| Konotop bilverkstad | |
|---|---|
| Sorts | offentligt bolag |
| Grundens år | 1868 [1] |
| Avslutningsår | 2015 |
| Plats | Konotop |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter | reparation av järnvägsvagnar |
| Hemsida | krmz.in.ua |
Konotop bilreparationsanläggning ( ukr. Konotop bilreparationsanläggning ) är ett vagnreparationsföretag beläget i staden Konotop , Sumy-regionen i Ukraina.
Åren 1868 -1869. järnvägsverkstäder för Kursk-Kiev-järnvägen skapades , som blev ett av de största företagen och (tillsammans med andra företag i järnvägsknuten) bidrog till att accelerera utvecklingen av staden [2] .
Den ekonomiska krisen 1900-1903 komplicerade situationen för järnvägsarbetarna, och sommaren 1903 inleddes en strejk i Konotop, där sextusen arbetare från Konotops järnvägsknut deltog (inklusive arbetare från de största järnvägsverkstäderna, en lokdepå och andra stationsanläggningar), två kompanier sändes för att undertrycka det infanteri och ett hundra kosacker. Administrationen tvingades emellertid avbryta böterna, höja lönerna för okvalificerade arbetare och inrätta en särskild kommitté för att diskutera kontraktspriser [2] .
Verkstadsarbetare deltog aktivt i revolutionen 1905-1907. Den 10 oktober 1905 anslöt de sig till den allryska politiska strejken i oktober, och den 28 oktober 1905 deltog de i valen och skapandet av Sovjet av arbetardeputerade på stationen. På morgonen den 8 oktober 1905 stödde arbetarna strejken som började i Moskva den 7 december 1905, men den 10 december 1905 utropade myndigheterna krigslagar och skickade trupper till stationen, varefter demonstrationerna slogs ned [ 2] .
År 1917 var antalet verkstadsarbetare cirka 2,9 tusen personer [1] . Efter februarirevolutionen , den 5-7 mars 1917, valdes arbetardeputeraderådet på Konotop-stationen, som beslutade att införa en åtta timmars arbetsdag i de största järnvägsverkstäderna, bildepån och andra tjänster i järnvägsknut . Under första hälften av mars 1917 skapades en arbetsgrupp på stationen (vars befälhavare valdes till mekaniker för järnvägsverkstäderna I. M. Petrichenko), truppen bevakade stationen, järnvägsverkstäder, en depå och en järnvägsbro över Seim Flod [2] .
Den 2 november 1917 etablerades sovjetmakten i staden, men den 28 november 1917 ockuperade UNR- trupperna som anlände till stationen Konotop. De fördrevs från staden som ett resultat av ett uppror organiserat av Konotop-kommittén i RSDLP (b) natten mellan den 9 och 10 januari 1918 [2] .
I januari 1918 förstatligades verkstäderna, N. Kovalev blev kommissarie för företaget [1] .
I samband med att de tysk-österrikiska trupperna närmade sig staden evakuerades verkstädernas utrustning till Kursk, rödgardets avdelningar bildades från de arbetande verkstäderna (för vilka befälhavare var P. I. Novikov, I. M. Petrushenko och A. I. Kolomiytsev) [1 ] .
Efter ockupationen av Konotop av österrikisk-tyska trupper i mars 1918 verkade en kommunistisk tunnelbana i staden, bland deltagarna var verkstadsarbetare, V. I. Arbuzov och Kh genom illegala kanaler från Moskva och Kursk, underjorden fick vapen, litteratur och annan hjälp [1] .
Den 19 juli 1918 anslöt sig verkstadsarbetare till den all-ukrainska järnvägsstrejken [1] [2] .
I oktober 1918 deltog en representant för verkstäderna U.R. Stoyan i arbetet med CP(b)U:s andra kongress [1] .
I november 1918 lämnade de tyska ockupationstrupperna Konotop, som senare hamnade i inbördeskrigets stridsområde [2] .
Den 19 januari 1919 deltog, tillsammans med enheter från Röda armén, Konotop-partisanavdelningen (befälhavare - G.S. Bibik), som inkluderade arbetare från järnvägsverkstäder, i striderna om staden [1] .
Efter återupprättandet av sovjetmakten i staden återupptog verkstäderna arbetet, men på grund av närmandet av de framryckande enheterna i Denikins armé togs verkstädernas utrustning till Bryansk och arbetarna gick med i Röda armén [1] .
Efter restaureringen den 25 november 1919 började återuppbyggnaden av järnvägsekonomin i sovjetmaktens stad [2] , kommunister och Komsomol-medlemmar skickades för att organisera arbete i butikerna, 1922 nådde verkstäderna 25 % av pre- krig 1913 produktionsvolym [1] .
Efter slutet av inbördeskriget [1] och under industrialiseringen av Sovjetunionen, rekonstruerades verkstäderna, och 1929 fick de namnet Konotop ångloksbilreparationsanläggning . Nya verkstäder byggdes här, nya maskiner installerades och antalet arbetare ökade till 7 tusen människor [2] .
Efter början av det stora fosterländska kriget började anläggningen producera militära produkter [3] . Senare, från september 1941 till 6 september 1943, ockuperades Konotop av tyska trupper . Under reträtten sprängde nazisterna alla industriföretag (inklusive lokreparationsanläggningen), men restaureringen av företaget började omedelbart efter stadens befrielse [2] .
Indikatorerna för den fjärde femårsplanen för återställande och utveckling av den nationella ekonomin i Sovjetunionen (1946-1950) uppfylldes av anläggningen före schemat [2] .
Den 1 augusti 1959 blev fabriksmekanikern M. L. Krasnyansky en hjälte av socialistiskt arbete .
Sedan 1974 har det kallats Konotop Car Repair Plant .
I allmänhet, under sovjettiden, var anläggningen ett av de största företagen i staden [2] [4] [5] [6] , på företagets balansräkning fanns en fabrikshus för kultur och andra sociala infrastrukturanläggningar .
Efter Ukrainas självständighetsförklaring avbröt Ukrainas ministerråd beslutet att bygga en rengöringsenhet för gjuteriet av bilreparationsanläggningen Konotop (tillhandahålls i enlighet med den 13:e femårsplanen för utvecklingen av den nationella ekonomin av Sovjetunionen) [7] .
I mars 1995 inkluderade Verkhovna Rada i Ukraina anläggningen i listan över ukrainska företag och organisationer som inte är föremål för privatisering på grund av nationell betydelse [8] .
I mitten av 2000-talet, på initiativ av Kiev-företaget NPP Ukrpromvnedreniye LLC, började konkursförfarandet för anläggningen . hryvnia (det totala värdet av alla tillgångar i anläggningen kl . den tiden var över 30 miljoner hryvnias) I oktober 2008 fanns smides- och pressanläggningen kvar i anläggningen (tillverkar komponenter för vagnar - kopplingar, flänsar, axlar, etc.) etc.) och ett gjuteri (bromsbackar, armbågar för uppvärmning, kopplingar etc.), samt icke-produktiva tillgångar (två vandrarhem, automatisk telefonväxel, tvätt-, kompressor- och avloppspumpstationer) [9] .
Den 27 augusti 2015 tillkännagav Beta Industrial Group köpet av en bilreparationsanläggning. Utländska investeringar och jobb utlovades. Löftena gavs med största sannolikhet i syfte att köpa företaget utan problem. Snart stängdes anläggningen helt. I början av 2020 förstördes de flesta av byggnaderna, företaget demonteras aktivt för metallskrot.