Krause, Gennady Leonidovich

Gennady Leonidovich Krause
Födelsedatum 24 februari 1922( 1922-02-24 )
Födelseort by Klin, Pskov Governorate , Ryska SFSR
Dödsdatum 12 oktober 2002( 2002-10-12 ) (80 år)
En plats för döden
Land
Ockupation transportarbetare
Far Leonid Ivanovich Krause
Mor Claudia Vladimirovna Kuznetsova
Make Inna Vladimirovna Korenevskaya
Barn Andrey Gennadievich Krause, Maria Gennadievna Krause
Utmärkelser och priser
Socialist Labours hjälte
Vänskapsorden - 1994 Lenins ordning Lenins ordning
Orden för Arbetets Röda Banner Röda stjärnans orden Hedersorden Medalj "For Courage" (USSR)
RUS Medal of Zhukov ribbon.svg Jubileumsmedalj "För tappert arbete (för militär tapperhet). Till minne av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse" Medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945" SU-medalj Tjugo års seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg
SU-medalj Trettio år av seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg SU-medalj Fyrtio års seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg RUS-medalj 50 år av seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg RUS-medalj till minne av 850-årsdagen av Moskva ribbon.svg
Medalj "Veteran of Labor" SU-medalj 50 år av USSR:s väpnade styrkor ribbon.svg SU-medalj 60 år av Sovjetunionens väpnade styrkor ribbon.svg SU-medalj 70 år av USSR:s väpnade styrkor ribbon.svg
SU-medalj till minne av 800-årsdagen av Moskva ribbon.svg
Innehavare av Ryska federationens hederstitel.png Moscow Honorary Citizen mini.png

Gennady Leonidovich Krause ( 24 februari 1922 , byn Klin, Pskov-provinsen [1]  - 12 oktober 2002 , Moskva ) - sovjetisk och rysk transportarbetare, arrangör av lastbilstransporter, chef för Moskvas första bilfabrik från 1958 till 2002 . Hero of Socialist Labour ( 1981 ), hedrad transportarbetare i RSFSR ( 1984 ). Hedersmedborgare i Moskva ( 1997 ).

Biografi

Barndomen och det stora fosterländska kriget

Gennady Krause föddes i Pskov-regionen i familjen till en lantlig lärare. Fadern lämnade familjen, sonen och modern bodde i Pskov . 1939 flyttade Krause till sin far nära Smolensk och flydde från domstolen i samband med ett slagsmål i skolan, vilket resulterade i skada på skolans egendom [2] . Han arbetade på ett stuteri med sin far, blev ryttare, för vilket han, enligt L. Kolodny, lade två år på sig själv, som han saknade fram till vuxen ålder [2] .

Med utbrottet av det stora fosterländska kriget tvingades Krause lämna skolan utan att avsluta 10:e klass. Det var strider nära Smolensk , där hans far försvann. Han blev själv omringad, men lyckades ta sig ur den genom att korsa frontlinjen. Han slogs och blev sårad. Efter att ha blivit sårad skickades han till Moskvas maskingevärskola. När han återvände till fronten befäl han ett maskingevärskompani och flyttade sedan till regementets underrättelsetjänst. Som adjutant till befälhavaren för 216:e gardets gevärregemente tilldelades han medaljen " För mod " och Röda stjärnans orden . Sedan fortsatte han att tjänstgöra i bilenheten, där han tjänstgjorde till slutet av kriget, som hittade honom i Wien . Demobiliserad med rang av seniorlöjtnant , befälhavare för ett bilföretag.

Motordepå av Trust för förflyttning och demontering av byggnader (1946-1958)

Efter krigets slut kom han till Moskva, där hans mamma evakuerades. I riktning mot Krasnopresnensky-distriktskommittén i Komsomol 1946 gick han till jobbet vid Trusts motordepå för förflyttning och demontering av byggnader (Avtobaza nr 35), och blev dess direktör. Bildepån, som ligger i Mnevniki , blev Krauses arbetsplats i mer än ett halvt sekel.

Avtokombinat No. 1 of Glavmosavtotrans - JSC "First Avtokombinat" (1958-2002)

År 1958, för att säkerställa storskalig lastbilstransport för byggandets behov, slogs ett antal små bilföretag i huvudstaden samman till en stor - Avtokombinat nr 1 av Glavmosavtotrans. På order av Glavmosavtotrans daterad den 5 maj 1958 slogs 19 fordonsflottor samman till en ny bilfabrik, G. L. Krause utsågs till dess direktör. Det nya bilföretaget blev det största i Sovjetunionen, med mer än åttahundra motorenheter av rullande materiel och tusentals anställda [3] . Under de första åren etablerades den oavbrutna driften av det centrala företaget och filialerna, reparation och underhåll av bilar, ekonomiska band med Moskva-företag uppstod och stärkte, främst husbyggnadsanläggning nr 1, vars transport av produkter tillhandahölls av fordon från Krause bilfabrik.

1965 blev Avtokombinat nr 1 ett av de bilföretag som, som ett experiment, under ledning av A. N. Kosygin , fick friheten att bestämma parametrarna för sin ekonomiska verksamhet, med avdrag för en viss vinst till staten. Företaget fick spendera en del av den ovan planerade vinsten för ändamål som bestämts av företaget självt: förnyelse av produktionstillgångar, social utveckling, bonusar till anställda. Experimentet varade ett år, som ett resultat ökade vinsten med 80 % [4] . Experimentet stärkte Krauses position bland framgångsrika företagsledare, som kvarstod även efter återgången av Avtokombinat nr. 1 till planerad drift med en minskning av friheten att leda företaget.

