| Station | |
| Röda kusten | |
|---|---|
| 52°57′12″ N sh. 29°47′26″ E e. | |
| Kod i " Express 3 " | 2100275 |
| Granne om. P. | Danilov Most och Kazimirovo |
Krasny Beregs järnvägsstation ( vitryska: Krasny Berag, Chyrvony Berag ) är en elektrifierad järnvägsstation i byn Krasny Bereg.
Stationen invigdes 1873. Byggnaden byggd 1873 1950-1970 har alltid varit ett slags "mecka" för lokalbefolkningen. Den vänstra sidan var reserverad för passagerare, den högra - service. Vid entrén kom varje passagerare genom en liten vestibul in i ett relativt stort väntrum. I vänstra hörnet av passagerarhallen fanns en dricksfontän med vatten. På högra sidan av denna sal stack ut hälften av en rund kamin (den andra hälften värmde stationschefens kontor). På den motsatta väggen från ingången fanns montrar med tidtabellen för tågens rörelse genom stationen och kostnaden för resor till de viktigaste stationerna i Sovjetunionen. Priserna var då stabila och förändrades inte på flera år. Priset på ett passagerartåg till Gomel var en rubel 90 kopek. Det fanns också en monter med biljettpriser till Moskva, Leningrad, Minsk, Riga, Vilnius, Kiev, Kharkov, Simferopol och andra städer.
Till höger om dessa läktare fanns transportkontoret. Det var en buffé i vänstra hörnet av passagerarhallen. Zhuravleva Galina Prokofievna arbetade som barmaid. Barn köpte pajer och läsk där medan vuxna var mer intresserade av fatöl. Tunnor på 200 liter fördes hit från Bobruisk eller Zhlobin. Naturligtvis var denna buffé den mest besökta platsen i Krasny Bereg. Den var stängd fram till början av 1970-talet.
I det högra hörnet, i en nisch, fanns en biljettkassa. Oldtimers sa att de första järnvägsbiljetterna var gjorda av tenn och i folkmun kallades polletter eller "tins". De användes många gånger: de köptes på järnvägsstationer, presenterades när de gick ombord på bilen och när de lämnade vid destinationsstationen överlämnades de till konduktören. Senare dök det upp kupongbiljetter, på vilka du kan se tid och datum för tågets avgång. Sådana biljetter stansades i kassan. Under rusningstid hann kassörskan inte snabbt ”bryta igenom” varje biljett och kön sträckte sig över hela väntrummet till ingången till stationen.
Det fanns en nödutgång till vänster om biljettluckan. Dess långa korridor var en mötesplats för Röda kustens ungdom. Till höger om biljettkassan fanns kontoret för chefen för Krasny Beregs järnvägsstation. Mest av allt ockuperades denna position (1952-1986) av Savchits Nikolai Grigorievich (1922-1986). På höger sida om stationen fanns en tjänstgöringslokal. På perrongen, på stationens vägg, bredvid utgången till perrongen, hängde en kopparklocka, med vilken vakthavande skötare meddelade ankomsten av ett persontåg till stationen. För mellanstationen Krasny Bereg var proceduren för att möta och avgå ett passagerartåg komplicerad. För att möta tåget var det nödvändigt att ge ett slag mot klockan - den första klockan indikerade tågets ankomst, efter tre minuter två slag - den andra klockan - för att förbereda passagerarna att ta plats på tåget, och före tåget avgick, den tredje klockan, följt av konduktörens visselpipa, lokets visselpipa, varefter tåget började röra sig. Stationsklockor ljöd i årtionden. Och deras ringning försvann slutligen först i början av 60-talet av XX-talet.
På baksidan av stationens högra sida fanns ett "Röda hörnet" eller "Lenins rum" (så fort det inte hette är det lättare - ett vilorum för järnvägsarbetare). Två gånger i veckan fördes bröd hit från Bobruisk i aluminiumlådor till järnvägsarbetarna. Läckra vita "saiki" kom ofta inte bara till dem, det kvarvarande färska brödet såldes till andra invånare i Krasny Bereg.
Krasny Bereg station var ett stort sidospår för gods- och persontåg. Fientligheterna under första världskriget orsakade en betydande ökning av militärtrafiken, vilket krävde åtgärder för att lägga den andra huvudjärnvägslinjen i Minsk-Zhlobin-sektionen. Dessa arbeten avslutades 1915 och dubbelspårig trafik inleddes per telegraf. Kriget 1918 med tyskarna, och 1919-1920 med de vita polackerna, orsakade betydande skador på järnvägen, som monterades ned för att reparera de viktigaste linjerna i den strategiska planen. År 1930, på sektionen Minsk-Zhlobin, var läggningen av det andra huvudspåret klart igen. Efter det stora fosterländska kriget demonterades det andra järnvägsspåret igen. Därför fanns det nästan alltid godståg på stationen. Antingen släppte de igenom passagerarna, sedan hällde de vatten i loket från stora hydraulkranar, sedan sorterade de bilarna till stärkelse- och sirapsfabriken och militärförbandet.
