| Kerch-Yenikal-kanalen | |
|---|---|
| ukrainska Kerch-Yenikalsky-kanalen | |
| Plats | |
| Land | |
| Regioner | Krim , Krasnodar Krai |
| Karakteristisk | |
| Kanallängd | 24,3 km |
| Största djupet | 9,3 m |
| vattendrag | |
| Huvud | Kerchsundet |
| huvudhöjd | 0 m |
| 45°13′09″ N. sh. 36°27′44″ E e. | |
| mun | Azovhavet |
| Munhöjd | 0 m |
| 45°27′07″ s. sh. 36°41′07″ in. e. | |
| kanallutning | 0 m/km |
| huvud, mun | |
Kerch-Yenikalsky Canal (KEK) ( ukrainska: Kerch-Yenikalsky Canal ) är en sjöfartskanal i Kertjsundet . Förbinder Azovska och Svarta havet.
Kanalen skapades i slutet av 1800-talet med syftet att göra den kommersiella navigeringen mer bekväm. Bygget av kanalen fortsatte från 1874 till 1877. Kanalen fick namnet Kerch-Yenikalsky efter namnet på Kerch-Yenikalsky stadsregering , som den var ansvarig för. Kanalens initiala djup är 5,7 m.
1903 fördjupades kanalen till 6,4 m, och 1908 till 7,3 m. Den totala längden var 26,4 km. Denna fördjupning var otillräcklig för normal navigering och berodde på bristen på medel som avsatts för den.
Senare utvecklades ett arbetsprogram för att ytterligare fördjupa kanalen till 28 fot (8,5 m) och öka längden till 32 versts 315 sazhens (34 km 810 m), vilket skulle finansieras av lagen av den 17 april 1912 "Den permission från statskassans medel i storleksordningen hamnbyggnadskostnader”.
Första världskriget , och sedan inbördeskriget , förhindrade dock genomförandet av detta program. Under andra världskriget förstördes kanalen avsevärt, tillslammades, dess botten var beströdd med explosiva föremål och sjunkna fartyg.
Huvudarbetet under perioden 1945-1965 syftade till att bibehålla kanalens djup (alltså 7,3 m), samt att höja sjunkna skepp, rensa kanalen och kanterna från sjunkna föremål [3] .
1965-1966 fördjupades Kerch-Yenikalsky-kanalen från Svarta havet till infartskanalen till Kerch-hamnen, ingångsdelen av kanalen och sektionen från sidan av Tuzlaön utökades .
1969-1970 breddades kanalen till 120 m och fördjupades till 9-9,75 m; kurvradien har också ökats. 1970 förklarades det passerande utkastet längs Kerch-Yenikalsky-kanalen till 8 m, vilket tillät de största sovjetiska havsfartygen i Zaporozhye-serien att passera genom den vid den tiden.
Efter 1970 utfördes endast reparationsscooping.
Efter 2004 genomfördes inga reparationer eller rekonstruktioner av kanalen [4] .
Kanalen börjar i Svarta havet (koordinater för kanalens början - latitud: 45°13'9.51"N longitud: 36°27'43.60"E ), passerar genom Kerchsundet och slutar i Azovhavet (koordinater - latitud: 45°27'6.95" N longitud: 36°41'7.44"E ). Kanalen är 24,3 km lång, 120 m bred och upp till 9,3 m djup.
Kanalen består av fyra knän: Pavlovsky , Burunsky , Yenikalsky och Chushkinsky (listad från söder till norr). Knäna, förutom Chushkinsky, är uppkallade efter Kerchhalvöns stränder, Chushkinsky - med namnet Chushka Spit, längs vilken den löper [4] .
Enligt order från kaptenen för hamnen i Kerch den 27 januari 2016 [5] fastställdes följande knänadjup i Kerch-Yenikal-kanalen:
Genomströmningen av kanalen är upp till 150 fartyg per dag [6] . Under 2012 passerade i genomsnitt 30-40 fartyg per dag genom kanalen [7] . Under 2017 - mer än 60 [8] .
Inträde för fartyg i Kerch-Yenikal-kanalen under dimma , snöfall , dis , kraftiga regn och vid vindhastigheter på mer än 14 m/s är förbjudet.
År 2002, på order av Ukrainas transportministerium, godkändes reglerna för navigering av fartyg i Kerch-Yenikalsky-kanalen och inflygningskanaler till den [9] , vilket bland annat fastställde följande begränsningar för storleken på fartyg som passerar genom KEK: längd upp till 215 m, djupgående upp till 8 m Möjligheten att komma in i kanalen för fartyg med dimensioner som överstiger de angivna övervägdes av kaptenen i hamnen i Kerch i varje specifikt fall.
