Lauren, Rene (ingenjör)

Rene Loren ( fr.  René Lorin ; 24 mars 1877 - 16 januari 1933) var en fransk ingenjör , uppfinnare av ramjetmotorn . De idéer som lades fram av honom 1908-1915 överträffade utvecklingen av flyget med 30-40 år och påverkade utvecklingen av astronautiken .

Biografi

Född i Paris fick han sin högre utbildning vid Central School of Arts and Manufacture , från vilken han tog examen 1901. Efter examen från Central School började han arbeta som transportingenjör i Paris General Omnibus Company ( fr.  Compagnie générale des omnibus ), 1921 knuten till Public Transport Company i Parisregionen ( fr.  Société des transports en commun de la région parisienne ), där han arbetade fram till livets slut. Under första världskriget befäl han en bilpluton av den franska armén , han avslutade kriget med ett högt anseende med rang som löjtnant [1] . Han hade inte ett professionellt förhållande till flyget , men hans idéer bekräftades i den fortsatta historien om dess utveckling.

Huvudidéer

• 1908 Motor-kompressor luftjetmotor

I detta patent [2] föreslog René Laurens att man skulle använda en kolvmotor för att komprimera luft, som sedan blandades med bränsle och förbrändes för att producera pulser av het gas som kom ut genom ett munstycke för att generera en framdrivande jetkraft [3] . Den första som försökte tillämpa denna princip 1910 var den rumänske ingenjören Henri Coanda , men svansen brann ut under flykten och flygplanet förstördes helt. Den första framgångsrika flygningen med en sådan motor var italienska Caproni Campini N.1 , designad av Secondo Campini, som lyfte 1940. 1945 lyfte den för första gången med en sådan motor, sedan byggdes den i en liten serie Mikoyan och Gurevichs MiG- 13 . I samband med utvecklingen av turbojetmotorer övergavs ett sådant system senare.

• 1910 Lufttorped

René Laurens beskrev 1910 i "Aérophile" [4] en apparat som han kallade "Air torped" och som var föregångaren till moderna fjärrstyrda vapen [1] . Han lade en mycket genomtänkt grund (enligt beräkningar på den tekniknivån) för den första fjärrstyrda raketen i historien : 79 kg, inklusive 12 kg sprängämnen, som flyger med en hastighet av 200 km/h. [3] I en lufttorped upprätthölls rörelseriktningen med hjälp av ett gyroskop , medan flyghöjden övervakades med hjälp av en barometrisk höjdmätare . Senare, 1918, i "Aérophile" [5] gav han en teoretisk motivering för den franska regeringen av en bevingad raket med en explosiv massa på 200 kg, avsedd för bombningen av Berlin . 25 år senare implementerades hans idéer på en mer avancerad teknisk nivå i Nazityskland för att attackera London med V-1 kryssningsmissiler .

• 1913 ramjetmotor

15 november 1913 i tidskriften "Aérophile" i artikeln "Ett enkelt experiment med en direkt reaktionsmotor" ( franska  Une expérience simple relative au propulseur à réaction directe ) [6] som beskriver Octave Chanutes experiment 1909-1910 med stationär jet. motorer, föreslog Rene Loren att studera dem i en vindtunnel med en flödeshastighet på 80-100 m/s, och här publicerade han först ett diagram över en ramjetmotor . I Frankrike ignorerades sedan hans idé. Därefter, medan de sökte efter sätt att öka flygplanens hastighet på 1940 -talet, använde tyska designers ramjetmotorer i ett antal projekt och kallade dem Lorin-Antrieb , det vill säga Loren-motorer [7] .

Inflytande

15 år efter hans publikationer, i Sovjetunionen 1929 , i serien "Interplanetary Communications" av N. A. Rynin , publicerades boken "Rockets and Direct Reaction Engines: History, Theory and Technology" [8] , där idéerna från Rene Lauren listades och beskrevs. Ingenjör, då chefsdesigner för det franska företaget Breguet Aviation , René Leduc , arbetade med jetframdrivning från slutet av 1920 -talet och fick patent 1930 för en pulsjetmotor . När han förberedde en patentansökan för en ramjetmotor 1933 fick han veta att han hade en föregångare 1913 och ville träffa René Lauren. Men det visade sig att han dog i början av året [3] . Därför, när Rene Leduc byggde världens första Leduc 0.10 flygplan som flög på en marscherande ramjet den 19 november 1946, fanns namnet Rene Loren ombord.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 A. Marque, René Lorin (1877-1933). Centraliens. Les Grands Centraliens du XXe siècle, 1952, 13 augusti . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
2. ↑ Rene Lorin. FR390256A Framdrivningssystem . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 Michel de la Burgade. Des Centraliens à la conquête de lair. Centraliens. Les Grands Centraliens du XXe siècle, 2000, nr 513 . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
4. ↑ Rene Lorin. La torpille aerienne. Une application de la propulsion par reaction directe. L'Aerophile. Paris den 15 februari 1910, sid. 84-86 . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
5. ↑ Rene Lorin. De Paris pourrait-on-bombarderaren Berlin? L'Aerophile. Paris den 15 maj 1918, sid. 140 . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
6. ↑ Rene Lorin. Une erfarenhet enkel relativ au propulseur à réaction directe. L'Aerophile. Paris, 15 november 1913, sid. 514 . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
7. ↑ Manfred Boehme "Focke-Wulf Triebflügeljäger mit Staustrahlantrieb". Luftfahrt International, 1980, nr 12, s. 511-515. Översättning: Fighterföretag Focke-Wulf med ramjetmotorer. Arkiverad 23 december 2021 på Wayback Machine
8. ↑ Rynin N. A. Verk av Rene-Lauren. Interplanetär kommunikation. Nummer 4. Raketer och direktreaktionsmotorer: Historia, teori och teknik. L .: P. P. Soikin Publishing House, 1929, 216 sid. . Hämtad 23 december 2021. Arkiverad från originalet 23 december 2021. (obestämd)

I bibliografiska kataloger	GND : 1204079307 SUDOC : 230700284 VIAF : 27460768 WorldCat VIAF : 27460768