Langley, Samuel Pierpont

Samuel Pierpont Langley
engelsk  Samuel Pierpont Langley
Födelsedatum 22 augusti 1834( 22-08-1834 ) [1] [2] [3]
Födelseort Roxbury (MA) , Massachusetts , USA
Dödsdatum 27 februari 1906( 1906-02-27 ) [1] [2] [3] (71 år)
En plats för döden Aiken (South Carolina) , South Carolina , USA
Land  USA
Vetenskaplig sfär astronomi
flyg
Arbetsplats
Alma mater
Utmärkelser och priser Rumfoord-medalj (1886)
Rumfoord-pris (1886)
Henry Draper-medalj (1886)
Jules Jansen-pris (1898)
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Samuel Pierpont Langley ( Lengly [4] [5] eng.  Samuel Pierpont Langley ; 22 augusti 1834 , Roxbury , Massachusetts  - 27 februari 1906 , Aiken , South Carolina ) var en amerikansk astronom , fysiker , uppfinnare av bolometern och flygpionjär .

Medlem av National Academy of Sciences of the United States (1876) [6] , utländsk medlem av Royal Society of London (1895) [7] , motsvarande medlem av Paris Academy of Sciences (1888) [8] .

Biografi

Han tog examen från Boston Latin School , var assistent vid Harvard College Observatory och undervisade sedan i matematik vid United States Naval Academy . 1867 blev han chef för Allegheny Observatory och professor i astronomi vid Western University of Pennsylvania , idag känt som University of Pittsburgh , en post han innehade fram till 1891, även när han redan hade blivit den tredje sekreteraren för Smithsonian Institution 1887 Langley var grundaren av Smithsonian Astrophysical Laboratory .

1886 fick Langley Henry Draper-medaljen från National Academy of Sciences för sin forskning i solens fysik . Hans publikation från 1890 om observationer i det infraröda spektrumet vid Allegheny Observatory i Pittsburgh, tillsammans med F. Very , användes av S. Arrhenius för de första beräkningarna av växthuseffekten .

Bidrag till utvecklingen av flyget

Langley ledde arbetet med att skapa det första flygplanet tyngre än luft. Hans modeller flög, men två av hans försök att göra en bemannad flygning slutade i misslyckande. Langley började experimentera med flygplan och segelflygplan med gummimotor 1887. Han byggde en "snurrarm" (en funktionell analog av en vindtunnel ) och stora flygmaskiner som drevs av små ångmotorer .

Hans första framgång kom den 6 maj 1896, när hans obemannade modell nr. 5 flög nästan en kilometer efter att ha blivit katapulterad från en båt på Potomacfloden . Trots det faktum att denna flygning var okontrollerbar (och detta är ett viktigt ögonblick för utvecklingen av flyget), tror flyghistoriker att det var världens första självsäkra flygning utrustad med en motordriven enhet tyngre än luft. Den 11 november samma år flög hans modell nr 6 över 1,5 kilometer. Dessa flygningar var stabila och lyften var tillräcklig för flygningen av en sådan apparat. 1898 , på grund av framgången med sina experiment, fick Langley ett amerikanskt militärbidrag på $50 000 och $20 000 från Smithsonian Institution för att utveckla ett bemannat flygplan, som han kallade " Airfield " (från två grekiska ord som betyder "air runner"). Langley rekryterade Charles M. Manley (1876–1927) som ingenjör och testpilot . När Langley fick veta av sin vän Octave Chanute om de framgångsrika flygningarna av bröderna Wrights segelflygplan från 1902, gjorde han ett försök att träffa dem, men de tackade artigt nej till honom.

Medan den fullskaliga Aerodrome designades och byggdes byggde Steven Balzer en förbränningsmotor . När han inte kunde bygga en motor till rätt effekt- och viktkrav färdigställde Manley motorn. Denna motor hade mycket mer kraft än motorn i bröderna Wrights första flygplan (50 hk jämfört med 12 hk). Motorn, frukten av främst assistent Langleys tekniska arbete, var tydligen det huvudsakliga bidraget från detta projekt till flyget. [9]

Det bemannade fordonet hade två trådanslutna vingar (den ena bakom den andra). Den hade en Peno -svans för att kontrollera gir och stigning , men inte rullning , och hade positiva vertikala vingar som modellerna. Till skillnad från bröderna Wright, vars apparater bara kunde lyfta mot starka vindar och var tvungna att landa på fast mark, utförde Langley tester i lugn över vattenytan, på Potomac River . En katapult krävdes för att skjuta upp flygplanet. Enheten hade inget landningsställ, flygplanet fick landa på vattnet efter flygningens slut. Langley lämnade arbetet med projektet efter två krascher strax efter start den 7 oktober och 8 december 1903. Under det första försöket, enligt Langley, klippte en vajer vingen, vilket fick planet att krascha in i Potomac; under det andra försöket förstördes apparaten omedelbart efter att den lyfte från katapulten (Hallion, 2003; Nalty, 2003). Manly fiskades säkert upp ur ån båda gångerna. Tidningar konkurrerade med varandra i rapporteringen av dessa misslyckanden.

Efter en stor modifiering gjorde Aerodromen, som lotsade av Glenn Curtiss , en flygning på flera hundra fot 1914; å ena sidan försökte han utmana bröderna Wrights patent, och å andra sidan var det ett försök från Smithsonian Institution att lämna prioritet att skapa det första flygplanet för Langley. Domstolarna fastställde dock patentet. Curtiss flygning var tillfället för Smithsonian att visa flygplatsen i sitt museum som "världens första bemannade flygplan som kan fortsätta fritt flyga." Fred Howard skrev: "Det var en riktig lögn, men den stöddes av åsikten från den ärevördiga Smithsonian Institution och letade sig så småningom in i tidskrifter, historieböcker och uppslagsverk, till stor bestörtning för de som var insatta i fakta." (Howard, 1987). Smithsonians agerande utlöste en decennier lång fejd med Wrights levande bror, Orville.

Langley hade inte möjlighet att använda brödernas huvudprestation - kontroll över flygplanet, och enheten var för stor för att piloten skulle kunna kontrollera den genom att ändra positionen för hans kropps tyngdpunkt. Således, om flygplatsen hade flugit lika stadigt som modellen före den, skulle Manly ha varit i allvarlig fara när den okontrollerade maskinen började sjunka, särskilt om den landade inte i en flod, utan på en hård yta.

Minne

Många flygrelaterade objekt är uppkallade efter Samuel Langley, inklusive:

1964 döpte International Astronomical Union en krater på den synliga sidan av månen efter Samuel Langley .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Samuel Pierpont Langley // Brockhaus Encyclopedia  (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ 1 2 www.accademiadellescienze.it  (italienska)
  3. ↑ 1 2 Samuel Pierpont Langley // Annuaire prosopographique: la France savante
  4. ↑ Langley  // Great Russian Encyclopedia [Elektronisk resurs]. — 2017.
  5. ↑ Langley // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 308. - ISBN 5-85270-086-X .
  6. ↑ Langley, Samuel Pierpont på US National Academy of Sciences  webbplats
  7. ↑ Langley; Samuel Pierpont (1834 - 1906  )
  8. ↑ Les membres du passé dont le nom commence par L Arkiverad 21 april 2019 på Wayback Machine  (FR)
  9. ↑ http://aerostories.free.fr/precurseurs/langley/mot_lang.JPG

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol