| röd tråd | |
|---|---|
| röd trådWashington Metro | |
| Öppnande av den första sidan | 29 mars 1976 |
| Längd, km | 51,3 km |
| Antal stationer | 27 |
| Maximalt antal bilar i ett tåg | åtta |
| Antal bilar i tåget | 6 |
| Trafikintervall under rusningstid | 6 |
| Den mest trafikerade stationen | " Metro Center " |
| Tomter | det finns |
| Elektrodepot | 3 |
Washington Metro Red Line förbinder Montgomery County , Maryland med Washington , D.C. Banan innehåller både ytpartier och underjordiska partier, både djupa och grunda. Det finns 27 stationer på linjen.
Linjen betjänas av 44 tåg (10 åtta-vagnar och 34 sex-vagnståg) med totalt 284 vagnar.Alla tåg trafikerar linjen endast under rusningstid [1] [2] . På dagtid och under rusningstid är trafikintervallet 6 minuter [3] . På kvällen är trafikintervallet 12 minuter [4] .
Linjen har sitt ursprung i Montgomery County i det oinkorporerade Derwood -territoriet vid Shady Grove Station . Upp till Twinbrook stationen går linjen längs Metropolitan Subdivision rail line , som drivs av CSX Transportation . Vidare sträcker sig linjen på jordens yta till Twinbrook station . Vidare passerar linjen i grunda tunnlar med markstationer White Flint och Grosvenor - Strathmore . Bortom Grosvenor Strathmore återuppstår linjen för att korsa Washington Beltway på en tunnelbanebro . Tunnlarna kör sedan under Rockville Pike och Wisconsin Avenue till Tenleytown-YU stationen . Bakom stationen gör tunneln en S-kurva i området Yuma Street och tar sin ursprungliga riktning, redan under Connecticut Avenue. Strax utanför kurvan ligger Van Ness -UDC-stationen . Till Farragut North-stationen går Red Line-tunnlarna under Connecticut Avenue . Kröken i tunneln under Lafayette Park leder linjen till G Street.
Det finns två stationer på G Street, Metro Center och Gallery Place . Vidare, förbi Judikery Square- stationen , följer linjen D Street till Union Station , bredvid vilken Red Line-stationen med samma namn ligger. Efter Union Station återuppstår linjen och löper norrut längs Metropolitan Subdivisions järnvägsspår hela vägen till Silver Spring Station . Bakom Silver Spring- stationen , före 16th Street , går den in i tunneln igen. Efter krökningen passerar tunneln till Glenmont- terminalen under Georgia Avenue . I slutet av linjen finns en elektrisk depå . [5]
Röda linjen har olika tåg: Shady Grove Line (A) och Glenmont Line (B). Överföringar från ett tåg till ett annat kan göras på Metro Center , en gemensam station för båda riktningarna. [6]
Washington Metro kartor:
Schematisk representation av tunnelbanelinjer.
Placering av Washington Metro linjer.
Planeringen för tunnelbanan började 1955 , tillsammans med Mass Transportation Survey, som planerades som ett system av motorvägar och kollektivtrafikrutter för att möta stadens behov 1980 [7] . 1959 inkluderade den slutliga designen två tunnelbanelinjer med föreslagna tunnelbanelinjer i centrala Washington. Eftersom planen krävde storskalig motorvägskonstruktion, lobbad oroliga invånare för ett moratorium för planen till 1 juli 1962 [8] . National Capital Transportation Agencys rapport från 1962 "Transportation in the National Capital Region" föreslog den befintliga röda linjen, men med den röda linjen som löper längs Baltimore och Ohio Railroad med en utlöpare mellan Silver Spring och Rockville istället för ett kontinuerligt spår mellan Betsesda och Rockville [9] . Rutten beaktades i den fortsatta planeringen av tunnelbanan innan bildandet av WMATA .
Med bildandet av WMATA i oktober 1966 flyttades planeringen av tunnelbanesystemet från federal jurisdiktion till lokala myndigheter, med input från District of Columbia, Maryland och Virginia. Godkännandet av projektet i kongressen spelade inte längre någon roll [10] . Nu var förortsdeltagarna i projektet ansvariga för att underhålla och hålla folkomröstningar om finansieringen av tunnelbanesektioner under deras jurisdiktion [11] . Eftersom det billigaste sättet att bygga en tunnelbanelinje är att lägga spår längs befintliga järnvägslinjer har Röda linjen delvis fått sin nuvarande form [12] .
År 1969 hade WMATA accepterat Red Line-projektet i dess nuvarande form, men utan förlängning bortom Rockville, till Shady Grove [13] . Finansiering för förlängningen av Shady Grove -linjen godkändes villkorligt först i juli 1975 [14] . Nedläggningen av den första stenen i byggandet av Röda linjen skedde den 9 december 1969 [15] . Konstruktionen försvårades av National Park Services förbud mot byggandet av en tunnelbanebro över Rock Creek och kravet att innesluta linjen i denna sektion i tunnlar. I detta avseende beslutades det också att lägga linjen mellan stationerna Dupont Circle och Woodley Park under jord [16] . Planen var att bygga en tunnel under Yuma Street, som förbinder tunnlarna under Connecticut Avenue och Wisconsin Avenue, men invånarna lämnade in en stämningsansökan som försenade byggandet av linjen med 2 år tills WMATA vann i domstol och återfick rätten att bygga tunneln [ 17] .
