Ett komplex av skyddande strukturer i St. Petersburg från översvämningar , skyddsstrukturer från översvämningar i St. Petersburg , KZS , en damm [1] - ett komplex av dammar och intilliggande hydrauliska strukturer ( kulvertar och farbara strukturer), som sträcker sig över Finska viken från Bronka till Sestroretsk ( byn Gorskaya ) , över ön Kotlin , där staden Kronstadt ligger(en del av St. Petersburg). Konstruktionen utfördes från 1979 till 2011, kostnaden för projektet från de första tio dagarna i augusti 2010 uppgick till 87,3 miljarder rubel. Enligt Damba-projektet 1970, som kommer att starta från Gorskaya, är byggtiden 8 år, längden är 22 km, höjden är 11 m [2] .
Komplexet av skyddande strukturer är utformat för att skydda vattnet i Neva Bay och Neva- deltat från strömfenomen, under vilka vattenstigningen upp till 4,2 meter över det vanliga registrerades . Den totala längden på skyddskonstruktionerna är 25,4 km. Komplexet är utformat för att skydda mot översvämningar upp till 4,55 meter höga, dammarnas höjd är 6,4 m över den genomsnittliga fleråriga vattennivån, vågväggens övre märke är 7,5 m. [3] [4]
Komplexet av skyddande strukturer inkluderar 11 skyddsdammar (D-1 - D-11), 6 kulvertar (V-1 - V-6), två navigerbara strukturer ( S-1 och S-2) och en sexfilig motorväg längs toppen av skyddsdammar, med broar, en tunnel och vägkorsningar. Numreringen av strukturer går från Bronka till Gorskaya (från sydväst till nordost). Dammarnas totala längd är 23,4 km [5] .
Kulvertarna är utformade för att minimera påverkan av GLC på den hydrologiska regimen i vattenområdet i Nevabukten och Finska viken . Konstruktionerna V-1 och V-6 har vardera 12 kulvertspann med en fri bredd på 24 m (ytterbredd 27 m) och ett vattendjup vid tröskeln 2,5 m. tröskel 2,5 m. Konstruktioner V-2, V-4 och V-5 har vardera 10 kulvertspann 24 m breda och bottendjup vid tröskeln 5 m. Alla kulvertspann är utrustade med segmentportar som väger 280 ton vardera. [6]
Navigationsanläggningen S-2 är utformad för att passera fartyg med ett djupgående på upp till 5,5 m. Det är ett farbart spann med en lyft- och sänkgrind. Det farbara spännets bredd är 110 m, djupet vid tröskeln är −7 m. Vid översvämning blockeras den farbara rännan av en grind som väger 2500 ton, som normalt är placerad i grindkammaren som är belägen nedanför botten av den navigerbara kanalen. Portens höjd är 13 m. Vid översvämning stiger porten till 4,55 m över medelvattennivån. [5] [7] En bilbro passerar över C-2 , med en längd tillsammans med överfarter - 1080 m. läge - 16 m, i upphöjt läge - 25 m. [5] [8]
Navigationsanläggningen S-1 är avsedd för passage av sjöfartyg under hela året. C-1 är ett navigerbart spann med segmenterade flytande grindar - batoportar . Det farbara spännets bredd är 200 m, vattendjupet vid tröskeln är 16 m. Vid översvämningshot fylls dockkamrarna som innehåller portarna med vatten, batoportarna flyter upp och sträcker sig in i mitten av kanal. Efter att ha nått mitten börjar grindarna fyllas med vatten och under sin egen vikt sjunker de långsamt till botten av tröskeln [5] . Därmed hindrar de den baltiska vågvågens fortsatta avancemang till St. Petersburg. I det normala tillståndet är batoportarna placerade i torrdocka kamrar.
En underjordisk sexfilig biltunnel med en total längd på 1961 m passerar under sjöfarten. [8] Tunnelns lägsta punkt ligger på minus 28 m. [9]
Efter att ha fått information från varningssystemet för översvämningshot om höjningen av vattennivån, varnar KLC:s direktorat i förväg (3 timmar) administrationen av den stora hamnen om hotet om översvämning och att navigeringen avbryts. Förberedelserna för manövrering av luckorna i alla skyddskonstruktioner börjar. När det finns hot om översvämning stängs portarna till navigationspassagerna S-1 och S-2 först, och sedan portarna till kulvertarna (B-1 - B-6).
Författare och utvecklare av projektet för komplexet av skyddande strukturer:
Stroyproekt Institute fungerade som projektledare och konsult i tekniska och tekniska frågor kring färdigställande av byggnation.
Under hela Sankt Petersburgs historia har staden alltid hotats av översvämningar . För närvarande anses en översvämning vara en vattenhöjning över 160 cm från nollpunkten i Kronstadt-tråget . Sedan grundandet av staden har 305 vattenhöjningar registrerats, varav 3 anses vara katastrofala (300 cm och högre). [tio]
Efter den största översvämningen 1824 utvecklade ingenjören P.P. Bazin ett projekt för en damm över Finska viken, vilket vid den tiden ansågs omöjligt.
Andra projekt föreslogs för att skydda St. Petersburg och Leningrad från översvämningar. Bland dem var den västra versionen (ungefär i linje med det moderna komplexet) och den östra versionen (längs stadens västra kust). Den västerländska varianten, i synnerhet, utvecklades på 1960-talet vid Statens hydrologiska institut i Leningrad (N. E. Kondratiev, chef för kanalprocessavdelningen). En genomförbarhetsstudie för skydd av Leningrad från översvämningar och en teknisk design för ett komplex av skyddande strukturer utvecklades 1965-1977 vid Leningrad-avdelningen av Hydroproject Institute under ledning av projektets chefsingenjör, S. S. Agalakov. Den tekniska designen klarade den statliga granskningen av Gosstroy of the USSR, State Committee for Science and Technology of the USSR och godkändes av dekretet från Sovjetunionens ministerråd den 29 december 1978. Kostnaden för kapitalinvesteringar i konstruktionen av strukturen uppskattades till 500 miljoner rubel [11] . I syfte att vetenskapligt och experimentellt belägga konstruktionen och dess ytterligare stöd byggdes en modell av Neva och Neva Bay i skala 1:500, belägen på en yta av 8 tusen m² [12] .
Byggandet av dammen påbörjades 1979 efter beslut av SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd daterat 02.08.1979 nr 745 "Om konstruktion av strukturer för att skydda Leningrad från översvämningar" [13] . Byggarbetsplatser "Gorskaya", "Kotlin" och "Bronka" organiserades för att utöka konstruktionen och lokaliseringen av produktionsbaser för företag. I april 1980, på förslag av ministern för energi och elektrifiering av Sovjetunionen P.S. Neporozhny , Yu.K. Arbetsdokumentation för konstruktion av strukturer och system för skyddskomplexet utvecklades från 1981 till 2011 vid instituten Lengidroproekt och Lenmorniprekt med underleverantörer under ledning av chefsingenjörerna för KZS-projektet (S. N. Kuraev) och navigationsanläggningar (A. A. Garkavko).
I oktober 1980 började återfyllningen av den första dammen (D-11) som en del av komplexet från Gorskaya [16] . 1981 påbörjades arbetet med att bygga V-6 kulvert, 1983 - V-5, 1984 - V-4 [17] . Kotlin Island kopplades till fastlandet i december 1984 genom dammar och tillfälliga broar från Gorskaya; genomfartstrafik öppnades för anläggningsfordon [18] . 1984 påbörjades arbetet med att bygga S-1 - uppförandet av den omslutande kofferdamen, vatten pumpades ut ur den bildade gropen 1986 och betongarbeten påbörjades [19] . 1987 beslutade man att överge de skjutportar som ursprungligen fanns för båda navigationspassagerna och istället för dem bygga portar i form av batoportar för C-1 och en sänkport för C-2 [20] .
På 1980-talet uppstod oro i det vetenskapliga samfundet och bland medborgarna om GLC:s inverkan på miljösituationen i Nevas vattenområde. Det fanns farhågor om att GLC skulle kunna förvandla Neva till en biologisk reaktor. I början av 1990-talet, förutom allmänheten, som samlades till diskussion i Kulturpalatset. Ilyich, deputerade för Lensoviet motsatte sig också KZS, det beslutades att stoppa finansieringen. Även författarorganisationen var emot, vars medlemmar var dåligt medvetna om projektets särdrag, men hade tyngd i samhället. Två kommissioner från Ryska vetenskapsakademin uttryckte diametralt motsatta åsikter: från "projektet är säkert" till "vi rekommenderar att demontera den ofullbordade dammen" [21] .
Sedan slutet av 1980-talet började byggandet av komplexet bromsa kraftigt på grund av en förändring i ledningen av ministeriet, en försämring av projektfinansieringen samt diskussioner och offentliga protester som bröt ut bland politiker och media, som fruktade de negativa miljökonsekvenserna av byggandet av "dammen" och ställda krav fram till dess förstörelse redan har byggts [14] . Figuren Sevenard själv har blivit föremål för alla möjliga anklagelser, både politiska och kriminella. Bara under 1993, vid möten med Lensoviet , togs frågan om att beröva honom titeln ställföreträdare upp 11 gånger [22] . Trots Sevenards försök att avgå 1993, utnämnde chefen för den ryska regeringen honom igen till generaldirektör för företaget, och han fortsatte att leda konstruktionen till 2001 [23] .
1995 släppte filmstudion " Lennauchfilm " den populärvetenskapliga filmen "Sea Floods on the Computer" (regissör och operatör V. Petrov ). Filmen är tillägnad problemen med att skydda människor från översvämningar , inklusive en berättelse om byggandet av en damm i Finska viken för att skydda St. Petersburg från översvämningar.
I slutet av 2005 utsågs bankiren Vladimir Kogan till chef för det nordvästra direktoratet för Rosstroy, som ansvarade för byggandet av GLC . [24]
Huvudbyggnadsarbetet på komplexet av skyddande strukturer slutfördes 2010, den officiella driftsättningsceremonin ägde rum den 12 augusti 2011 . Den första användningen av komplexet för att skydda St. Petersburg från översvämningar i Neva Bay inträffade samma år, den 28 november 2011. [25] [26]
Den första officiellt tillkännagivna aktiveringen (och inte prov) av GLC för att skydda staden med stängningen av dess navigationsanläggningar ägde rum med en betydande ökning av vattennivån över det vanliga [27] i Neva och andra floder i St. Petersburg den 28 november 2011 [25] Komplexet av skyddande strukturer stängdes i cirka 10 timmar, vilket minskade ökningen med en meter och försenade rörelsen av 23 fartyg. [28]
Under den tidigare översvämningen i september samma 2011 blockerades inte "dammen", trots översvämningen av floddelen av ett antal Neva-distrikt i staden [29] .
Enligt experter är användningen av komplexet:
Innan den södra delen av komplexet togs i drift 2011 användes dess norra halva - från Gorskaya järnvägsplattform till staden Kronstadt på ön Kotlin - som bas för vägen för leverans av passagerare och gods av väg, vilket avsevärt ökade väderoberoende, och därför tillförlitligheten i kommunikationen med ön längs jämfört med den tidigare vattenkorsningen. Sociala och kommersiella busslinjer lanserades längs dammen från de närmaste tunnelbanestationerna i St. Petersburg, först och främst Chernaya Rechka- stationen.
Vattenkommunikationen med Kronstadt från S:t Petersburg, som genomfördes under sommarsjöfartsperioden, upphörde att vara den huvudsakliga, men i början av 2010-talet förflyttades två, och sedan en, isklasspassagerarfärjor mellan kl. Kotlin och staden Lomonosov på södra kusten av Finska viken inom förortsområdet fortsatte Petersburg, sommaren 2011, ersatt av väg (inklusive buss) kommunikation genom tunneln.
Kör genom tunneln i den södra delen av komplexetDen officiella invigningen av den genomgående vägkommunikationen längs komplexets hela rutt, tillsammans med driftsättningen av komplexet, ägde rum den 12 augusti 2011 [32] .
Den tekniska vägen från Bronka på sydkusten genom tunneln fanns faktiskt redan innan dess officiella öppning, men i slutskedet av arbetet stängdes utgångarna till tunneln, vilket orsakade officiellt obekräftade rykten om att dammen "läckte" [ 33] .
Komplexet av skyddande strukturer har upprepade gånger varit värd för inspelningar av långfilmer. Så, i området för det oavslutade navigeringspasset C-2, avsnitt av långfilmerna " Antikiller ", " Emergency Braking ", " Ugly Swans ", den tyska filmen " Bunker ", serien "Deadly Force" , "Spel utan regler" och "Brotherhood" filmades. 1996 filmades en musikvideo till låten " moln " av Ivanushki International i den norra delen av KZS .
2016 filmades filmen " Hammer ", i vars final handlingen utspelar sig på en damm och slutar i en översvämmad tunnel under navigeringspasset C-1. 2019 filmades en video av RSAC- gruppen för låten "NBA" (med deltagande av Ella), vars huvudhandling äger rum på ett komplex av skyddande strukturer [34] .
På 2010-talet började projekt för återvinning av territorier inne i den del av Finska viken som var avskuren av en damm få en viss popularitet. [35] Detta leder till en minskning av det tillåtna flödet av Neva med en stängd damm och en minskning av den tid under vilken dammen kan skydda staden.