Logg (marininstrument)

Log - en anordning utformad för att mäta fartygets hastighet [1] .

I forna tider användes en manuell, eller sektor, stock som eftersläpning (och används till denna dag på små fartyg). Det är en triangulär bräda (sektor) med ett rep knutet till det ( line, laglin ) och en last. Knutar knyts på linjen på samma avstånd från varandra. Brädan kastas över aktern och antalet knop som gått överbord under en viss tid räknas om (vanligtvis 15 sekunder, 0,5 minuter eller 1 minut). Härifrån kom mätningen av fartygets fart i knop , 1 knop är numeriskt lika med 1 sjömil per timme.

Funktionsprincipen för moderna instrument är baserad på mätning av vattentrycket, eller ekolod på havsbotten. De vanligaste laggarna är Doppler ( dopplereffekten används ), induktion och korrelation.

Loggar och hur de fungerar

Relativa fördröjningar

För närvarande används induktions-, hydrodynamiska och radiodopplerloggar på fartyg från sjötransportflottan, som mäter hastigheten i förhållande till vattnet.

Induktionsfördröjningar

Deras verkan är baserad på egenskapen hos elektromagnetisk induktion. Enligt denna egenskap, när en ledare rör sig i ett magnetfält, induceras e i ledaren. d.s., proportionell mot hastigheten på dess rörelse.

Med hjälp av en speciell magnet skapas ett magnetfält under kärlets botten. Volymen vatten under botten, som påverkas av stockens magnetfält, kan betraktas som en uppsättning elementära ledare av elektrisk ström, där t.ex. d.s.: värdet av sådant e. d.s. låter dig bedöma fartygets rörelsehastighet.

Induktionsloggarna IEL-2 och IEL-2M som drivs på flottans fartyg är byggda enligt samma schema: de mäter endast den längsgående komponenten av den relativa hastigheten; det finns inga delar som sticker ut utanför skrovet. För närvarande produceras endast IEL-2M-loggen i serie. Lag IEL-2 avbröts 1980. Log IEL-2M kan installeras på alla sjöfartyg, inklusive isbrytare och bärplansbåtar.

Bruksanvisningen är som följer. Med nedsmutsning av fartygets skrov börjar loggarna IEL-2 och IEL-2M ge underskattade värden.

IEL-2- och IEL-2M-fördröjningsscheman inkluderar ett filter som beräknar medelvärden för deras avläsningar. Därför, när fartyget mäter hastigheten, fixar loggen denna förändring med viss fördröjning.

Hydrodynamiska loggar

Funktionsprincipen bygger på att mäta det hydrodynamiska trycket som skapas av hastighetstrycket för det mötande vattenflödet när fartyget rör sig.

Korrigeringen av den hydrodynamiska fördröjningen är som regel instabil. De främsta orsakerna till dess förändringar under navigering är fartygsdrift, trim, skrovpåväxt, pitching och en förändring i navigeringsområdet.

Det är inte möjligt att beräkna förändringen i eftersläpningskorrigeringen från påverkan av de tre första orsakerna.

Absoluta fördröjningar

Absoluta stockar är stockar som mäter fartygets hastighet i förhållande till marken. De för närvarande utvecklade absoluta stockarna är hydroakustiska och är uppdelade i Doppler- och korrelationsloggar.

Hydroakustiska dopplerloggar (GDL)

Funktionsprincipen för GDL är att mäta dopplerfrekvensförskjutningen av den högfrekventa hydroakustiska signalen som skickas från fartyget och reflekteras från bottenytan.

Den resulterande informationen är de längsgående och tvärgående komponenterna av markhastigheten. GDL låter dig mäta dem med ett fel på upp till 0,1 %. Upplösningen för GDL med hög precision är 0,01–0,02 knop.

När en extra tvåstrålad antenn är installerad låter GDL dig kontrollera fören och akterns rörelse i förhållande till marken, vilket gör det lättare att styra ett fartyg med stor kapacitet när du navigerar genom kanaler, på trånga platser och när du utför förtöjningsverksamhet.

De flesta av de befintliga GDT:erna ger absolut hastighetsmätning på djup under kölen upp till 200–300 m. På större djup slutar stocken att fungera eller växlar till läget för mätning av relativ hastighet, det vill säga den börjar arbeta från ett visst vattenlager som en relativ logg.

GDL-antenner sticker inte ut utanför fartygets skrov. För att säkerställa att de ersätts utan att docka fartyget, är de installerade i klinkers .

Källor till GDL-fel kan vara: Dopplerfrekvensmätningsfel; ändring av antennstrålarnas lutningsvinklar; förekomsten av en vertikal komponent av fartygets hastighet. Det totala felet av dessa skäl för moderna eftersläpningar överstiger inte 0,5%.

Korrelationsfördröjningar

Funktionsprincipen för den hydroakustiska korrelationsfördröjningen (HCR) är att mäta tidsförskjutningen mellan identiska akustiska signaler som tas emot av två fartygsantenner åtskilda av ett visst avstånd, vilka mottog en signal som reflekteras från marken från ett rörligt fartyg. På djup upp till 200 m mäter GKL hastigheten i förhållande till marken och anger samtidigt djupet under kölen. På stora djup växlar den automatiskt till arbete i förhållande till vatten. Fördelarna med GKL i förhållande till GDL är oberoendet av indikationer från hastigheten för ljudutbredning i vatten och mer tillförlitlig drift under pitching.

Anteckningar

↑ Stanyukovich K. M. Ordbok över marina termer som finns i berättelser .

Litteratur

Krasnov V. N. Navigationsutrustningens historia: Ursprunget och utvecklingen av tekniska navigationsmedel / Institute of the History of Natural Science and Technology. S. I. Vavilov RAS .. - M . : Nauka , 2001. - 312 sid. - 420 exemplar. — ISBN 5-02-013119-9 . (i översättning)
Aksyutin L.R. , Bondar V.M. , Ermolaev G.G. Sjökaptenens handbok. - M . : Transport , 1988. - S. 246.

Ordböcker och uppslagsverk	Brockhaus och Efron Militär Sytina Litet Brockhaus och Efron V. Dahl

Oceanografiska instrument och utrustning
Enheter	Akustisk dopplerströmmätare Badmätare Secchi skiva eftersläpning Massa Mareograf saltmätare Fotstock ekolod
Utrustning	Badflygplan Bathyscaphe Batysfär drivande station Mesoskaf oceanografisk plattform oceanografisk station oceanografiskt fartyg
se även	Havsvatten Havets tillstånd