| "Conte Verde" | |
|---|---|
| "Conte Verde" "Teikyo Maru" (från 1942 till 1945) "Kotobuki Maru" (寿美丸 (från 1945) |
|
| Fartygsklass och typ | Passagerare |
| Operatör |
Lloyd Sabaudo, Genoa Italia Flotta Riunte Genoa (sedan 1932) Lloyd Triestino Trieste (sedan 1932) Teikoku Senpaku Kaisha (sedan 1942/4) |
| Tillverkare | William Beardmore & Co. |
| Sjösatt i vattnet | 21 oktober 1922 |
| Bemyndigad | 20 mars 1923 |
| Uttagen från marinen | 1945 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 18.765 t |
| Längd | 174 m |
| Bredd | 22,6 m |
| Förslag | 8,5 m |
| Motorer | 4 turbiner |
| Kraft | 22000 hk |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 19 knop |
| Besättning | 450 |
| Passagerarkapacitet | 400 pass. 1:a klass, 550 2:a och 1.450 3:a |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Conte Verde turbobåt ( italienska : Conte Verde ) är ett italienskt linjefartyg byggt 1923 vid W. Beardmore & Co. för den transatlantiska linjen Genua - New York [1] .
Nedlagd 1921 på varvet W. Beardmore & Co. Ltd (serienummer 612) för Lloyd Sabaudo Societa Anonima per Azioni . Det sjösattes i oktober 1922, liksom blyskeppet, och fick sitt namn efter en av grevarna av Savojen - Amadeus VI - "Conte Verde".
4 april 1923 färdigbyggt. Den 21 april 1923 gick det första flyget Genoa - Buenos Aires (via Villefranche, Barcelona, Rio de Janeiro, Santos och Montevideo), under befäl av sjökaptenen Amedeo Pinchetti. Flygningar från Genua till New York började lite senare, den 13 juni 1923.
Flera gånger (oktober 1927, september 1928, augusti 1931) var passageraren på fartyget Carlos Gardel , som reste på det från Buenos Aires till Frankrike och Spanien och tillbaka.
1930 levererades fyra landslag med liner till det första fotbolls-VM i Montevideo : Rumänien , Frankrike (inklusive FIFA :s president Jules Rimet ), Belgien och Brasilien . Domarna John Langenus , Henri Christophe och Thomas Balvet anlände också och med dem fotbolls-VM . [2] Det jugoslaviska laget avgick för mästerskapet från Marseille på skeppet "Florida". Bland passagerarna på det flyget var Fedor Chaliapin .
Också ombord vid olika tillfällen var den amerikanska dansaren Josephine Baker , den italienska forskaren om tibetansk och japansk utforskning Fosco Maraini ; fotograf, klättrare och författare Dacia Maraini [3] . Giovanni Giotta, nu ägare av kaffebutikskedjan " Caffe Trieste " i San Francisco, var en medlem av fartygets besättning. [fyra]
I januari 1932 ledde den stora depressionen till en sammanslagning av Lloyd Sabaudo och Navigazione Generale Italiana, vilket bildade företaget "Italia" Flotta Riunte, som gick till Conte Verde, senare övertaget av Lloyd Triestino . Sedan den 28 augusti har linern trafikerat linjen Trieste-Shanghai. Enligt vissa rapporter har fartyget byggts om för att ta emot fler passagerare av klass III. [5]
Under tyfonen 1937 slets Conte Verde, som låg i Kowloon Bay , från sina förtöjningsplatser och spolades iland nära Cape Collinson. NYK -fartyget Asama Maru , som också slits av sina förtöjningar, kolliderar med honom och går också på grund. Båda fartygen flöts senare om och reparerades. "Conte Verde". Totalt dog cirka 11 000 människor i Hongkong under tyfonen.
Med utbrottet av andra världskriget , trots Italiens neutralitet, finns Conte Verde kvar i Shanghai (anländer dit i augusti 1939). Det är fortfarande oklart varför inget försök gjordes att återvända till sitt hemland, eller åtminstone till italienska Somalia . I Shanghai stannar linjefartyget vid tidpunkten för krigsförklaringen den 10 juni 1940 av Italien mot de allierade makterna. [6] [7] [8]
13 december 1941 USA erbjuder repatriering av japanska och amerikanska diplomater. Båda makterna kom överens om garantier för fri passage av fartyg genom krigszonen. Den 5 januari 1942 nåddes ett utbytesavtal med Japan i den neutrala hamnen Lourenco Marches i portugisiska Östafrika . (Utbyten med Japan ägde också rum i Mormugao Portuguese India , och med Tyskland i Stockholm och Lissabon .)