Bilfabrikens arbete avgjorde till stor del framgången för byggandet av panelhus i Moskva, eftersom det var Avtokombinat nr 1 som försåg huvudstadens byggare med tunga transporter. För att minska antalet tomma körsträckor på bilar öppnades ett nätverk av filialer till bilfabriken, belägna nära husbyggnadsfabriker och byggmaterialfabriker [5] . Sådan decentralisering kombinerades med en centraliserad hantering av transporter och närvaron av en enda reparationsbas, som också kunde producera specialiserade släpvagnar för lastbilar, vars tillverkning inte utfördes av industrin vid den tiden [6] .

Under Krauses ledarskap förvärvade bilfabriken sin egen sportbas i Moskvaregionen, tog beskydd av den vinproducerande statliga gården i Alushta och byggde pensionatet Alushta på sina marker där anställda kunde koppla av. Sådant förskingring av medel ledde till allvarliga konsekvenser, som nästan slutade med att Krause togs bort från posten som direktör och uteslöts från partiet [2] .

1993 omorganiserades Avtokombinat No. 1 till ett aktiebolag och blev JSC "First Avtokombinat", vars generaldirektör var G. L. Krause. Krause, som andra medlemmar i laget, köpte 272 aktier [2] . Företaget lyckades bevara sina tillgångar fullt ut efter att ha klarat den svåra perioden på 90-talet.

G. L. Krause avgick som direktör för företaget i februari 2002 , när han var 80 år gammal. Den 12 oktober samma år dog han och begravdes på Vagankovsky-kyrkogården i Moskva.

Offentlig verksamhet och personligt liv

Ordförande för hockeyklubben Spartak .

Efter att ha anlänt till Moskva i slutet av kriget fick han bostad för två med sin mamma i en gemensam lägenhet på Nikitsky Boulevard , 8. I början av 1950-talet, efter att ha gift sig, fick han ett rum i en gemensam lägenhet på Mytnaya Street , senare - två rum i Donskoy passage . 1967 fick han en separat lägenhet på 2nd Miusskaya Street .

I journalistiska publikationer nämns att Krause var en hängiven anhängare av en aktiv livsstil och fram till de senaste åren reste mer än 7 km hemifrån till jobbet till fots [5] [7] . Det noteras också att lördagen inte var en ledig dag för honom och Krauses arbetsvecka varade alltid i 6 dagar [2] [5] .

Gift. Två barn.

Utmärkelser och titlar

G. L. Krauses hängivenhet för arbetet, omsorg om utbildning av ung personal, meriter inom vägtransportområdet belönades upprepade gånger med höga statliga utmärkelser, inklusive Leninorden och Orden för det röda fanan för arbete [8] . 1981 tilldelades G. L. Krause titeln Hero of Socialist Labour "för enastående produktionsprestationer, tidigt fullgörande av uppgifterna i den tionde femårsplanen och socialistiska skyldigheter" [9] . Hedrad transportarbetare i RSFSR (1984-05-14).

1997 blev Krause en hedersmedborgare i staden Moskva med formuleringen "... för enastående tjänster för att säkerställa transport av varor i byggkomplexet i staden Moskva, ett betydande personligt bidrag till bildandet och utvecklingen av lastbilsindustrin i huvudstaden, stor social aktivitet" (från resolutionen från Moskvas stadsduma den 3 september 1997 ) [10] .

På dagen för 50-årsdagen av grundandet av företaget, den 5 maj 2008, öppnades en minnestavla för att hedra G. L. Krause, företagets första direktör, vid kontrollen av First Automobile Plant (Mnevniki St. , 1 ) Samma OJSC "First Automobile Plant" bär idag namnet G. L. Krause.

För att hedra Krause, namngavs en skogsaveny på skidbackarna i Krasnogorsk , med en minnesplatta installerad, som säger att Gennady Leonidovich under perioden 1960 till 2002 gick och åkte här mer än 100 tusen km. 55°51′29″ N sh. 37°17′47″ in. e.

Publikationer om H. L. Krause

Anteckningar

  1. ↑ nu byn Klin, Pskov-regionen , Ryssland
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Kolodny L. Hedersmedborgare  (otillgänglig länk)
  3. ↑ Webbplats för JSC "First Avtokombinat" dem. G. L. Krause . Datum för åtkomst: 10 oktober 2009. Arkiverad från originalet den 13 februari 2009.
  4. ↑ Intervju med B. Yu. Stern, generaldirektör för OJSC First Avtokombinat (2008). . Hämtad 12 oktober 2009. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  5. ↑ 1 2 3 Druzenko A. Utflykt med Krause till nutid, förflutna och framtid för hans bilfabrik - och inte bara. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 8 oktober 2009. Arkiverad från originalet 3 oktober 2009. 
  6. ↑ Första Avtokombinat im. G. L. Krause.
  7. ↑ Druzenko A. Gennady Krause: Jag kommer från en annan skola.  (inte tillgänglig länk)
  8. ↑ Gennady Leonidovich Krause (nekrolog) Arkivexemplar daterad 24 november 2007 på Wayback Machine // Moscow Perspective. - 2002. - Nr 42 (15 oktober).
  9. ↑ Dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 2 april 1981 . Hämtad 24 oktober 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  10. ↑ Officiell webbplats för Moskvas regering  (otillgänglig länk)
  11. ↑ Pilyavskaya G. Den första bilfabriken är ett halvt sekel. // Moskva sanning. 2008. 27 maj. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 12 oktober 2009. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. 

Länkar