Kommunist (ångbåt, 1891-1942)

"Kommunist" (1891 - februari 1942) (fram till 1906 " Regimen ", fram till 1918 " Mikhail Lund ") - ett tidigare engelskt lastfartyg "Regimen", som sedan 1906 seglade under rysk flagg och efter den socialistiska oktoberrevolutionen, sedan 1918 år seglat under sovjetisk flagg. [1] [2]

Prestandadata [1]

• Bruttokapacitet: 1943 BRT.
• Dödvikt: 2400 ton.
• Mått: 83,96 × 11,64 × 5,79 meter.
• GEM pannmaskin: 910 l. Med.
• Fart: 8 knop (1941 högst 6 knop).
• Besättning: 34 personer.

Kort referens

Byggd 1891 av Sunderland Shipbuilding Co Ltd, Sunderland, Storbritannien. Från 1906 seglade han under rysk flagg. 1915 mobiliserades han och skrevs in i Östersjöflottan som transport. 1918 deltog han i Östersjöflottans iskampanj . I maj 1918 deponerades den i hamnen. Den 21 juni 1918 fick hon malpåse och togs i drift som ångfartyg.

1922 överfördes den till Black Sea Shipping Company och gjorde övergången från Petrograd till Odessa över Atlanten. Den genomgick en större översyn 1923-1924. Sedan den 14 januari 1942 listades den som en del av Svartahavsflottan som transport. Han dog den 24 februari 1942 under en storm på väg från Novorossiysk till Sevastopol, med 1878 ton militärlast ombord.

Enligt medierapporter upptäcktes skeppets skelett i juli 2012 av den arkeologiska djuphavsexpeditionen "Coast of the Gods" ovanför Cape Ai-Todor (nära byn Gaspra, Krim) på ett djup av 113 meter. [3]

Som en del av tsarrysslands baltiska ångfartygsflotta, som ett ångfartyg från Northern Society

Baltiska handelsflottan 1906. Med hänvisning i första hand till den baltiska sjöfartsflottan, kan vi konstatera en viss tillväxt i den, som främst skett på grund av ökningen av flottan hos Northern Shipping Society . Detta sällskap skaffade återigen ångfartyg: "Grigory Merk" (? t), "Ivan Azbelev" (1056 ton), "Alexander Kambaurov" (1682 ton), "Alexander Wenzel" (1816 ton), "Eduard Barry" (1048 ton) , "Mikhail Lund" (1236 ton) , "Nikolai Belotsvetov" (1180 ton), "greve Stroganov" (1954 ton) och "Peter Berg" (2172 ton). Redan 1906 upprätthöll Northern Society den akuta linjen St. Petersburg - Riga - London - Gul, och under stängningen av St. Petersburgs hamn på vintern nådde ångbåtar endast Riga. Till en början seglade ångfartygen Alexey Merck, Peter Merk, Peter Melnikov och ångbåten i staden Radau Amur på denna linje, men lite i taget ersattes de av ångfartyg med större kapacitet: konsul Torse, Eduard Barry ”, "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund" och "Nikolai Belotsvetov", som seglade på denna linje fram till slutet av året. [fyra]

Enligt information om de baltiska fartygens navigering, hämtad från den tryckta upplagan av dåtidens Russian Shipping magazine, listades Mikhail Lunds ångfartyg som ett Northern Society-ångfartyg från maj 1906 och magasinet spår fram till 1910:

• För maj 1906: från Northern Societys skepp ... "Alexander Kamburov" kom från Novorossiysk till St. Petersburg; "Mikhail Lund" gav sig av från Azovsjön till samma ... [5]
• För juni 1906: från Nordsällskapets skepp ... "Alexander Kombaurov", som kom från Mariupol till S:t Petersburg, reste därifrån till Uleaborg för att ta last där; "Mikhail Lund" kom också från Mariupol till St Petersburg ... [6]
• För augusti - oktober 1906: från Northern Societys ångfartyg ... "Pyotr Melnikov", "Eduard Barry", "Nikolai Belotsvetov", "Konsul Torse", "Mikhail Lund" innehöll flygningar längs den cirkulära linjen London - Hull - St. Petersburg - Riga... [7] [8]
• För oktober 1906: från Northern Societys fartyg ... "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Nikolai Belotsvetov", "Mikhail Lund" och "Consul Torse" innehöll flygningar på den cirkulära linjen London - Gul - St. Petersburg - Riga ... [9]
• För november 1906: från Northern Societys ångfartyg ... fortsatte "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Konsul Torse", "Mikhail Lund" och "Nikolai Belotsvetov" att segla på den cirkulära linjen London - Gul - St. Petersburg - Riga; efter stängningen av sjöfarten i St Petersburgs hamn kom "Ivan Azbelev" från Gul till Revel och "Nikolai Belotsvetov" till Libau. "Peter Merck" och "Peter Melnikov" seglade mellan våra hamnar och Nordsjöns hamnar. [tio]
• För december 1906: från Northern Societys ångfartyg ... fortsatte "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund", "Eduard Barry", "Konsul Torse" och "Nikolai Belotsvetov" att segla på linjen London - Hull - Riga, och dock gick den sista ångbåten från Gul inte till Riga, utan till Libava, därifrån till London och sedan till New Castle, där han tar last till Medelhavet ... [11]
• För januari 1907: från Northern Societys ångfartyg ... kom "Peter Merck" från Neyfarwasser till Libau, där han tog last till London, varifrån han gick vidare till Swanzi och Cardiff; "Pyotr Melnikov" lämnade Riga med last till England; resten av fartygen - "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Mikhail Lund" och "Konsul Torse" fortsatte sin normala navigering på linjen London - Hull - Riga, och dock på grund av stängningen av hamnen i Riga med is, de tvingades gå in i Libau och att lossa lasten avsedd för Riga i Vindava. [12]
• För mars 1907: från Norra sällskapets ångfartyg ... "Nikolai Belotsvetov", "Konsul Torse", "Eduard Barry", "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund" seglade mellan våra hamnar och engelska, och gjorde dock inte alltid hålla sig till de korrekta flygningarna Libava (Vindava) - London - Hull, och gjorde också flygningar från Vindava till andra hamnar i England, på återresan gick de delvis till de tyska hamnarna i Östersjön, och "Ivan Azbelev" kom från England till Riga med en last kol. [13]
• För april 1907: från Northern Societys ångfartyg ... "Ivan Azbelev", "Konsul Torse", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" och "Eduard Barry" innehöll fortfarande resor (före öppnandet av St. Petersburg) hamn) London - Gul - Riga ... [14]
• För maj, juni, juli och augusti 1907: från Northern Societys ångfartyg ... "Ivan Azbelev", "Konsul Torse", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" och "Eduard Barry" innehöll fortfarande flyg på linjen London - Gul - Riga - St. Petersburg ... [15]
• För september 1907: från Northern Societys ångfartyg ... "Konsul Torse", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" och "Eduard Barry" innehöll fortfarande resor längs linjen London - Hull - St. Petersburg; de kommer inte längre in i Riga, utan på vägen från Sankt Petersburg till London går de ofta till Regel; "Ivan Azbelev", fortfarande upptagen med flygningar på samma linje, kom under september med en last kol från England till Pillau och gick sedan till Riga, där han tog en last lin till London. [16]
