon som beställs av transportnätet.

Passagerares rörelse kallas passagerartrafik , varurörelsen kallas godstrafik , rörelsen för fotgängare kallas för fotgängartrafik .

Följande huvudindikatorer används för att karakterisera trafikflöden:

Trafikflödesteorier

I världslitteraturen är den allra första och största monografin om teorin om trafikflöden ett verk av S. Drew och R. Donald "Theory of traffic flows and their management." Den undersöker i detalj elementen i systemet " förare - bil - väg " och bygger trafikflödesmodeller, beskriver processen för bildande och vidare funktion av trafikflödet, dess formalisering och beskrivning baserad på matematiska modeller, överväger metoder för att reglera trafiken på komplexa vägkorsningar och motorvägar och designa högpresterande transportsystem med hög genomströmning.

Stor uppmärksamhet ägnas åt ett systematiskt förhållningssätt till transportproblem, och metoderna för sannolikhetsteori , matematisk statistik och köteori som är viktiga för tillämpningar beskrivs . Av stort intresse är det så kallade deterministiska förhållningssättet till transportproblem och metoden för fysiska analogier. En del av boken ägnas åt några praktiska problem i samband med utformning av vägar och trafikledning.

Djup forskning inom området för att studera trafikflöden utfördes av T. Metson, R. Smith, W. Leitzbach och andra vetenskapsmän vid University of Tokyo H. Inose och T. Hamada utarbetade en monografi som tar upp problemet med insamling och bearbetning information om parametrarna för trafikflöden, och även frågor om deras bedömning och prognoser.

I verk av V.V. Silyanova [1] övervägde frågorna om att bedöma kapaciteten hos motorvägar i termer av deras design , effektiviteten i att fatta designbeslut, såväl som användningen av individuella sätt att organisera trafik; resultaten av studien av rörelsemönstren för trafikflöden i verkliga vägförhållanden ges; på basis av dessa observationer fastställs nivåerna av trafikbekvämlighet och värdet av den optimala trafikbelastningen på vägen; uppmärksamhet ägnas åt metoderna för simuleringsmodellering av trafikflöden; metoder för att beräkna genomströmningen av vägelement presenteras.

Trafikvolym

Trafikintensiteten för  fordon är antalet fordon som passerar genom vägens tvärsnitt i en viss riktning eller riktningar per tidsenhet: N a \ u003d n a / t

Skilj mellan specifik och reducerad rörelseintensitet.

Det är det givna intensitetsvärdet som används vid beräkningar av trafikflöden och vägar. Det tidsintervall (timme, dag, år) för vilket trafikintensiteten bestäms beror på syftet med studien. Det bör beaktas att trafikintensiteten kännetecknas av betydande fluktuationer både i tid på dygnet, veckodagar och säsong samt i delar av vägnätet. [2]

En kraftig ökning av motoriseringen ledde till en förändring av mönstret av intensitetsfluktuationer. Svängningar i trafikintensitet under året kännetecknas av koefficienten för årliga ojämnheter: K g = W m / W g , där W m och W g   är den månatliga respektive den årliga trafikvolymen.

Koefficienten K g används vid beräkning av den årliga trafikvolymen: W g = N a D m / ( K g K c ), där N a är den uppmätta trafikintensiteten, avt./h; D m - antalet dagar i en månad; K c - koefficient för daglig ojämn rörelse.

Fördelningen av trafikintensitet på veckodagar kännetecknas av dess maximala värde på fredagar, då bilen används av flest enskilda ägare. Detta intensitetsvärde bör tas som det beräknade.

Under dagen observeras som regel den högsta trafikintensiteten i morgonrusningen, följt av en svag nedgång, varefter trafikintensiteten gradvis ökar fram till kvällsrusningen, som är mycket längre i tiden än morgonen. .

Transporter delas in i tre kategorier: kollektivtrafik, icke-kollektivtrafik och personliga eller individuella transporter.

Sammansättningen av trafikflödet kännetecknas av förhållandet mellan fordon av olika typer i det. Bedömningen av trafikflödets sammansättning görs främst av den procentuella sammansättningen eller andelen fordon av olika slag. Denna indikator har en betydande inverkan på alla trafikparametrar. Trafikflödets sammansättning återspeglar dock till stor del den övergripande sammansättningen av bilparken i regionen. Trafikflödets sammansättning påverkar trängseln på vägarna, vilket främst beror på en betydande skillnad i bilarnas totala dimensioner. Om längden på inhemska bilar är 4-5 m, lastbilar 6-8, når längden på bussar 11 och vägtåg 24 m. En ledad buss har en längd på 16,5 m.

Anteckningar

  1. ↑ Silyanov V.V. Teori om trafikflöden i vägdesign och trafikorganisation. — 1997.
  2. ↑ Gorev A. E., Böttger K., Prokhorov A. V., Gizatullin R. R. Transportmodellering / A. E. Gorev. — 1:a upplagan. — SPbGASU. - St. Petersburg: SPbGASU, 2015. - S. 30. - 168 sid.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger