| Kyiv motorcykelfabrik | |
|---|---|
| Sorts | privat aktiebolag |
| Grundens år | 1945 |
| Avslutningsår | augusti 2012 |
| Plats |
Ukraina ,Kiev st. Familjen Khokhlov, 8 |
| Industri | motorcykelindustrin |
| Produkter | motorcyklar , specialutrustning |
| Antal anställda |
1220 (2002) [1] 560 (november 2006) [1] 100 (juni 2012) [2] |
| Hemsida | kmz.com.ua |
PJSC "Kyiv Motorcycle Plant" är ett företag inom bilindustrin i Ukraina, som producerade motorcyklar och, i små serier, bilutrustning, som fanns 1946-2012.
Anläggningen hade en mekanisk monteringsproduktion av motorfordon med en komplett cykel och innehöll alla steg för tillverkning och montering av färdiga produkter, kvalitetskontroll, transporter i alla stadier av produktionsprocessen, organisation och underhåll av arbetsplatser och platser, teknisk förberedelse av produktionen.
De sista produkterna från anläggningen släpptes 2008, i augusti 2012 såldes anläggningens produktionsområden, den 20 februari 2018 togs de sista komponenterna och utrustningen bort, och anläggningen upphörde slutligen att existera [3]
Sedan 2017 har anläggningens territorium byggts upp med Unit City innovationspark.
Motorcykelfabriken i Kiev grundades i september 1945 på grundval av den tidigare pansarreparationsanläggningen nr 8 i Shevchenkovsky-distriktet i Kiev längs Kagatnaya Street , 8 [2] - på grundval av dekretet från Folkkommissariernas råd. USSR nr 2435-652 av den 21 september 1945 och order från folkkommissarien för medelstor maskinbyggnad i USSR nr 362/S av den 26 september 1945.
Från oktober 1945 till slutet av mars 1953 var anläggningen underställd huvuddirektoratet för motorcykel- och cykelindustrin (Glavmotoveloprom).
Den första modellen, en ensitsmotorcykel av lättklass K-1B "Kievlyanin" , tillverkades 1946 [4] enligt dokumentationen från Wanderer-1Sp motorcykeln på utrustning som erhölls som reparation från Tyskland [5] . Ursprungligen erhölls motorn för "Kievlyanin" genom samarbete, men redan 1947 började fabriken massproduktion av K-1B-motorcyklar med en motor av egen tillverkning.
I slutet av 1946 [6] började man, på basis av K-1B, som redan var i produktion, tillverka den första sovjetiska motoriserade rullstolen för funktionshindrade K-1V .
1947 började utvecklingen av en trehjulig motorcykel, företaget startade arbetet med att bygga produktionsverkstäder och strukturer för gjuteri- och inköpsverkstäder [2] .
1949 anlände 100 specialister till anläggningen [2] , teknisk utrustning och specialutrustning från Krasnaya Etna-fabriken (som slutade tillverka tunga motorcyklar M-72, kopior av BMW R71 ) [7] , förberedelserna började för tillverkningen av M-72 , vars produktion bemästrades 1951 [8] .
1952 stoppade fabriken produktionen av den lätta motorcykeln K-1B [7] .
Från slutet av mars 1953 till mitten av 1953 var anläggningen underordnad det första huvuddirektoratet för motorcykelindustrin i USSR Ministry of Mechanical Engineering.
Enligt dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 19 april 1954, på grundval av företagen från Sovjetunionens ministerium för maskinteknik, bildades ministeriet för bil-, traktor- och jordbruksteknik i USSR, för att som i juli 1957 var Kyivs motorcykelfabrik underordnad.
Sedan 1956 har anläggningen utvecklats och börjat tillverka en ny, mer avancerad modell K-750. För perioden från 1955 till 1970 var produktionen av motorcyklar 45-50 tusen enheter. i år.
I enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd från 1957 nr 556 och order från ministeriet för bilindustri i USSR daterad 14 juni 1957 nr 136, överfördes anläggningen till avdelningen för maskinbyggnad Industri för rådet för den nationella ekonomin i Kievs ekonomiska administrativa region i den ukrainska SSR.
Som en del av anläggningen skapades två testlaboratorier (väg- och sportutrustning) [9] .
Åren 1959 - 1962 . vid fabriken pågick arbetet med att skapa leveransmikrotruckar. 1959 byggdes det första provet av KMZ-1 "Kiev" . [10] Lastbilen fick en tvåcylindrig luftkyld boxermotor från en K-750 motorcykel (26 hk), som placerades under lastplattformen, en fyrväxlad växellåda och bakre enkelhjulsdrift. 1960 tillverkades tre lastbilar KMZ-3 "Kiev" [11] , i vilka motorn från motorcykeln K-750 (26 hk) placerades "klassiskt" - framför under en kort huva. Hytt - dubbel aluminium. Lastplattformen är av trä. Bromsarna och styrväxeln lånades från personbilen ZAZ-965 . Efter, 1961 , släpptes leveransbilen KMZ-4 "Kiev" [12] , som skilde sig från KMZ-3 endast i en helmetallkaross. Serien av mikrotruckar fullbordades 1962 av skåpbilen KMZ-5 "Kiev" [13] , som hade en förenklad design och en minimivikt (525 kg) [14] . Bilen tillverkades med förväntan på operation i armén. Det ansågs dock olämpligt att lansera mikrotruckar i en stor serie.
På grundval av dekretet från Kyivs ekonomiska råd nr 49 av april 1963 överfördes Kyivs motorcykelfabrik från avdelningen för maskinbyggnadsindustri till avdelningen för fordons- och jordbruksteknik vid Kyivs ekonomiska råd.
I enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd av den 12 oktober 1965 nr 755 överfördes Kyivs motorcykelfabrik i samband med likvidationen av Kyivs ekonomiska råd från avdelningen för fordons- och jordbruksteknik i Kievs ekonomiska ekonomi. Rådet för tillverkning av motorcyklar och cyklar till ministeriet för bilindustrin i USSR.
Sedan 1972 har tillverkningen av MT-9 och MT-10 motorcyklar med ny växellåda och backväxel bemästrats [2] .
Sedan 1976 började förbättringen av eskortutrustning i Kiev, och 1978 gjordes den första omgången av 25 speciella eskortmotorcyklar för Sovjetunionens regering [2] . Senare bemästrade fabriken småskalig produktion av MT-14/9 eskortmotorcyklar, som fortsatte till början av 1990-talet [15] .
1977 behärskade anläggningen produktionen av motorcykeln "Dnepr" MT 10-36 [4] .
1984 började fabriken tillverka motorcykeln Dnepr-16 [7] .
1991 producerade KMZ den första satsen enkelsitsiga motorcyklar med en motorkapacitet på 650 cm³.
Efter Ukrainas självständighetsförklaring blev anläggningen det enda ukrainska företaget för tillverkning av tunga motorcyklar [2] och överfördes till jurisdiktionen för ministeriet för maskinteknik, militär-industriellt komplex och omvandling av Ukraina [16] .
Enligt Ukrainas presidents dekret nr 210/93 "Om bolagisering av företag" daterat den 15 juni 1993 och beslutet från ministeriet för maskinteknik, militär-industriellt komplex och omvandling av Ukraina nr 1720 daterat den 26 december 1994 omvandlades det statligt ägda företaget till ett privat aktiebolag "Kyiv Motorcycle Plant" (registrerat av Shevchenko-distriktets statliga administration i Kiev den 12 januari 1995, certifikatnummer 00231314).
I maj 1995 beslutade Ukrainas ministerkabinett att privatisera anläggningen [17] . I juni 1995 överfördes dagis nr 130, som fanns i företagets balansräkning, till stadens gemensamma egendom [18] .
1995-1996 Anläggningen behärskade produktionen av en trehjulig lasttrehjuling KMZ-8.922 "Dnepr-300" med en bärkapacitet på 300 kg, på grundval av vilken specialiserade motorcyklar producerades för verktyg, handel, gårdar, skogsbruk etc.
Efter att verksamheten vid motorcykelfabriken i Lviv upphörde blev KMZ den enda motorcykeltillverkaren i Ukraina [19] .
Dnepr-motorcyklar förbättras ständigt, nu finns det 16 modifieringar av denna motorcykel. En moderniserad motor, en femväxlad växellåda, skivbromsar med mera har utvecklats. För att förbättra motorcykelns konsumentkvaliteter har utvecklingen av nya modeller av enheten med elektrisk start och ett beröringsfritt tändsystem börjat. Detta kommer att föra Dnepr-motorcykeln närmare kraven på världsmarknaderna. Företaget behärskade produktionen av nya produkter - släpvagnar för bilar av olika modifieringar, skåpbilar, specialfordon "Konvoy-1" och "Van-3", släpvagnar för transport av vattenutrustning.
I augusti 1997 ingick anläggningen i listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [20] .
Den 24 oktober 1998, vid Autoreview-98 bilutställningen i Kiev, presenterade fabriken en ny utveckling: ett demonstrationsprov av Chumak turistmotorcykel, 2001 presenterades Dnepr-303 tresitsiga passagerartrike (skapad på Dnepr-300 aggregatbas ").
År 2002 började försäljningen av oanvända lokaler: byggnad nr 7 (en oavslutad galvaniseringsbutik) och hälften av fabriksbyggnad nr 12 såldes [1] .
2003 såldes andra halvan av byggnad nr 12 och lagerbyggnaden [1] .
I mars 2004 uteslöts anläggningen från listan över företag av strategisk betydelse för ekonomin och säkerheten i Ukraina och överfördes till den kommunala fastigheten i staden Kiev [21] , varefter fabriksbyggnaden nr 35 under 2004 och barnlägret som var på balansen i anläggningen såldes "Orlyatko" [1] .
I december 2004 inkluderades motorcykeln "Dnepr-11" som tillverkades av fabriken i listan över "Hundra Best Goods of Ukraine" [22] .
I maj 2005, på SIA-2005-bilmässan, presenterade anläggningen en ny modell: motorcykeln KMZ-8.157-022 Dnepr-Chopper [23] (baserad på designen av motorcykeln KMZ-8.157-02).
Hösten 2006 var 20 % av anläggningens yta uthyrd, företagets huvudsakliga verksamhet var tillverkning av reservdelar till tidigare tillverkade motorcyklar [1] . Företaget drev också en linje för tillverkning av dekorativt och konstnärligt glas.
Under 2006-2007 monterades de sista seriemotorcyklarna av märket Dnepr av tidigare tillverkade komponenter av fabriken [24] .
I juli 2007 led anläggningen materiell skada till följd av en brand, under vilken redaktionen för barntidningen "Piznayka" brann ner (den hyrde lokaler i en av fabrikens kunskaper) [25] . I samband med den sena betalningen av statens order under andra halvåret 2007 förblev den ekonomiska situationen för anläggningen svår [26] . Men i september 2007 introducerade anläggningen en ny utveckling: en specialiserad version av en motorcykel med sidovagn för brandkåren [27] . Anläggningen färdigställdes 2007 med en vinst på 4,5 miljoner UAH [28] .
Den 5 mars 2008 godkände Ukrainas ministerråd villkoren för försäljning av anläggningen (tillsammans med tomten) [29] .
Den ekonomiska krisen som började 2008 komplicerade anläggningens situation. Hösten 2008 tillverkade fabriken reservdelar till motorcykelmodeller som tidigare var i produktion, släp för bilar och konstglasvaror [30] . Anläggningen avslutades 2008 med en förlust på 1,261 miljoner UAH [31] .
Den 21 oktober 2009 överfördes byggnad nr. 11 av fabriksledningen för OJSC "Kiev Motorcycle Plant" för att hysa Kievs ekonomiska hovrätt [32] .
Anläggningen avslutades 2009 med en förlust på 8,582 miljoner UAH [31] [33] .
Under våren 2010, vid bilutställningen Motoshow-Ukraine 2010, presenterade Kiev Motorcycle Plant och Arian-företaget ett demonstrationsprov av en tvåsitsig minibil med en lätt kropp gjord av glasfiberbelagd skumplast på en ram tillverkad av stålrör och en motor från motorcykeln Dnepr MT-10 [34] , men massproduktion av maskinen startade inte.
I augusti 2012 sålde Ukrainas statliga egendomsfond [35] 90,8 % av aktierna i anläggningen till Kapital Index Group LLC, med förbehåll för att anläggningens huvudsakliga verksamhet bevaras. Fabriken återupptog dock inte produktionsverksamheten [24] [36] .
I februari 2015 konstaterades att fabrikens bombskydd var i fungerande skick, men en del av utrustningen i den demonterades [37] .
Från och med början av 2016 var endast en företagsbutik i drift vid anläggningen, maskinutrustningen var delvis demonterad [24] .
Under våren 2017 sattes en samling Dnepr Vintage-motorcyklar ihop av reservdelar och delar som tidigare tillverkats av fabriken, vilket blev de sista Dnepr-motorcyklarna [36] .
