| Heinrich Ernst Knipkamp | |
|---|---|
| Heinrich Ernst Kniepkamp. | |
| Födelsedatum | 1895 |
| Födelseort |
Wuppertal , provinsen Westfalen , tyska riket |
| Dödsdatum | 30 juli 1977 |
| En plats för döden |
Heilbronn , Baden-Württemberg , Västtyskland |
| Medborgarskap |
Tyska riket Tyska staten Nazityskland Västtyskland |
| Ockupation | ingenjör |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Heinrich Ernst Knipkamp ( tyska Heinrich Ernst Kniepkamp ; 1895 , Wuppertal , Westfalen , tyska riket - 30 juli 1977 , Heilbronn , Baden-Württemberg , Tyskland ) - tysk ingenjör , ledare och organisatör av arbetet med att skapa pansarfordon och militärfordon för Wehrmacht , designer , uppfinnare , ministerrådgivare [1] .
Medlem av första världskriget .
Efter kriget tog han examen från Technische Hochschule i Karlsruhe .
Från 1923 arbetade han som transmissionskonstruktör på MAN .
1925 var han ingenjör på en av maskinbyggarfirmorna i Rostock .
Från januari 1926 var han ingenjör vid markförsvarets försvarsmaktsdirektorat . Deltagit i utveckling och planering av projekteringsarbete kring framtagande av hjulband, halvband och lätta bandfordon. Redan i slutet av 1926 fick tyska fabriker de första beställningarna enligt Knipkamps specifikationer på halvbandstransportörer och tankar.
1930 organiserade han det första tanktestcentret i Tyskland.
1932 utvecklade han en uppsättning krav för traktorer och tankar från Wehrmacht . De användes för att designa en rad halvbandsfordon (och pansarvagnar på deras chassi), såväl som de första tyska stridsvagnarna.
1936 utsågs han till ansvarig för utvecklingen av nya stridsvagnar.
Under andra världskriget, chef för avdelningen nr 6 (Waffenprüfamt 6) för rustningskontoret för landstyrkorna i rikesministeriet för krigsmateriel och militärindustri. Aktivt utvecklade nya krav för modeller av stridsvagnar och andra fordon för armén. Han organiserade produktionen av pansarfordon med inblandning av tyska och utländska ingenjörsföretag. Han fattade beslut om introduktion i produktion och finjustering av tyska stridsvagnar. Som rådgivare till rustningsavdelningen och auktoritativ specialist diskuterade han möjligheten att använda vissa typer av pansarfordon i stridsoperationer på högsta statliga nivå.
Efter kriget släpptes han från straffrättsligt ansvar av de allierade, på grund av frånvaron av fakta om Knipkamps deltagande i brott mot mänskligheten och i nazistiska kriminella organisationer.
1946 öppnade han ett ingenjörskontor i Heilbronn am Neckar . Han var engagerad i förbättringen av biltransmissioner, då - utvecklingen av nya modeller av chassit för bandfordon och traktorer.
1957-60 var han rådgivare i Standard Panzer-programmet, vilket resulterade i skapandet av den tyska stridsvagnen Leopard I.
Han gick i pension 1973 .
Död 30 juli 1977 .
Deltagit i projekt eller övervakat deras genomförande:
Författare till över 50 uppfinningar. I början av 1930-talet utvecklade han en tankupphängning - ett förskjutet arrangemang av rullar, torsionsstänger och ett främre drivhjul. På den tiden var själva rullarnas överlevnadsförmåga, närmare bestämt gummibandage, ett allvarligt problem. Knipkamp-upphängningen gjorde det möjligt att fördela belastningen mellan rullarna så mycket som möjligt och lätta deras skivor. Den medelstora tanken "Panther" [2] och nästan alla tunga tankar i riket var utrustade med denna upphängning. Efter kriget vägrade tankdesigners att använda denna suspension, eftersom den ansåg att den misslyckades i drift och reparation.