Manövreringsloket vid stationen var ett lokomotiv, vars huvudförare var Morozevich, Kravets och Lagutin. Med hjälp av motorlok gjordes alla godsvagnars rörelser vid stationen.
På båda sidor om järnvägsstationen fanns bås för växelvakter i tjänst. Redan 1873 publicerade Järnvägsministeriet bestämmelserna om signaler. In- och utfartssemaforerna hade en 8 m mast och borde vara synliga från ett tåg vid 200 sazhens. Den upplösande indikationen på semaforen ansågs vara en vinge som höjdes vertikalt uppåt eller i en vinkel på 45 grader. Om vägen var trafikerad stod pilarna vinkelräta mot masten.
Det fanns ett stort lager i Zhlobin-riktningen. På hösten var han i rampljuset. All skörd av potatis, äpplen och andra jordbruksprodukter skedde här.
1978 påbörjades storskaliga omvandlingar på sträckan av järnvägen från Bobruisk till Gomel. Man beslutade att lägga ett andra järnvägsspår. En militärstad byggdes längs järnvägslinjen som ledde till stärkelse- och sirapsfabriken, där järnvägssoldater bodde i tält. De stod inför uppgiften att ordna en ny vägbädd, bygga en järnvägsbro över floden Dobosna och en ny järnvägsstation. Följaktligen ökade antalet spår på stationen - det var fem av dem. Under dessa omvandlingar försvann många ikoniska byggnader för Krasny Bereg. Detta avser de två viktigaste - järnvägsstationen och lagermagasinet.
Träjärnvägsstationen byggd 1873, som såg den store kejsaren Nicholas I, den allryska chefen M.I. Kalinin och många andra stora människors passage, demonterades efter 115 år. Lagret demonterades också 1979 och fördes bort i okänd riktning. Den revs eftersom den störde läggningen av ytterligare ett femte spår. Det är synd. I Krasny Bereg kunde ytterligare två intressanta museibyggnader ha bevarats utöver panoramat från 1800-talet. Ytterligare två lager, ett vattentorn och en andra järnvägsövergång har försvunnit. Det viktigaste har försvunnit - auran av en gammal, men väldigt stark, liten, men väldigt mysig station.
Istället dök en ny original järnvägsstation upp, som på avstånd liknade ett fartyg som seglar i lufthavet. Detta "skepp" behagade inte ögat på länge. Byggd av järnvägskrigare, mestadels från Centralasien, började den falla isär efter ett par decennier.
2005 skedde en rekonstruktion och en ny version av stationen dök upp.
Nära järnvägsstationen "Krasny Bereg" (bokstavligen 20 meter bort), är byggnaden från 1872, som en gång uppfördes för arbetarnas behov och stationens ekonomi, fortfarande bevarad. Några invånare under reparationen av huset 1955 såg personligen en bolånebar med ett datum.
Stationspersonalen består av fyra stationsvakter, fyra biljettkassörer och två stationsarbetare. Personalen är mestadels erfaren, även unga medarbetare har en bra bakgrund av praktiskt arbete.
Två tillfartsvägar gränsar till stationen, tillhörande stärkelse- och sirapsfabriken (den demonterades 2018) och militärenheten. Mestadels flytande laster dominerar.
För att bestämma storleken på budgetutgifterna för en järnvägsstation, inklusive lönelistan, beroende på volymen och komplexiteten för frakt, passagerare och teknisk verksamhet, är alla järnvägsstationer indelade i sex klasser. Majoriteten av sorterings- och de största gods- och passagerarstationerna tillhör utomklassiga. Distriktsstationer tillhör huvudsakligen I och II, last och passagerare - till I, mellanliggande - till III-V klasser.
Station Krasny Bereg - 4:e klass. Tåg av regionala, interregionala och internationella linjer stannar här. I genomsnitt avgår nästan 400 passagerare härifrån per dag. Idag, tack vare det automatiska kontrollsystemet Express-3, har proceduren för att köpa biljetter till internationella tåg förenklats avsevärt (tidigare var de tvungna att beställas i Zhlobin). Tjänsten att köpa en biljett via Internet är också tillgänglig, med elektronisk registrering. Men de flesta resenärer föredrar fortfarande det traditionella alternativet: att köpa ett resedokument på ett järnvägsbiljettkontor.