• För december 1907: från Northern Societys fartyg ... "Konsul Torse", "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" och "Eduard Barry" innehöll, som tidigare, flygningar mellan London och Hull med en , och våra baltiska hamnar å andra sidan, och efter stängningen av S:t Petersburgs hamn genomfördes dock dessa flygningar inte med vanlig regelbundenhet: till exempel gav sig konsul Torse av från Reval till Hull utan att anlöpa kl. London, och Ivan Azbelev, som i slutet av året var i Riga, lastade där i Gent. [17]
• För februari - mars 1908: från Northern Societys fartyg, som seglade på den baltisk-engelska linjen, kom konsulen Torse, efter reparationer i Köpenhamn, till Blyth och gjorde ett flyg därifrån till Danzig och tillbaka till London, Nikolai Belotsvetov repareras i Elsener, "Ivan Azbelev", "Eduard Barry" och "Mikhail Lund" innehöll ett meddelande mellan Riga, Revel, Vindava och London. [arton]
• I april 1908: från Northern Societys fartyg, som seglade längs den baltisk-engelska linjen, var "Ivan Azbelev" den första som anlände till St. Petersburg; "Mikhail Lund", enligt de senaste uppgifterna, befann sig i Reval, "Konsul Torse" på väg från England till S:t Petersburg, eller har kanske redan anlänt hit; "Nikolai Belotsvetov" i Gul; "Edward Barry" verkar vara på väg från London till St. Petersburg. [19]
• För mars 1909: från Northern Societys fartyg, som seglade på linjen St. Petersburg - London - Hull, var "Nikolai Belotsvetov" fortfarande i Riga, "Mikhail Lund" lämnade Köpenhamn för Newcastle och därifrån, enligt tidningsrapporter, till London, resten seglade mellan hamnarna i Östersjön och Nordsjön, och enligt de senaste uppgifterna kom "Eduard Barry" från London till Köpenhamn, "Ivan Azbelev" gick från Koenigsberg till England och "Konsul Torse" d.v.s. vägen från London till Riga i Rigabukten fastnade i isen, där han suttit, verkar det som, i mer än en vecka. [tjugo]
• I april 1909: från Northern Societys fartyg, som seglade på linjen St. Petersburg-London, begav sig Nikolai Belotsvetov från Riga till Dunkerque och tog sedan en last med kol till St. Petersburg i England; "Mikhail Lund" kom från London till St. Petersburg; Konsulen Torse och Edward Barry lämnade Köpenhamn, den första till London, den andra till Newcastle; "Ivan Azbelev" gjorde ett flyg från England till Danmark med kol, och tog sedan i England samma last till St. Petersburg. [21]
• För maj 1909: från Northern Societys ångfartyg ... längs linjen St. Petersburg - London - Hull, tog hittills bara en av ångfartygen som flyter på denna linje last till London, medan resten gick till andra hamnar i Nordsjön. [22]
• För augusti 1909: det finns inga uppgifter om ångbåten "Mikhail Lund" i tidskriften "Russian Shipping", 1909, nr 10, avsnittet "Shipping Chronicle" [23]
• För oktober 1909: från Nordsällskapets fartyg ... "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund" och "Nikolai Belotsvetov" mellan våra hamnar i Östersjön och hamnarna i Nordsjön. [24]
• För november 1909: från Northern Societys fartyg ... "Nikolai Belotsvetov" gick från England till Bilbao (Norra Spanien), "Ivan Azbelev" var i Libau, och "Mikhail Lund" var på väg från England till Köpenhamn. [25]
• För december 1909 och januari 1910: från Nordsällskapets ångfartyg ... "Ivan Azbelev" och "Mikhail Lund" seglade mellan hamnarna i norra och Östersjön. [26] [27]
• För februari 1910: från Northern Societys fartyg ... "Ivan Azbelev" och "Mikhail Lund" seglade, som tidigare, mellan våra hamnar och hamnarna i Nordsjön och tog last i Vindava och Riga för London .. [28 ]
• För mars-april 1910: från Northern Societys ångfartyg ... "Ivan Azbelev" och "Mikhail Lund" i mars 1910 seglade längs Östersjön och Nordsjön, och den sista resan "Ivan Azbelev" gjorde från Riga till London, och "Mikhail Lund" från Riga till Rotterdam... [29] "Mikhail Lund" tog i april last till Medelhavet (Volo) i Rotterdam... [30]

