| "Kolskaya" | |
|---|---|
|
Foto från den officiella webbplatsen för fartygets ägare |
|
| Ryssland | |
| Fartygsklass och typ | jack-up borrigg |
| Hemmahamn | Murmansk |
| IMO-nummer | 8752207 |
| Ägare | Zarubezhneft |
| Operatör | OAO Arktikmorneftegazrazvedka |
| Tillverkare | Rauma Repola, Finland |
| Bemyndigad | 1985 |
| Uttagen från marinen | december 2011 |
| Status | sjönk |
| Huvuddragen | |
| Längd | 69,25 m |
| Bredd | 80 m |
| Höjd | 8,55 m |
| Förslag | 4,75 m |
| Besättning | 102 |
Kolskaya är en självhöjande oljeplattform byggd 1985 av det finska varvsföretaget Rauma Repola. Plattformen hade en triangulär layout med en fribärare och tre oberoende ben för förankring till havsbotten.
Den 18 december 2011, medan den bogserades till Sakhalin , kantrade plattformen och sjönk. Som ett resultat av skeppsbrottet dog eller försvann 53 personer.
Borrplattformen byggdes 1985 av det finska varvsföretaget Rauma Repola (numera en del av Metso Corporation ). Efter bygget fungerade plattformen under lång tid i vattnet i Kolabukten och hyrdes senare ut.
Efter avslutat arbete i Kolabukten överlämnades borrplattformen för arbete på Sakhalinfältet. Den flytande borriggen "Kolskaya" transporterades från Murmansk till Magadan Sea Commercial Port på fartyget " Transshelf ". Transportoperationen pågick från maj till augusti, och senare, under två veckor, monterades plattformen och förbereddes för borrning. Rutten för den transoceaniska operationen gick genom Atlanten, Indiska och Stilla havet, dess längd var 19 000 nautiska mil [1] .
I ett antal medier framkom information om att den 17 augusti 2011, när ett fartyg översvämmades för att ta bort plattformen, upptäcktes en spricka i en av tankarna. Som orsak till uppkomsten av denna spricka nämndes omständigheterna vid lastnings- och lossningsoperationer , där borriggens tyngdpunkt har förskjutits. Uppenbarligen förseglades sprickan kort efter upptäckten, eftersom borriggen började arbeta på Priority-brunnen inom 10 dagar [2] . Senare bekräftades det faktum att det fanns en spricka i Arktikmorneftegazrazvedka [3] .
Den 26 augusti 2011 tog två bogserbåtar plattformen in i Okhotskhavet till det licensierade området West Kamchatka på hyllan. I september 2011 började riggen borra "Priority"-brunnen med ett djup av 3,5 km [4] . Arbetet utfördes av Gazflot-företaget (ett dotterbolag till Gazprom ). Ett kontrakt slöts med ägaren av plattformen (Arktikmorneftegazrazvedka), som föreskrev borrning och testning av den prioriterade brunnen [1] .
Den 18 december 2011 bogserade Magadan - isbrytaren och bogserbåten Neftegaz-55 plattformen från Kamtjatkas västra kust till Sakhalin. I processen med bogsering passerade fartygen genom ett område med en stark storm - vindstyrkan nådde 15 m / s, våghöjden - 5 m. Vattenflödet ledde till en betydande trimning på näsan. Stormvågor skadade däckskonstruktioner. Bogserlinan från isbrytaren Magadan skadades också.
Bogserbåten "Neftegaz-55" gav upp bogserbåten i en nödsituation och gick till plattformen för att rädda människor som hade samlats på övre däck. Tre personer hoppade i vattnet och fördes ombord på en bogserbåt. Den ökade trimningen ledde till att plattformen ombord kollapsade. Huvuddelen av de människor som förberedde sig för evakueringen täcktes av ett kollapsat torn. [5]
Som ett resultat av olyckan kantrade borrplattformen och sjönk på ett djup av 1442 m. Olyckan inträffade 200 km nordost om Sakhalin Cape Patience . Under katastrofen fanns det 67 personer på den (53 besättningsmedlemmar och 14 utsända specialister) [6] . Även bogserbåten "Neftegaz-55" fick en spricka i skrovet [7] .