Tågnummer Rutt Ankomst Avgång Resdagar
6440 Rabkor - Zhlobin-Pass. 06:28 06:29 dagligen
6741 Zhlobin Pass. — Osipovichi-1 06:33 06:34 dagligen
6740 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 07:56 07:57 dagligen
6743 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 08:41 08:42 dagligen fram till 3 april
6743 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 08:55 08:56 dagligen från 4 april
6742 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 10:37 10:38 dagligen fram till 3 april, utom 29 mars 6742 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 10:37 10:38 dagligen från 4 april
6742 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 10:44 10:45 Endast 29 mars
6745 Zhlobin Pass. — Osipovichi-1 11:43 11:44 fre, lör, sön
6744 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 13:03 13:12 fre, lör, sön
6747 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 15:06 15:07 dagligen
6746 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 16:41 16:42 dagligen
6749 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 18:03 18:04 dagligen
6441 Zhlobin Pass. — Rabkor 18:53 18:54 dagligen
6748 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 20:04 20:05 dagligen fram till 3 april
6748 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 20:05 20:06 dagligen från 4 april
01:51 Gomel - Minsk 637B endast 30 april, 7 maj, 5 november
03:00 Grodno - Gomel 632B dagligen fram till 04.04
03:00 Bridges - Gomel 632F endast 20, 28 april, 8, 16 juni
03:00 Grodno - Gomel 632B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25 april, . .
03:00 Grodno - Gomel 632B dagligen från 11.05
03:05 Gomel - Minsk 621B dagligen
03:50 Minsk - Gomel 684B 11, 18, 25 april, 4, 10, 16, 23, 30 maj, 6, 13, 20, 27 juni, 4, 11, 18, 25 juli, 1, 8, 15, 22 augusti,...
05:48 Gomel - Minsk 755B 9, 11, 16, 18, 23, 25, 30 april, 4, 7, 10, 14, 16, 21, 23, 28, 30 maj, 4, 6, 11, 13 juni, …
07:31 Kalinkovichi – Minsk 875F dagligen
08:16 Gomel - Minsk 647B dagligen fram till 03.04
08:37 Gomel - Minsk 757B dagligen
09:07 Minsk - Gomel 716B dagligen
17:40 Gomel - Minsk 683B 10, 17, 24 april, 3, 9, 15, 22, 29 maj, 5, 12, 19, 26, 3, 10, 17, 24, 31, 7, 14 juli, 21 augusti...
19:03 Minsk - Gomel 648B dagligen fram till 03.04
19:29 Minsk – Gomel 758B dagligen
19:31 Gomel - Grodno 631B dagligen fram till 03.04
19:47 Minsk - Gomel 622B dagligen fram till 03.04
19:53 Gomel - Grodno 631B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 27 april, . .
19:53 Gomel - Bridges 631B endast den 18, 26, 6, 14 juni
19:53 Gomel - Grodno 631B endast den 20 april
20:17 Gomel - Minsk715B dagligen
21:15 Minsk - Gomel 638B endast 29 april, 6 maj, 4 november
21:55 Minsk - Gomel 756B endast 25, 26, 27 mars, 1, 3 april
21:55 Minsk - Kalinkovichi 876B dagligen
23:04 Minsk - Kalinkovichi 876B dagligen fram till 03.04
23:04 Minsk - Gomel 756B 8, 10, 15, 17, 22, 24, 29 april, 3, 6, 9, 13, 15, 20, 22, 27, 29 maj, 3, 5, 10, 12 juni, …
Från Krasny Bereg-stationen börjar Gomel-grenen av den vitryska järnvägen. Det bör noteras att konstruktionen och ytterligare modernisering av spåren i Gomel-grenen av den vitryska järnvägen under olika perioder av dess utveckling sträckte sig i riktning från Minsk till Gomel. Så, den 16 november (28), 1873, passerade det första tåget genom Krasny Bereg-stationen från Minsk till Gomel, och 140 år senare, den 29 september 2013, anlände det första elektriska tåget i Gomel-regionens historia från Minsk till Krasny Bereg-stationen.