I juni 1942 chartrar Teikoku Senpaku Kaisha (japanskt statligt ägt ångfartygsföretag) Conte Verde och döper om det till Teikyo Maru för att användas för utbyte av diplomatisk personal med överföring under kontroll av NYK , dock var det ursprungliga namnet på fartyget är fortfarande kvar ombord. Den 7 juni, när den lämnar Shanghai, går Teikyo Maru på grund, men efter några timmar togs den bort från den. Han är på väg till Nagasaki och sedan Osaka, varifrån han avgår den 18 juni. Samma dag lämnar det svenska fartyget "Gripsholm", chartrat av det amerikanska utrikesdepartementet , New York. Ombord finns 1 083 japanska diplomater, affärsmän, journalister och deras familjemedlemmar som befann sig i USA vid tidpunkten för krigsförklaringen. Gripsholm är på väg till Rio de Janeiro, där den tar ombord 417 japaner, inklusive ambassadpersonal, samt ett porträtt av kejsar Hirohito tillhörande ambassaden .
Teikyo Maru hämtar generalkonsul Frank Lockhart i Shanghai samt cirka 600 passagerare från USA och andra länder. Vid utloppet från hamnen sågs linern från brädet på den amerikanska ubåten Plunger, som varnades i förväg om bytet. Sedan följer fartyget förnödenheterna till Singapore, varifrån det avgår den 9 juli, tillsammans med Asama Maru som kom ikapp det (ca 800 personer ombord, lämnar Japan, Sydostasien och Filippinerna. De anländer till Lourenço Markish i juli 22. Utbytet pågår till den 26 juli 1942. "Teikyo Maru" (fortfarande samma sak med "Asama-Maru") lämnar Lourenço Markish på väg mot Singapore och sedan till Tateyama och Yokohama, dit den anländer den 5 september och redan den 5 september. den 8:e lägger den till i Shanghai Gripsholm är försenad till den 28 juli innan det går till Rio de Janeiro och vidare till New York.
Tidigt på morgonen den 9 september störtades Conte Verde på order av kapten 2nd Rank Chinea för att undvika att bli tillfångatagen av japanerna. Den italienska besättningen har gripits. Fartyget sjönk till styrbord. Lyftarbetet som påbörjades den 21 september avbröts tre gånger (6, 16 och 26 juni) på grund av avbrott i kablarna. Den 5 juli stoppades arbetet med att nivellera fartyget, lyft och reparationer fortsätter. Japanerna hade för avsikt att omvandla liner till ett hangarfartyg eller transport, för vilket det var planerat att bogsera det till Japan i augusti.
Den 8 augusti 1944 klockan 03:30 attackerades Conte Verde av en B-24 bombplan (373 B.Sq, 308 B.Gr), som flög under kontroll av överstelöjtnant William D. Hopson från Liuchows flygfält. Alternativet för en dagsattack från stor höjd övervägdes också, det beslutades att attackera på natten. Hopson, trots regn och dimma, gör två inflygningar till målet på låg höjd med hjälp av radar. I det andra passet släpper han 6 1000 pund bomber, varav 2 träffar. Conte Verde faller till styrbord och sjunker för andra gången. För denna sortie belönades Hopson med Distinguished Flying Cross och Chinese Order of Clouds and Banner (?-th graden).
Den 31 oktober började lyftarbetet igen som pågick till den 16 december. Efter lyft fortsatte reparationerna i torrdockan. Reparationer utfördes för att tillåta fartyget att nå Japan på egen kraft, i synnerhet omvandlingen av bränslesystem från olja till kol. Även 4 av 8 pannor och 2 turbiner reparerades. I början av 1945 döptes "Teikyo Maru" om igen, denna gång till "Kotobuki-Maru", men namnet "Conte Verde" finns fortfarande kvar.
20 april 1945 avgår "Kotobuki-Maru", åtföljd av eskortfartyg, till Maizuru. På vägen, den 22 april, attackerades de av en grupp på 10 B-24:or, men det blev inga förluster. En av bombplanen skadades och stänkte senare ner.
Den 8 maj sprängs Kotobuki-Maru av en mina som lagts från en B-29 bombplan (20th Bomber Command) vid ungefär 34-30N, 126-09E. (eller 126-30E) sydost om Mokpo . Linern bogserades till Maizuru och dockades.
Den 25 juli 1945 fördes hon ut från kajen. Under ett flyganfall som ägde rum samma dag, kastade han sig på stranden av Nakata Bay. [9] Uppvuxen 1949 och såld till Mitsubishi (enligt andra källor från Mitsui) för skrotning, som färdigställdes i Tamano 1951.
Seriens ledande skepp var Conte Rosso liner byggd 1921 (uppkallad efter ättling till Amadeus VI - Greve Amadeus VII , sänkt den 24 maj 1941 av den brittiska ubåten Upholder .