Orsaken till skeppsvraket var ett brott i bogserkabeln till Magadan-isbrytaren och efterföljande skada på plattformen av en stormvåg [8] . Detta är versionen av redarbolaget.
Det finns dock obestridliga bevis för att tragedin orsakades av en kedja av grova överträdelser av reglerna för bogsering av jack-up riggen och nödsituationen för borrplattformens skrov [9] .
Dokumenten från tillverkaren av Kolskaya jack-up riggen säger tydligt att "sjöbogsering är förbjudet på vintern i vintersäsongszoner" [10] . Federal Arbitration Court erkände giltigheten av detta förbud [11] . Enligt instruktionerna från det ryska sjöfartsregistret är bogsering av en jack-up rigg i Okhotsksjön förbjuden efter den 15 oktober [12] . Träffen av Kolskaya jack-up riggen i en storm i vinterhavet i Okhotsk är en konsekvens av faktumet av illegal bogsering i ett område där stormarna praktiskt taget inte slutar vid den här tiden på året.
Anledningen till det stora antalet dödsoffer var närvaron av "extra personer" ombord. Enligt "Instruktioner för säkerheten vid bogsering till sjöss", punkt 2.10: [13] "För att säkerställa säkerheten för det bogserade fartyget får en kvalificerad besättning eller dess minsta nödvändiga del, under ledning av kaptenen, finnas ombord. Bogsering av ett fartyg med passagerare ombord är förbjudet. Detta anges också i "Bilagorna till riktlinjerna för teknisk övervakning av fartyg i drift" i det ryska sjöfartsregistret [14] . Ombord på Kolskaya vid tidpunkten för tragedin fanns borrare som inte hade något att göra med bogseringsprocessen, en försäkringsbesiktningsman , en geolog, en läkare samt servicepersonal, bland vilka var 6 kvinnor.
Skrovets otillräckliga styrka gjorde sig påmind redan i augusti 2011, när Kolskayas ankomst på transportfartyget Transshelf till hamnen i Magadan upptäcktes sprickor i det jack-up skrovet [15] . Reparationen av skrovet utfördes med avvikelser från kraven för reparation av skrovet [16] och var av tillfällig karaktär [17] . Således skickades Kolskaya jack-up riggen på ett vinterdrag, vilket inte förutsågs av dess tekniska egenskaper, med ett nödskrov och 67 personer ombord, varav de flesta inte hade något med bogsering att göra.
Söndagen den 18 december 2011 räddades 14 personer från plattformen före mörkrets inbrott, och 4 kroppar hittades. På grund av stormen avbröts räddningsinsatsen till måndagen den 19 december [18] . Den 19 december, klockan 00:10 Khabarovsk-tid, närmade sig Smith Sakhalin- skeppet området för incidenten för att utföra sök- och räddningsoperationer [19] .
Totalt räddades 14 personer, 17 kroppar av de döda hittades [20] . De återstående 36 personerna anses saknade [8] .
I Murmansk, plattformens hemmahamn, förklarades den 20 december som en sorgedag till minne av de döda sjömännen [21] .
Ett minnesmärke öppnades på New Murmansk Cemetery (vänster sida, sektor 53), där 8 besättningsmedlemmar är begravda och namnen på alla döda förevigas [22] .
Sökandet avbröts den 22 december 2011 på grund av att en djup cyklon närmade sig sökområdet och förlusten av rimligt hopp om att rädda offren.
Släktingar till offren hävdade att flera personer från Kolskaya nästan tagit sig fram till Magadan-isbrytaren, men sedan gjorde fartyget en manöver och de försvann under den. Kapten Tersins dotter sa: "Räddningsoperationen började sent: besättningen på Kolskaya var tvungen att samordna med Arktikmorneftegazrazvedka varje steg - rutten, manövrar, säger de, till och med SOS-signalen samordnades." Elena Bogush, fru till Ilya Kartashov, senior mekaniker för borrutrustning på plattformen, sa att ansvaret för människors död också borde bäras av ledningen för ministeriet för nödsituationer , som inte organiserade en räddningsoperation i tid. Hon sa: "1989, medan plattformen flyttades till Norge för reparation, fångades den av en kraftig storm. Alla personer från plattformen evakuerades sedan omedelbart med helikoptrar, och själva plattformen släpades av tre Neftegaz bogserbåtar, och en annan gick bredvid. [23]
Den 1 februari 2012 blev det känt att ett litet fartyg - en motorbåt - med inskriptionen "Kolskaya-1", som förmodligen var en del av borrplattformen "Kolskaya", upptäckte seniorfyren på södra Kurilön Urup 50 meter från kusten nära Cape Van der Linda i södra delen av denna ö. På motorbåten syns hål på styrbords sida, i aktern och fören på fartyget. Det är för närvarande omöjligt att avgöra om det finns människokroppar i den upptäckta motorbåten. Tillgången till en motorbåt är extremt svår både från land och från havet – på grund av att kusten på dessa platser är stenig och brant, starka strömmar och många stenar som är farliga för båtar. För att undersöka motorbåten kommer frågan om att attrahera en helikopter från ministeriet för nödsituationer att avgöras [24] .
Släktingar till sjömännen från borrplattformen "Kolskaya" uttryckte sin avsikt att vädja till Ryska federationens president om en postum utmärkelse av två döda vårdare - Alexei Bubnov och Roman Tikhonov. Alexander Kudasov, chef för fackföreningen Arktikmorneftegazrazvedka, sa att de simmade fram till medvetslösa människor och släpade dem till sidan av bogserbåten Neftegaz-55. Det påstås att endast Aleksey Bubnov personligen räddade tre personer: "När Lesha simmade upp kastade vi honom ett rep, men han höll sig inte fast vid det, utan band personen som var bredvid honom i vattnet. Sedan drog han en annan kille. Sedan en till. Efter det simmade han till nästa, men kom inte tillbaka .
Angående kollapsen av Kolskaya jack-up riggen öppnade Far Eastern Investigation Department for Transport of the ICR ett brottmål enligt del 3 i artikel 263 i den ryska federationens strafflag ("brott mot trafikreglerna" säkerhet och ledning av sjötransporter, vilket leder till att två eller flera personer dör av oaktsamhet”).
Natten till den 13 oktober 2012 inspekterade undersökningsgruppen på det hydrografiska fartyget Kendrick, med hjälp av Tritons djuphavssänkbara, Kolskaya jack-up borriggen (jack-up drilling rigg). Undersökningsmaterialet skickades för en specialiserad undersökning till St. Petersburg. Inom en månad var experterna tvungna att nämna orsakerna till kollapsen av den jack-up riggen [26]
Den 6 april 2013 meddelades att undersökningen av orsakerna till plattformens död hade slutförts. Resultatet av undersökningen avslöjades inte, men enligt den avlidne kaptenens dotter gick det inte att bevisa att borriggen var ur funktion. [27]
Efter att de personer som deltar i ärendet har blivit bekanta med resultatet av undersökningen kommer ärendet, som redan har 30 volymer, att överlämnas till domstolen. [27]
Parallellt med utredningen av brottmålet fanns det skiljedomstvister relaterade till betalning av försäkringsersättning : i november 2012 vägrade försäkringsgivaren ( SOGAZ försäkringsgrupp ) officiellt att betala försäkringsersättning till Arktikmorneftegazrazvedka, eftersom detta fall inte erkändes som försäkring , eftersom plattformen hade vid tidpunkten för kraschen fanns det ingen aktiv klass. Den 11 januari 2013 nekades plattformens ägare ett krav mot det ryska sjöfartsregistret , vilket avbröt fartygets klass. Domstolen fick bevis för att under bogsering överträddes begränsningarna i samband med driftförhållandena för Kolskaya, och som föreskrivs i klassificeringsintyget [28] [29] .