Som en del av Tsarrysslands Östersjöflotta

1915 mobiliserades ångaren "Mikhail Lund" och skrevs in i Östersjöflottan som transport. [ett]

Efter den socialistiska oktoberrevolutionen och före det stora fosterländska kriget

I februari-maj 1918 deltog han i Östersjöflottans iskampanj . [1]
I maj 1918 deponerades skeppet i hamnen. [ett]

21 juni 1918 återupptogs och togs i bruk som ångbåt. [ett]

Ur A. Smirnovs memoarer "Genom blockadringen": "Redan hösten 1918 kunde vi sätta nitton ångfartyg för utrikesflyg, inklusive Kommunisten (fd Mikhail Lund) ..." [31]

1922 överfördes den till Black Sea Shipping Company och gjorde övergången från Petrograd till Odessa över Atlanten. Den genomgick en större översyn 1923-1924. [ett]

Under det stora fosterländska kriget

Med början av det stora fosterländska kriget var fartyget involverat i transport av militär last och människor. Här är ett exempel på en av resorna:
  ”Den 6 november lämnade fartyget Novorossiysk för Sevastopol på sin nästa resa, med ångbåten KOMMUNIST i dess kölvatten. Inte förr hade fartygen varit på öppet hav förrän ett flyganfall måste utlysas. Luftvärnsskytte från däcket på motorfartyget "VOROSHILOV" mötte fiendens plan med vänliga salvor, och de cirklade över fartygen utan resultat och gick hem. Den dagen hade sjömännen ännu ett möte med fascistiska flygplan. Vid Cape Sarych bröt två torpedbombplan oväntat ut från kusten på 50-60 meters höjd. "Voroshilov" öppnade eld. Planen övergick till attack. Det första samtalet på fartyget, det andra - på "KOMMUNISTEN". Det finns inga vapen på den, Voroshilov täcker den med sin egen eld. Två torpeder passerade. Våra plan dök upp i luften, en luftstrid började. Karavanen av fartyg vid denna tidpunkt går till Sevastopol.
Efter att ha lossat i Sevastopol, i gryningen den 7 november, började lastningen av värdefull utrustning från Sevastopol-fabriken. Fiendens flyg gör massiva räder mot staden och hamnen. [32]

I början av 1942 ställdes en ny uppgift inför transportfartygen i Svartahavsbassängen: att säkerställa oavbruten leverans av militär last till Krimfronten. Mottagningsplatserna för dessa laster fanns i Feodosia, Kerch och Kamysh-Burun. [32]

Från den 14 januari 1942 listades den som en del av Svartahavsflottan som transport. [ett]

Fakta om dålig säkerhet och transportfartygs död i februari 1942 uppmärksammades av chefen för generalstaben för Sovjetunionens marskalk, kamrat Shaposhnikov och folkkommissarien för marinens amiral Kuznetsov. Men även efter detta fortsätter fartygen att dö av samma skäl. [33]

Kommunisttransporten skickades från Novorossiysk till Sevastopol med flygvapnets last utan vakter och eskort – den lämnade Novorossijsk den 19 februari och skulle anlända till Sevastopol den 23 februari, men försvann spårlöst. [33] [34] Några dagar senare mötte transporten "Vostok", som följde till Sevastopol, en båt med två isiga lik av besättningsmedlemmarna på transporten "Communist". [34]

Undervattensexpedition till det sjunkna skeppet

Enligt medierapporter upptäcktes skeppets skelett i juli 2012 av den arkeologiska djuphavsexpeditionen "Coast of the Gods" ovanför Cape Ai-Todor (nära byn Gaspra, Krim) på ett djup av 113 meter. [1] Direktören för Black Sea Center for Underwater Research, Sergey Voronov, sa att platsen för skeppet rapporterades av dykare. Ångaren identifierades av ett antal designdetaljer. Översvämningsdjupet - 113 meter - räddade fartyget från plundring. [35] Fartyget bar flygplan, pansarfordon och artillerivapen, som alla kunde bevaras i gott skick till denna dag. [36] "I år (2013) planerar specialister från Black Sea Center for Underwater Research att göra en undervattensexpedition till platsen för döden av det kommunistiska ångfartyget, som sjönk nära Sevastopol 1942." - Detta tillkännagavs av chefen för centrum Sergei Voronov. [35]

Orsaken till dödsfallet för transporten "Communist"

Enligt presskällor:

• Han dog den 24 mars 1942 under en storm på väg från Novorossiysk till Sevastopol, med 1878 ton militärlast ombord. [1] Dödsdatumet 1942-03-24 är datumet en månad senare från den förväntade ankomstdagen till destinationshamnen Sevastopol, som det datum då fartyget förklarades försvunnet. Men i verkligheten gick skeppet förlorat i februari (efter den 19 februari).
• Ångfartyget "Kommunist" torpederades och sänktes [33]
• ”Fartyget har varit försvunnet sedan 1942. Han följde från Novorossiysk till det belägrade Sevastopol. Fartyget bar pansarfordon, artillerivapen, bilar, såväl som plan demonterade i delar”, skrev pressen efter upptäckten av fartyget på botten av Svarta havet 2012. [35]

Vintern 1941-1942 kunde stormar också bidra till avsevärda förluster av transporter som trafikerade kommunikationerna mellan Novorossiysk och Krim. Olika versioner av döden av det kommunistiska ångfartyget, som lämnade Novorossiysks hamn den 19 februari 1942 och försvann, cirkulerar fortfarande. Hela besättningen (34 personer), med kapten L. G. Kabanenko i spetsen, försvann också. De skriver bara att "Några dagar senare märkte sjömännen från Vostok-ångfartyget, som seglade på samma kurs från Novorossiysk till Sevastopol, flytande föremål av fartygsutrustning på öppet hav. Dessa var resterna av det kommunistiska ångfartyget. Koordinaterna för denna maritima katastrof förblev okända." En version av denna katastrof är en storm. Fartyget, som hade en total kapacitet på 1943 BRT, tog ombord 1878 ton "olikt militärlast" - till ögongloberna. Andra källor anger att lasten var för flygvapnet (flyg). Och undervattensarkeologer, som hittade den sjunkna "kommunisten" på ett djup av 113 m och identifierade fartyget genom designegenskaper, specificerar: ångbåten bar pansarfordon, artillerivapen, bilar och även demonterade flygplan till Sevastopol. "Communist" de hade ett helt museum av militär utrustning på däck, höja vilket, du kan bilda en magnifik utställning. Endast en stark ström stör uppstigningen och blåser Sophocles undervattensrobot åt ​​sidan. Under en storm kunde dåligt fixerade pansarfordon förstöra fartyget, dessutom var det gammalt och svagt (maxfart 1941 var 6 knop). Kommunisten, byggd i Storbritannien 1891, hann fira sitt 50-årsjubileum vid sin sista resa och var mycket äldre än kaptenen, Luka Gavrilovich Kabanenko, från Rostov, som föddes 1906. Redan på 1920-talet. , fartyget tolererade inte stormen väl. Talande bevis för detta lämnades av den berömda havslandskapsförfattaren A.S. Novikov-Priboy, som skrev berättelsen "Kommunist i kampanjen" baserad på resultaten av en storm i Nordsjön. Vågornas påverkan slet av delar av fartyget, sprickor uppstod i skrovet, och redan då kallade besättningen "kommunistiska" "Vår eländiga låda". [37]

Åren som hade gått före krigets början tillförde varken fart eller tillförlitlighet till fartyget. Endast den enorma förlusten av tonnage i Svarta havet tvingade kommandot att inkludera "kommunisten" i antalet transporter av Svarta havets flotta och skicka den antika ångbåten på sin sista resa. I storm och utan konvoj. Det senare är viktigt, för enligt en annan version torpederades fartyget. [37]

Ett brev från Sovjetunionens åklagare citeras ofta i detta ämne: "Sovjetiska amiraler bevakade den sovjetiska handelsflottans fartyg, som tjänade arméns och själva marinens behov, så mycket att inte bara sjömän från handelsflottan, utan också Sovjetunionens åklagare V. Bochkov tjöt.” Den 23 mars 1942 skrev han till A. Mikoyan: "... Från krigets första dagar började Black Sea-Azov Shipping Companys flotta lida stora förluster, som i framtiden kontinuerligt ökar och skapar en ett verkligt hot mot existensen av detta rederi i allmänhet. Den främsta orsaken till de stora förlusterna av flottan är den dåliga organisationen av skyddet av transporter från fiendens attacker från luften. Så, till exempel, under genomförandet av landningsoperationer i Kerch och Feodosia, bombades och sjönk 12 transportfartyg och levererade militära enheter, ammunition och artilleri till dessa hamnar. Fartygen lämnades av militärledningen utan någon säkerhet och skydd. Fakta om dåligt skydd och transportfartygs död i februari uppmärksammades från början. Generalstabsmarskalk från Sovjetunionen kamrat. Shaposhnikov och folkkommissarien för marinen, amiral kamrat. Kuznetsova. Men även efter detta fortsätter fartygen att dö av samma skäl. Så till exempel den 19 februari med. Ångaren Kommunist skickades från Novorossiysk till Sevastopol med en last från flygvapnet utan några vakter och eskorter. Fartyget torpederades och sjönk. [37] [38]

Och undervattensarkeologer skriver med tillförsikt: flygplan sjönk transporten, dess båge skadades. Men man kan inte bortse från möjligheten att Kommunisten sprängdes av en mina - troligen en sovjetisk försvarsbarriär (inklusive en som föll av minrep i en storm och var fritt flytande). Så den 13 februari sprängdes motorfartyget Kuban, som lyckades hålla sig flytande vid den tiden, den 13 februari och bogserades till Novorossiysk . [37]

Litterära verk om skeppet "Communist"

Sjömannen och berömda författaren Alexei Silych Novikov-Priboy , som seglade på denna ångbåt, skrev historien ""KOMMUNIST" på en kampanj." [39] [40]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Fartyg från USSR-flottan inför och under det stora fosterländska kriget. Rubrik: Fartyg > Transporter > Olika typer. . Hämtad 12 oktober 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd)
2. ↑ InfoFlot.ru Heroiska skepp. . Hämtad 13 oktober 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
3. ↑ Fartyg från USSR-flottan på kvällen och under det stora fosterländska kriget. >> Olika typer >> KOMMUNIST (före 1906 "Regimen", före 1918 "Mikhail Lund"). . Hämtad 12 oktober 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd)
4. ↑ "Rysk sjöfart", 1907, nr 4, s. 26-33, 36-37, 41
5. ↑ "Russian Shipping", 1906, nr 7, avsnitt "Vår sjöfart", s. 134
6. ↑ "Rysk sjöfart", 1906, nr 8, avsnitt "Vår sjöfart", s. 146
7. ↑ "Rysk sjöfart", 1906, nr 10, avsnitt "Vår sjöfart", s. 165
8. ↑ "Rysk sjöfart", 1906, nr 11, avsnitt "Vår sjöfart", s. 132
9. ↑ "Rysk sjöfart", 1906, nr 12, avsnitt "Vår sjöfart", s. 141
10. ↑ "Rysk sjöfart", 1907, nr 1, avsnitt "Vår sjöfart", s. 160, 161
11. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr 2, avsnitt "Vår sjöfart", s. 156, 157
12. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr 3, avsnitt "Vår sjöfart", s. 149, 150
13. ↑ "Rysk sjöfart", 1907, nr 5, avsnitt "Vår sjöfart", s. 148
14. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr 6, avsnitt "Vår sjöfart", s. 141, 142
15. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr 10, avsnitt "Vår frakt", s. 135-138
16. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr 11, avsnitt "Vår sjöfart", s. 138-140
17. ↑ "Rysk sjöfart", 1908, nr 2, avsnitt "Vår sjöfart", s. 160
18. ↑ "Russian Shipping", 1908, nr 4, avsnitt "Vår sjöfart", s. 147, 148
19. ↑ "Russian Shipping", 1908, nr 6, avsnitt "Vår sjöfart", s. 174, 175
20. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr 5, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 171, 172
21. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr 6, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 174, 175
22. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr 7, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 131, 132
23. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr 10, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 155, 156
24. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr 12, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 159, 160
25. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr 1, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 167, 168
26. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr 2, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 147, 148
27. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr 3, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 190, 191
28. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr 4, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 124, 125
29. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr 5, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 156
30. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr 6, avsnitt "Shipping Chronicle", s. 151, 152
31. ↑ ["Det var i Östersjön". Nummer 1. M. 1960. A. Smirnovs memoarer "Genom blockadringen".]
32. ↑ 1 2 "Sovjetunionens flotta". Rubrik: Fartyg från MMF i Sovjetunionen. Datum: 18 apr. 2011. Artikel: Frågor – svar. . Hämtad 13 oktober 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
33. ↑ 1 2 3 "19 fartyg är fortfarande i drift på Svarta havet". Datum 25.VII.2011. Tidskrift "Kommersant Vlast" nr 29 daterad 25 juli 2011, s. 48. . Hämtad 13 oktober 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd)
34. ↑ 1 2 Kapitel 4. Minor mot egna fartyg. . Hämtad 12 oktober 2015. Arkiverad från originalet 21 december 2016. (obestämd)
35. ↑ 1 2 3 En undervattensexpedition kommer att gå till det sjunkna sovjetiska skeppet nära Sevastopol 1942. Datum: 2013-10-01. Enligt materialet i "News of the Crimea". (inte tillgänglig länk) . Hämtad 13 oktober 2015. Arkiverad från originalet 16 april 2016. (obestämd) 
36. ↑ Idag. Rubrik: Hem. Nummer: 19 juni 2013. Artikel: "En internationell skandal utbröt på Krim över ett sjunket tyskt skepp." Författare: Kovaleva Irina. . Hämtad 13 oktober 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
37. ↑ 1 2 3 4 "KOMMUNIST på marschen". Författare: källa: Novorossiysk forum NovorosInfo.ru> Läs mer.> Novorossiysks hamn i Krims senaste historia. Lektioner 1941-1944 Datum: 2014-12-28  (otillgänglig länk)
38. ↑ [Bok: Mukhin Yu. I. "General mafia" .- M .: Yauza-press, 2012.- 352 s.]
39. ↑ ""KOMMUNIST" på marschen". Författare: Alexey Silych Novikov-Priboy . Hämtad 13 oktober 2015. Arkiverad från originalet 26 december 2015. (obestämd)
40. ↑ Berättelsen ""KOMMUNIST" om en kampanj". Författare: Alexey Silych Novikov-Priboy