| fästningsbro | |
|---|---|
| Utsikt från Petrovskaya vallen | |
| 60°42′56″ s. sh. 28°43′37″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Fästningssundet |
| Plats | Centrala och Petrovsky mikrodistrikt i Viborg |
| Design | |
| Konstruktionstyp | Femspanns och tvåspanns armerade betongbalkar förbundna med en damm |
| total längd | 325 m |
| Brobredd | 12,5 m |
| Maximal belastning | 40 t |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1500-talet (trä), 1888 (dammen), 1980 (befintlig) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Fästningsbro (fram till 1918 - Abosky-bron , 1918 - 1929 - Åbo bro , 1929 - 1941 - Slottsbro ) - den första permanenta bron över Fästningssundet i Viborg . Den förbinder den historiska delen av staden och Tverdysh Island , och förbinder de centrala och Petrovsky -mikrodistrikten.
Den förbinder Ostrovnaya Street och Petrovskaya Embankment ( Tverdysh Island ) med Krepostnaya Street och vallen av 30:e vaktkåren . Vid ingången från bron till Krepostnaya Street och Gamla Rådhustorget installeras statyerna "Industri" och "Marine Trade" , och vid ingången till Petrovsky Street och Petrovsky Square - monumentet till Fjodor Apraksin .
Den är ansluten till Slottsön med en damm .
Från början hette bron Abosky ( svenska: Åbo bro ), eftersom Viborg var slutpunkten för den så kallade gamla kungliga vägen , som lämnade staden Åbo (svenska - Abo ) österut.
Sedan 1918 har staden Abo döpts om till Åbo, och efter detta ändras brons namn till "Åbo bro" ( fin. Turun silta ). Senare, 1929 , fick bron namnet "Slottet" ( fin. Linnansilta ), på grund av sitt läge i omedelbar närhet av slottet i Viborg . Det moderna namnet på bron, som är en felaktig översättning av den tidigare, godkändes av Viipurs kommunfullmäktige 1941 .
Till en början kommunicerade Zamkovy Island , där Vyborgs slott ligger , med halvön genom två vindbroar. Den första bron som förbinder fästningens stränder byggdes på 1500-talet . Bron var av trä och låg på platsen för den moderna fästningsbron.
Behovet av att rekonstruera bron uppstod i samband med sjöfarten längs Saimenkanalen 1856 . Det första spännet från halvön gjordes infällbart. Samtida beundrade hans apparat. Vingen på dragspännet reste sig inte och drogs inte tillbaka åt sidan, utan "rullade tillbaka" mot Krepostnaya Street . De skrev att "på en minut, som genom ett trollslag", försvann den och, efter skeppets passage, rörde den sig framåt igen, liggande på sin ursprungliga plats [1] .
År 1888 ersattes den träpålade delen av bron delvis av en gångväg . Samtidigt användes betongblock för första gången i Viborg . År 1895 ersattes den slitna mekanismen i dragspännet genom att dess ving vrids i ett horisontellt plan på ett centralt stöd. Vid ritning av bron för navigering frigjordes två spann på sidorna från stödet. Sålunda, när bron drogs, kunde fartyg samtidigt passera under den i två riktningar mot varandra. Den nordvästra fasta delen av bron låg fortfarande på träpålar . Vindbryggans stöd var gjorda av granit .
1912 öppnades spårvagnstrafiken i Viborg . En enkelspårig spårvagnslinje med ett litet sidospår anlades längs Abobron . 1957 stängdes spårvagnstrafiken i Viborg, men spårvagnsspåren låg kvar på bron en tid.
I Viborgs historia är bron också känd i samband med den revolutionära tidens lynchningsepisod , då, som ett resultat av Kornilov-talet , befälhavarna för de militära enheter som var stationerade i staden arresterades och placerades i ett vakthus på misstanke om sympati för talet: General O. A. Oranovsky , generalmajor V.N. Vasiliev , generalmajor F.V. Stepanov och överstelöjtnant K.-E. K. Kyurenius. Den 29 augusti 1917 tillfångatogs de av en skara upproriska soldater, fördes ut ur vakthusets byggnad, misshandlades, kastades av bron i viken och dödades.
Under andra världskriget sprängdes bron, men restaurerades efter kriget.
1979-1980 byggdes fästningsbron helt om. I stället för den gamla i trä byggdes en ny pålbro i armerad betong . Dragvidden i samband med överföringen av Saimenkanalens farled till Vaktsundet fanns inte med i utformningen [2] .