Lutsky, Boris Grigorievich

Boris Grigorievich Lutsky
Födelsedatum 3 januari 1865( 1865-01-03 )
Födelseort
Dödsdatum 1943
Land
Ockupation konstruktionsingenjör , uppfinnare
Make Olga Samaroff [1]

Boris Grigorievich Lutsky ( Boris, Baron von Lutskoy , it.  Boris von Loutzkoy ; 3 januari 1865 , Berdyansk , Taurida-provinsen  - augusti 1943 , Berlin [2] ) - Rysk och tysk designingenjör , uppfinnare , pionjär inom flyg och bilism .

Biografi

Född i Berdyansk, i en rik judisk familj [3] [4] . Hans far - en köpman i det andra skrået Grigory Borisovich Lutsky - ägde ett ångverk i Berdyansk , var engagerad i pälshandel med sin bror Ilya [5] , hade en filtfabrik och matstånd i Andreevka ( Berdyansk-distriktet ) [6] .

1876, efter att ha tagit examen från en enklassig ministerskola i Andreevka, gick han in på Sevastopol Konstantinovsky real school .Efter avslutade studier skickades Boris Lutsky, som en av de bästa eleverna, utomlands till Tyskland för att fortsätta sin utbildning, enl. några källor brydde sig Prins N. G. om sin utbildning Urusov, chef för Sevastopolskolan. I Tyskland gick Lutsky 1882 in på den mekaniska och tekniska avdelningen (special- mekanisk ingenjör ) vid Högre tekniska skolan i München , B. Lutskys prioritet var förbränningsmotorer , under sina studier fick han patent på en av sina uppfinningar. Medan han fortfarande var student, blev Lutsky en av de lovande utvecklarna av gasmotorer . Efter examen från institutet fick han ett antal lukrativa erbjudanden från tyska företag om samarbete.

Efter examen från gymnasiet återvände han till Ryssland, tjänstgjorde i den kejserliga armén, varefter han återigen lämnade till Tyskland.

Liv och karriär i Tyskland

Han kom in i Landes and Machine-Building Company som ingenjör. 1888 visades en gasmotor designad av honom som en av utställningarna på München-utställningen . Denna uppfinning väckte uppmärksamhet från specialister och Koebers-Eisenberg skaffade omedelbart ett patent på den . Han arbetade sedan en kort tid i Harburg, norra Tyskland. I slutet av 1890 fick B. Lutsky en inbjudan att ta plats som chefsingenjör i Nuremberg Engineering Company , ett av de största tyska företagen, som köpte ut patentet för hans gasmotor. Under de följande 6 åren bodde och arbetade uppfinnaren i Nürnberg, startade massproduktion av förbränningsmotorer och utvecklade flera nya experimentella modeller.

1897 flyttade uppfinnaren till Berlin , där han började arbeta för Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau. Vinster från uppfinningar gjorde att han kunde grunda sitt eget designkontor. På hösten samma år, tillsammans med G. Daimler , grundade R. Diesel , L. Lohner, E. Rumpler och E. Van der Ziepen "European Automobile Union".

Under lång tid var han chefsingenjör (teknisk direktör) för Daimler och var ledamot av styrelsen för Daimler-Marienfelde. Med hjälp av Lutsky utvecklades aktivt samarbetet mellan Daimler-företaget och Lessner-fabriken i Ryssland, i vars bilar Lutskys patent implementerades.

Bilar

Han var en designer av bilar, ytfartyg, ubåtar och flygplan. Han skapade ursprungliga stationära gas-, bensin-, fotogenförbränningsmotorer , motorer för bilar, inklusive tunga lastbilar, trehjulingar och flygplan. De första bilarna med märket Loutzky , monterade av Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, ställdes ut på en utställning i Berlin 1899. År 1900 ledde Lutsky bilavdelningen vid världsutställningen i Paris. Det var där han träffade amiral Verkhovsky och fick från honom en order på tillverkning av motorer för båtar och ubåtar för den ryska flottan.

Han äger skapandet av världens första bilmotor med ett vertikalt arrangemang av cylindrar.

År 1900 skrev Lutsky till en rysk militäragent i Berlin och föreslog den ryska militäravdelningen ett projekt för ett nytt fordon utrustat med vapen. Uppfinnaren beskrev denna maskin som "en fyrhjulig skoter som väger 400 kg för att flytta en snabbskjutspistol, 500 skott och tre personer." Denna bil kunde nå hastigheter på upp till 45-55 verst/h (cirka 48-58 km/h).

Artillerikommittén, dit brevet vidarebefordrades, lämnade dock uppfinnarens förslag utan positivt svar. 1902 bjöd Lutsky in den ryska militäravdelningen att testa sina bilar vid de årliga militärmanövrarna. Detta förslag accepterades, och i slutet av sommaren 1902 dök två nya fordon upp på manövrar nära Kursk: en 150-poods lastbil med en motor på 16 hästkrafter och en 4-sits personbil, som var avsedd "för högkvartersservice ."

Båtar och fartyg

Det finns bevis för att 1904 konstruerade uppfinnaren Lukerya höghastighetsmotorbåt, vars hastighet översteg 10 knop (18,52 km / h). Han var en av grundarna av German Motor Yacht Club, där han deltog i kapplöpningar på Lukerya-båten. Senare byggde han båten "Queen" med en 500 hästkrafters motor och vann 1908 första pris i kappseglingarna på Bodensjön, och 1909 i Kiel - två förstaplatser på en gång. Från 1904 till 1909 tillverkade Lessner-fabriken i S:t Petersburg, som deltog i tillverkningen av motorer för båtar och båtar enligt tyska ritningar, Daimler-Lutsky-bilar på licens och Boris Lutsky arbetade på anläggningen som rådgivande ingenjör under dessa år.

1907, med aktivt deltagande av Lutsky, byggdes en förbränningsmotor med en kapacitet på 6 tusen hästkrafter, avsedd för den ryska jagaren Vidny. 1910 testade han en av tre modeller av sådana motorer i närvaro av ryska militära, diplomatiska och regeringsrepresentanter.

Flygplansmotorer

1909 tog Lutsky också upp utvecklingen av flygmotorer. Hans första flygplan var ett monoplan med ett vingspann på 18 meter och en yta på 50 kvadratmeter. Vikten på det nya flygplanet var 950 kilogram med piloten, vilket var dubbelt så stor som den vanliga vikten på den tiden, den var utrustad med två fyrcylindriga motorer med en kapacitet på 55 hästkrafter. Sedan byggde han ett nytt flygplan, med ursprungliga tekniska lösningar: två kraftfulla Argus-motorer i nosen hade separata drivningar som ledde till propellern. Också i flygets historia var det det första flygplanet med koaxialpropellrar. Flygplanet demonstrerades i Berlin 1912 och kunde enligt tidningen Aeronaut nå hastigheter på upp till 150 km/h. Maskinen förblev dock endast experimentell, eftersom problemet med att överföra motorkraft till propellrar förblev olöst. 1913 byggde Lutsky sitt tredje flygplan, ett tvåsitsigt monoplan, med ett vingspann på 13,5 meter och en enda motor på 150 hk. Med. I detta flygplan uppnådde Lutsky en mycket hög motoreffektivitet för den tiden, den specifika bränsleförbrukningen var 214 g / l. Med. timme. Lutsky ville få en order från den ryska regeringen för tillverkning av denna modell och organiserade ett flyg från Berlin till St. Petersburg. Men nästan vid gränsen till staterna fattade planet eld på grund av ett sprucket rör genom vilket bensin kom in i motorn. Piloten kunde landa det brinnande flygplanet och förblev intakt, men flygplanet förstördes totalt. Författaren till boken "History of aircraft designs in the USSR to 1938", V. B. Shavrov anser att röret skadades av tyskarna i förväg för att förhindra uppkomsten av högkvalitativa flygplan i Ryssland [7] .

Redan 1906 tilldelades Lutsky hedersmedborgarskap i det ryska imperiet, och 1911 beviljades han en friherrlig titel, medan efternamnet ändrades till Lutskaja [2] .

Sedan 1912 var Lutsky medlem av direktionen för det tyska motorbyggarföretaget Argus. Lutsky var även attaché för industrifrågor vid den ryska ambassaden i Berlin.

1914, efter att ha återvänt från en resa till Ryssland, arresterades Lutsky av de tyska myndigheterna, eftersom han var en rysk undersåte och var misstänkt för spionage. Några dagar senare började första världskriget och tyskarna rekryterade aktivt Lutsky, men han vägrade kategoriskt att arbeta för dem mot sitt land. Uppfinnaren tillbringade flera år fängslad i Spandau och släpptes först efter undertecknandet av ett fredsavtal. Nästan ingenting är känt om de sista åren av Boris Lutskys liv, men hans bidrag till utvecklingen av världs- och husteknik är enormt.

I Brownback Encyclopedia från 1912 utnämns B. Lutsky till en av bilismens största pionjärer. Det sista patentet för uppfinningen erhölls 1936.

Senare år

1934, redan under nazismens år, byggde han sin senaste uppfinning - ett amfibieflygplan [2] .

Under nazismens år var myndigheternas inställning till honom ambivalent; på grund av hans judiska ursprung ignorerades hans roll i utvecklingen av tysk teknologi, namnet försvann från publikationer; samtidigt njöt han tack vare gamla förbindelser Görings beskydd, och myndigheterna erkände honom också som baron. 1940 försökte han utan framgång varna den sovjetiska ambassaden om den förestående tyska attacken (som han fick reda på av en vän i luftfartsministeriet), men hans meddelande ignorerades [8] .

Han dog i augusti 1943 och begravdes på den ryska kyrkogården i Berlin-Tegel [9] .

1900-1904 var han gift med pianisten Olga Samaroff .

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ https://www.encyclopedia.com/women/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/samaroff-olga-1882-1948
  2. ↑ 1 2 3 Arkiverad kopia . Hämtad 2 februari 2020. Arkiverad från originalet 2 februari 2020.
  3. ↑ A. V. Firsov "Okänd och föga kända fakta från biografin om den briljanta designern B. G. Lutsky" Arkivkopia daterad 17 november 2017 på Wayback Machine : I antagningsformuläret för Münchens högre tekniska skola angav Lutsky själv Berdyansk som födelseplatsen , datum - 3 januari 1865 år, judisk religion.
  4. ↑ Alexander Firsov "Boris Lutsky - skaparen av världens första motoriserade cykel av en klassisk layout med en förbränningsmotor" . Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017.
  5. ↑ Ilya Borisovich Lutsky var också medlem av Berdyansk stadsduma (1911).
  6. ↑ Listan över Lutsky-brödernas företag är tillgänglig på den judiska släktforskningswebbplatsen JewishGen.org (databas för Ukraina).
  7. ↑ D. A. Sobolev. Ryska flygemigrationen . Hämtad 3 april 2019. Arkiverad från originalet 3 april 2019.
  8. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Hämtad 3 februari 2020. Arkiverad från originalet 7 februari 2020.
  9. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Hämtad 3 februari 2020. Arkiverad från originalet 7 februari 2020.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
I bibliografiska kataloger