Under 2012 betalade företaget som äger plattformen 263,4 miljoner rubel i ersättning till familjerna till de avlidna anställda. Utbetalningar görs på basis av tio årsinkomster för varje avliden. Det totala beloppet av företagets utgifter i samband med denna incident uppgick till mer än 279 miljoner rubel [30] .
Far Eastern Investigation Department för transport av utredningskommittén rapporterade på onsdagen att den hade återställt bilden av kollapsen av Kolskaya-borriggen i Okhotskhavet, och lämnade detaljer om nödsituationen, som dödade 53 människor. På tröskeln till den officiella representanten för RF IC, Vladimir Markin, sa att utredarna hade avslutat en undersökning av kraschen av Kolskaya. Åtalade vid brott mot säkerhetsregler är och. handla om. chefsingenjör för företaget "Arktikmorneftegazrazvedka" och tillförordnad. handla om. Biträdande generaldirektör för samma organisation för navigeringssäkerhet. "Kolskaya-kraschen var resultatet av en kombination av överträdelser av reglerna för trafiksäkerhet och drift av fartyget och de tilltalades underlåtenhet att fullgöra sina uppgifter, som var och en, i samarbete med andra, skapade en verklig möjlighet att skadliga konsekvenser”, rapporterar Far Eastern Investigation Department for Transport i Utredningskommittén.
Enligt avdelningen började bogseringen av Kolskaya den 11 december 2011 med 67 besättningsmedlemmar ombord, även om chefen för plattformen tidigare hade begärt och. handla om. chefsingenjör för Arktikmorneftegazrazvedka Leonid Bordzilovsky för att ta ut 28 personer som inte var inblandade i bogsering. Under fem dagar pågick bogseringen som vanligt, men natten mot den 16 december förvärrades vädret. Tersin, som var ansvarig för att bogsera Kolskaya, ökade godtyckligt hastigheten på installationen och försökte köra om cyklonen. Han rapporterade detta till Bordzilovsky och Likhvan, men de gav inga instruktioner om att sänka hastigheten till de tillåtna gränserna. Nästa dag, på grund av fortkörning, bildades sprickor på skrovets yttre hud. Vatten började kontinuerligt rinna ut på plattformen. Vid slutet av dagen lutade installationens båge.
Enligt utredningen informerade besättningen Bordzilovsky och Likhvan om behovet av att sänka stödpelarna vid installationen för att öka fartygets stabilitet och växla till driftläge. De ignorerade dock den alarmerande informationen och gav inte order om att sänka kolumnerna. Från 17 till 18 december 2011, under påverkan av sval vind på upp till 25 meter per sekund och vågor upp till 4-5 meter höga, revs nosstödskåpan från plattformen. På grund av detta svämmade ballasttankarna över, tätheten i de vattentäta förslutningarna på övre däck bröts. Mer vatten kom in i maskinrummet än vad pumparna kunde pumpa ut. Fartygets djupgående och trim ökade.
Nästan en dag senare instruerade Bordzilovsky och Likhvan att sänka stödpelarna, men detta kunde inte göras på grund av rullningen. Utredningen tror att de tilltalade visste att det inte fanns några fartyg i katastrofområdet som snabbt kunde hjälpa besättningen, men de vidtog inte åtgärder för att rädda människor. Dessutom förbjöd Bordzilovsky genom sin muntliga order kaptenen att ge en SOS-signal fram till sin specialorder. I motsats till förbudet gav kaptenen klockan 09.45 den 18 december en försenad SOS-signal, tre timmar senare kantrade Kolan och sjönk [31] .