Driften av Röda linjen (och hela tunnelbanan som helhet) började den 29 mars 1976 på sektionen mellan Farragut North och Rhode Island Avenue - Brentwood [18] . Öppnandet av Gallery Place försenades av ett domstolsbeslut på grund av bristen på faciliteter för personer med begränsad rörlighet, men öppnades ändå på den befintliga platsen den 15 december 1976 .
Linjeförlängning västerut
Linjeförlängning österut
Någon gång efter konstruktionen av Gröna linjens gren norr om Fort Totten , som öppnades i början av 1990-talet, påbörjades ett sexmånadersexperiment på Röda linjen med Gröna linjens kortdistanståg till förorterna. Passagerare kan landa mellan Greenbelt och West Hyatsville och resa till Farragut North utan transfer. För omsättningen av tåg anordnades en ullig utgång mellan stationerna West Hyatsville och Brookland - C-U-E . Tack vare experimentets framgång fortsatte den gemensamma trafiken på Röda linjen fram till 1999 , då en del av Gröna linjen i stadskärnan färdigställdes. [tjugo]
Station NoMa - Gallaudet-Yu öppnades den 20 november 2004 . Detta är den första stationen som byggdes enligt projektet "linjefyllning" (det vill säga stationen byggdes på den befintliga delen av linjen). [21]
Tabellen visar kronologin för lanseringarna av linjesektionerna och öppnandet av stationer. [22]
| datumet | Vad är byggt | Totalt antal stationer på linjen | Linjelängd (km) |
|---|---|---|---|
| 29 mars 1976 | Öppnande av Farragut North - Rhode Island Avenue - Brentwood lanseringsplats . | 5 | 7.4 |
| 15 december 1976 | Gallery Place - Chinatown - öppnade på den befintliga platsen. | 6 | 7.4 |
| 1 januari 1977 | Linjespill till Dupont Circle- stationen . | 7 | 9.2 |
| 6 februari 1978 | Linjespill till Silver Spring Station . | elva | 18.3 |
| 5 december 1981 | Spelar linjen till stationen Van Ness - UDC . | fjorton | 21.7 |
| 25 augusti 1984 | Linjeskjul till Grosvenor Strathmore station . | 19 | 32,7 |
| 15 december 1984 | Linjespill till Shady Grove station . | 23 | 43,9 |
| 22 september 1990 | Linjebod till Wheaton station . | 25 | 49,1 |
| 25 januari 1998 | Linjeskjul till Glenmont station . | 26 | 51,3 |
| 20 november 2004 | Station NoMa - Gallaudet-Yu öppnades på operationssektionen . | 27 | 51,3 |
Det finns 3 transferstationer på linjen: Metro Center , Gallery Place , Fort Totten .
Metro Center Station är en station i två nivåer, där du kan byta till tåg på de blå och orangea linjerna. I framtiden planeras en övergång till den planerade Silver Line.
Gallery Place är en station i två nivåer, varifrån du kan ta dig till tåg på de gröna och gula linjerna.
Fort Totten är också en tvåplansstation med överföring till tåg på de gröna och gula linjerna.
Den 3 november 2004 rullade ett Red Line-tåg ut ur en servicetunnel till Woodley Park -stationen och kraschade in i ett tåg med passagerare på stationen. Det var inga personskador, 20 personer fick olika skador. [23] En 14-månaders utredning slog fast att föraren med största sannolikhet inte insåg att tåget rullade tillbaka in på stationen. Man räknade också ut att om ett fullt tåg rullade in på stationen kunde det finnas upp till 79 offer. Föraren fick sparken, Metropolitan Administration beslutade att installera rullningsskydd på mer än 300 bilar [24] .
Klockan 17:03 den 22 juni 2009 kolliderade två tåg från Röda tunnelbanelinjen. Ett annat liknande tåg kraschade in i ett stående sexvagnståg som färdades i samma riktning. Som ett resultat krossades båda tågen svårt. Det kraschade tåget "klättrade" upp på taket på det stående tåget. Offren för tragedin var 9 personer - föraren av det kraschade tåget och 8 passagerare. Ett 70-tal personer fick olika skador. Detta är den dödligaste katastrofen på Washington Metro . [25] En rapport från Transportation Security Service, inlämnad den 27 juli 2010, citerade fel på automatisering och larm som orsaken till olyckan. [26] [27] WMATA utfärdade ett pressmeddelande som tillkännager den kommande rapporten. [28]
Bethesda Station
Gå ombord vid Dupont Circle Station
Rockville station
Van Ness-UDC station
Metro Centralstation