| Station | |
| Port Kavkaz | |
|---|---|
| Krymskaya – Port Kavkaz | |
| norra kaukasiska järnvägen | |
| Järnvägsfärjan " Annenkov " lämnar hamnen " Krym " | |
| 45°20′46″ s. sh. 36°41′12″ in. e. | |
| DCS | DCS-2 Krasnodar |
| Område d. | Krasnodar |
| öppningsdatum | 1944 [1] |
| Sorts | frakt |
| svalka | ett |
| Plattformstyp | hög |
| Form av plattformar | Hetero |
| Intilliggande drag | Krymsk – Port Kavkaz |
| Plats | Port Kavkaz , Krasnodar Krai |
| Kod i ASUZhT | 527900 |
| Kod i " Express 3 " | 2064739 |
Kavkaz är en hamnjärnvägsstation för den norra kaukasiska järnvägen , belägen i Krasnodarterritoriet på Chushka- spetten nära hamnen i Kavkaz . Huvudsyftet är att trafikera fyra färjeöverfarter: Kerch-överfarten , Kaukasus-Kertj , Kaukasus-Poti och Kaukasus-Varna .
2007 blev stationen den viktigaste när man skickade vagnar från Ryssland till Armenien, och ersatte den ukrainska Chornomorsk . [2]
Sedan 2009 har vagnar skickats från stationen till Bulgarien och kringgått tullförfaranden vid gränserna till Ukraina, Moldavien och Rumänien. Sedan 2015 har alla järnvägsvagnar på väg till Krim passerat Kavkaz station .
1944 byggdes Kerchs järnvägsbron . Byggkomplexet inkluderade också konstruktion av tillvägagångssätt: från Kaukasus-sidan från Sennaya-stationen till Kaukasus-stationen och från Krim-sidan, sektionen Krim - Kerch . Den första hade en längd på 46, den andra - 18 km. [3] I februari 1945 förstördes bron av is.
1954, istället för bron, öppnades Kerch-färjeöverfarten .
1989, på grund av försämringen av järnvägsfärjorna, upphörde passagerartågens rörelse genom Kerch-färjan [4] . Stationen fortsatte dock att ta emot godståg som passerade genom färjan, såväl som att betjäna ett dieseltåg för passagerare som förbands med Krasnodar . I mitten av 1990-talet stoppades tågtrafiken genom Kavkaz-stationen och färjan helt.
2004 , med ankomsten av nya järnvägsfärjor, återupptogs förflyttningen av godståg genom Kerch-färjan.
Under 2008 genomfördes ett arbete med att förlänga befintliga och bygga nya spår med en längd på 1050 m, vilket gör det möjligt att ta emot tåg med en längd av 71 villkorliga vagnar. [5]
Sommaren 2014 återupptogs passagerartågtrafiken vid stationen, tåg nr 561/562 Simferopol - Rostov-Glavny - Moskva lanserades . För detta förbereddes två stationsbyggnader: den gamla och den nya. Stationen tillhandahåller avstigning av passagerare från tåget för överföring till bussar som går till färjan. Från 1 (tekniskt - från 24 juli ) till 30 augusti 2014 färjades det nya tåget över Kerchsundet, efter att färjan hade ställts in, och olika tåg används på sträckorna Simferopol - Krim och Kaukasus - Moskva .
Under 2014 tredubblades godstrafiken genom stationen. [6] Oljeprodukter förblev den huvudsakliga nomenklaturen för laster. Men om tidigare flytande gas huvudsakligen levererades, började alla typer av oljeprodukter levereras 2014: bensin, diesel och flygbränsle. Även leveransvolymerna av bygglaster har ökat något. [6]
I början av 2015 var den genomsnittliga lossningen vid Kavkaz-stationen 100 vagnar per dag, men det var mycket beroende av väderförhållandena. [6]
Under 2014 utökades antalet växlingslok till fyra: två kraftigare TEM7 lades till två ChME-3 . [6]
Under 2015 är det planerat att öka kapaciteten för färjeöverfarter genom att öka antalet färjor till fyra och bygga en andra järnvägsramp i hamnen på Krim (hamn) .
Under 2015 är det planerat att bygga det andra huvudspåret på sträckan Krasnaya Strela - Vyshesteblievskaya . Kostnaden för arbetet uppskattas till 3,6 miljarder rubel. [7]