Det bör noteras att i verkligheten var dessa restriktioner ännu hårdare, så t.ex. 2004 var djupet på Chushkinsky-knäet på KEK endast 6,1 m, [2] , vilket automatiskt minskade det tillåtna djupgåendet för fartyg som passerade genom kanalen .
Efter övergången av Kerch-Yenikal-kanalen under kontroll av Ryska federationen ökades längden på fartyget som tillåts för passage av kanalen 2014 till 252 meter, vilket fastställdes genom obligatoriska bestämmelser i Kerchs hamn, godkänd på order av det ryska transportministeriet [10] . Tillåtet djupgående förblev detsamma - 8 meter.
Den 24 maj 2017 gjorde kaptenen för hamnen i Kerch ett meddelande om att efter installationen av bågarna på bron över Kerchsundet, enligt rekommendationerna från Soyuzmorniiproekt JSC och SGM LLC, fartyg passerar genom Kerch-Yenikalsky Kanalen måste uppfylla följande villkor [11] : längd - 160 m, bredd - 31 m, djupgående - 8 m, ytfrigång - 33 m , men efter installationen passerade fartyg över 160 meter långa genom kanalen [12]
Ukrainska tjänstemän säger att ukrainska hamnar kommer att lida ekonomiska förluster på grund av begränsningen av längden och utrymmet för fartyg som passerar Kerch-Yenikalsky-kanalen, och de lovar att lämna in anspråk i detta avseende till internationella domstolar [13] .
Fartygstrafik som passerar genom KEK kontrolleras av Vessel Traffic Service (VTS) i hamnen Kerch [14] . För fartyg över 215 meter är navigation endast tillåten under dagsljus med bogseringshjälp. Fartyg med ett djupgående på mindre än 3,5 meter får segla längs Yenikalsky-knäet i en 200 m bred remsa längs den röda (vänstra) kanten av kanalen. Fartygstrafiken på KEK är dubbelriktad, med undantag för sektionen från ett par bojar N 19 och N 20 till ett par bojar N 23 och N 24 (från början av Yenikalsky-böjen till Kerchs inflygningskanal hamn), där enkelriktad trafik etableras för fartyg över 140 meter långa.
Enkelriktad trafik är inställd:
Passage av fartyg längs Kerch-Yenikalsky-kanalen betalas . Rederiet betalar kanalavgifter, lotsavgifter , sjöfartsavgifter, fyravgifter . Den viktigaste i monetära termer är kanalavgiften - den utgör mer än 80 % av alla listade avgifter. Mottagaren av kanalavgifterna är Kerch Commercial Seaport , som har anförtrotts funktionerna att reglera fartygens rörelse i kanalen och hålla den i fungerande skick. De erhållna medlen bör användas till muddring och andra pågående reparationer av kanalen.
Priserna för kanal- och fyravgifter godkändes på order av Federal Antimonopoly Service nr 222/16 daterad 10 april 2016, och för långdistansfartyg som passerar genom kanalen varierar de från 7,00 till 9,95 rubel / GT ( GT - bruttoton - enheter, i vilka fartygets bruttotonnage mäts, 1 GT är ungefär lika med 2,83 m³. , fyravgifter - från 1,25 till 1,9 rubel / GT (beroende på typ av fartyg). För kusttransitfartyg är kanalavgifterna från 3,50 till 4,85 rubel/GT, och fyravgifterna är från 0,64 till 0,87 rubel/GT [15] .
Dessutom tillämpas fem koefficienter på fartygsavgifter beroende på fartygets bruttotonnage, från 1,7 för fartyg på 1500 GT till 2200 GT inklusive, till 0,4 för fartyg på 4601 GT och över.
I början av 2000-talet uppgick avgifterna från fartygens passage genom Kerch-Yenikalsky-kanalen till cirka 6 miljoner US-dollar årligen [16] .
Öster om Pavlovsky och Burunsky knän passerar " fairway 50 " med ett djup på 4,5 m, som ansluter till Yenikalsky-knäet på samma punkt som Burunsky-knäet. " Farway 52 " går från Kerch-hamnen parallellt med inflygningskanalen, korsar Yenikalsky-knäet och går sedan till Azovhavet bredvid Yenikalsky- och Chushkinsky-knäna. Dess minsta djup är 3 meter. Böjarna på farled 50 och farled 52, parallella med Kerch-Yenikalsky-kanalen, samt ett vattenområde 70 m brett öster om högerkanten av KEK från den västra kanten av farled 50 till den östra kanten av farled 52 (det har blockerats sedan byggandet av Kerch-bron) från Tamans farväg [17] .
Trafikkontrollen av fartyg som passerar genom Tamans navigerbara rutt utförs av den regionala fartygstrafikkontrolltjänsten (RVTS) i Kerchsundet [18] [19] .
Under 2012 passerade ett 20-tal fartyg per dag längs Tamans sjöfartsväg [7] .