Omvandlingarna i samband med elektrifieringen av Bobruisk-Zhlobin-sektionen påverkade också Krasny Bereg-stationen. Öplattformen och plattformen sågs över, belysningssystemet byttes ut, fasaden på stationsbyggnaden och passagerarhallen uppdaterades, en ny LED-skylt dök upp, territoriet anlagdes: nya plattor lades, gräsmattan lades ut. Pannhuset har reparerats, två nya pannor har installerats. Rekonstruktionen av EG-posten och moderniseringen av utrustningen ägde rum, modern mikroprocessorcentralisering infördes. Den gamla stationsvärdens konsol ersattes av en dator. Det fanns ett rum för vila och äta. Många lag från Vitryssland deltog i förberedelserna för elektrifiering:
- anställda i Mogilev-avståndet för skyddande planteringar när de fäller träd som hotar trafiksäkerheten, utförde den största mängden arbete på sträckan Krasny Bereg-Zhlobin West. Mer än 900 farliga föremål eliminerades där. Storskalig rensning av ogräs och snår utfördes på området Krasny Bereg-Telusha (100 ha) och Krasny Bereg-Zhlobin Zapadny (cirka 60 ha);
- ett kombinerat team från alla strömförsörjningsavstånd utförde arbete med elektrifiering på sektionen Telusha-Krasny Bereg, och kinesiska kollegor - från Krasny Bereg-stationen till Zhlobin. Samtidigt arbetade upp till hundra personer på sektionen Bobruisk-Zhlobin;
- Bobruisks järnvägsarbetare, tillsammans med PMS-117, reparerade det tredje och fjärde spåret vid Krasny Bereg-stationen;
- Gomel-avståndet för civila strukturer vid Krasny Bereg-stationen på sidoplattformen ersatte blocken av stödmuren, lade beläggningen av beläggningsplattor, såg över byggnaden av den elektriska centraliseringsstolpen, uppdaterade två plattformar vardera och anlagde paviljongerna vid Kazimirovo och Malevichi stopppunkter.
Den 19 februari 2021 öppnades en minnestavla på byggnaden av Krasny Beregs järnvägsstation för att hedra den unika operation som genomfördes under det stora fosterländska kriget.
Lokalinvånaren Grigory Naumenko, en förbandsman som arbetar som elektriker vid Krasny Bereg-stationen, fick reda på att ett misstänkt tåg stod på stärkelsefabrikens järnvägsspår. Fönstren på alla vagnar, med undantag av den i vilken vakterna är placerade, är täckta med svart tyg. I början och i slutet av kompositionen installerades luftvärnsmaskingevär med stor kaliber på öppna plattformar. Vakterna har maskingevär, gasmasker. Ingen, inte ens tyskarna, får komma nära tåget.
Natten till den 6 juni 1943 spårade befälhavaren för sabotagegruppen Grigory Ignatov tillsammans med Nikolai Roslik, Sergey Khrapov, Alexei Pletnev, Ivan Dashkovsky, Nikolai Bryushko och Fedor Govorov ur ett tåg med giftiga ämnen på sträckan mellan Krasny Bereg och Malevichi-stationer. Grigory Naumenko arbetade på olycksplatsen, fick ett par cylindrar med giftiga ämnen och lämnade över dem till partisanavdelningen.
7 juli 1943 - från partisanflygfältet gick troféerna till huvudstaden. Några dagar senare fick Centern materiella bevis på nazisternas avsikter att använda giftiga ämnen på den sovjetisk-tyska fronten. Det tog en månad för allt.
I. V. Stalin rapporterades om den kemiska fyllningen av troféerna för det sprängda ekelonet. Efter det hade han ett samtal med Churchill. Enligt hemliga dokument och militära legender var det då som England varnade Tyskland för att om Hitler använde kemiska vapen på östfronten skulle England använda dem mot Tyskland. Efter det blev nazisternas "gas"-planer på Sovjetunionens territorium inte verklighet. Således kan operationen mellan byarna Krasny Bereg och Malevichi ha förändrat inställningen till kemiska vapen under det stora fosterländska kriget.
Om detta spelades 1983 långfilmen " Vid den farliga linjen " in. 1984 fick hon ett pris och ett hedersdiplom av staden Martin vid Arbetarfilmfestivalen i Gottwald i Tjeckoslovakien. Handling: 1943. Stora fosterländska kriget . Det tredje riket utvecklar de senaste kemiska vapnen för användning på östfronten . Flera grupper av sovjetiska underrättelseofficerare skickas bakom fiendens linjer med uppgiften att fånga och leverera prover av dessa vapen till Sovjetunionen för att ge information om dess utveckling till världssamfundet och därigenom, under hot om en vedergällning, förhindra dess används av Tyskland. Bilden säger inte var händelserna äger rum.
Rudkovsky Roman - före kriget, Korotchenko - 1949-1952, Savchits Nikolai Grigorievich - 1952-1986, Savchits Anatoly Nikolaevich - 1986-1988, Simonenko Lyubov Ivanovna - 1988-2002, Boltulovich 2 -020 Nataly Denis -020 Natale, 200 Natale, 200 Natale - 2010, Shchigelsky Viktor Romanovich - 2010-2016, Pilipeyko Igor Vasilyevich - 2016-2020, Bobrik Anastasia Borisovna sedan 2020.