Inom flyget är navigatorn platsen för flygbesättningen. Navigatorn utför vanligtvis följande uppgifter: sätter en kurs , beräknar rörelser och markerar rörelser på en digital eller topografisk karta över flygplanet, övervakar korrekt funktion av navigationsinstrument [1] . Beräknar flygtiden beroende på vinden på flygnivå, den nödvändiga mängden bränsle för flygningen, den minsta säkra flyghöjden för enskilda delar av rutten.
Inom militärflyget kan navigatören, förutom navigering , fotografera, sikta och släppa bomber, rikta och avfyra missiler, och inom militära transporter flyg - landningspersonal, militär utrustning och last. Även inom militär luftfart kan navigatören ha en snävare specialisering - navigatören -operatören , varvid hans arbetsuppgifter kan vara helt orelaterade till navigering. På vissa typer av flygplan är navigatören tränad att flyga flygplanet för att duplicera piloten.
I det ryska imperiet introducerades positionen som navigatör inom luftfarten 1912 samtidigt med uppdelningen av luftfarten i en separat gren av militären. På grund av den ökade flygräckvidden och svårigheten att orientera sig i okänd terräng behövde bombplanpiloten en assistent för att genomföra spaning och beskjutning av fienden, medan piloten kontrollerar flygplanet [1] [2] .
Sedan början av första världskriget i Ryssland har det funnits ett 20-tal kurser av "observatörspiloter" [3] . Den 24 mars 1916 inrättades Flygtrafikcentralen som en del av flygledningen, som anses vara flygtrafiktjänstens födelsedag. Aktiva fientligheter krävde en ny position i besättningen - en navigatör [1] [4] .
Efter revolutionen föll ekonomin i nedgång och utvecklingen av flyget stoppades. Trots användningen av flyg i inbördeskriget [5] , till skillnad från Europa, fanns det inga innovationer inom flygnavigering i Ryssland vid den tiden. De flesta av både piloterna och flygobservatörerna gick över till "de vitas" sida och antingen dödades eller lämnade landet. Av de 97 skvadronerna blev 33 kvar i landet, och även de slogs av kriget [1] . Det var inte förrän i slutet av inbördeskriget, 1921, som en flygtrafiktjänst organiserades under kontroll av flygflottan. Dess tekniska utrustning lämnade mycket att önska - det fanns få instrument, några flygnavigatörer föredrog att flyga längs välkända landmärken [4] [6] .
1926 ledde Boris Sterligov [1] flygtrafiktjänsten . Han utrustade om flygnavigatörer och organiserade kurser för deras utbildning. Det var på hans initiativ som flygnavigatörer (på den tiden kallade flygobservatörer) började kallas navigatörer i analogi med marina navigatörer [4] . Genom order nr 180 från Sovjetunionens revolutionära militärråd den 28 februari 1933 bestämdes alla flygnavigatorpositioner, upp till flaggnavigatören, som blev Boris Sterligov [1] .
1925 gjorde Ivan Spirin den första flygningen utom synhåll från jordiska landmärken - enligt instrument och navigationsberäkningar på rutten Moskva - Kolomna . Samma år gjordes ett flyg från Moskva till Peking. 1927 deltar Ivan Spirin i en stor europeisk flygning och två år senare letar han efter amerikaner som har kraschat i Arktis . Den 4-18 september 1930, på P-5 flygplan , deltog han i en gruppflygning längs rutten: Moskva - Sevastopol - Ankara - Tbilisi - Teheran - Termez - Kabul - Tashkent - Orenburg - Moskva . På 61 timmar och 30 minuters flygtid tillryggalades 10 500 kilometer.
1933 deltog redan Alexander Belyakov i flygningen från Moskva till Fjärran Östern som skvadronnavigatör . 1934 utförde han tillsammans med Georgy Baidukov en gruppflygning på TB-3- flygplan på rutten Moskva - Warszawa - Paris - Lyon - Prag - Moskva .
Den 12-15 september 1934, besättningen på befälhavare Mikhail Gromov , ingenjör Alexander Filin och navigatör Ivan Spirin på ett enmotorigt flygplan ANT-25 , ombord på vilket bokstäverna "RD" ("Range Record") skrevs - satte ett avståndsrekord, som täckte en sträcka på 12411 kilometer, efter att ha genomfört en flygning från ett flygfält nära Moskva till Kharkov-flygfältet. Denna flygning var avsedd att slå världsrekordet för de franska piloterna Bossutro och Rossi, som 1932 tillryggalade en sträcka på 10 601 kilometer på ett Blériot- flygplan . Den tre dagar långa flygningen avslutades framgångsrikt med enastående framgång. Besättningen satte ett nytt världsdistansrekord och ett varaktighetsrekord för hela unionen på 75 timmar.
Den 20-22 juli 1936 gjorde Alexander Belyakov på ett ANT-25 flygplan som navigatör (befälhavare - Valery Chkalov , biträdande pilot - Georgy Baidukov ) en rekordlång direktflygning från Moskva till Udd Island (nu Chkalov) Island ) över Ishavet och Petropavlovsk-Kamchatsky med en längd på 9374 km. På vägen tillbaka var den första landningen i Khabarovsk . Den 6 augusti lyfte besättningen från Khabarovsk. På väg till Moskva gjordes landningar i Krasnoyarsk och Omsk (8 augusti). Planet flög till Moskva den 10 augusti 1936 .
År 1937 deltog Ivan Spirin två gånger i expeditioner till Nordpolen. Chefen för flygtrafiksektorn vid Air Force Research Institute, brigadchef Spirin, var 1937 flaggnavigatör för världens första flygexpedition till Nordpolen . Flygningen, som började från Moskvas centralflygfält den 22 mars, ägde rum under de svåraste meteorologiska förhållandena och slutfördes framgångsrikt den 21 maj genom att landa på ett isflak efter att Spirin, efter att ha gjort alla nödvändiga beräkningar, förklarat: "Polen är under oss!" Fyra modiga personer, ledda av Ivan Papanin , landades från planet på isflaket, som sedan drev i Ishavet i flera månader och gjorde vetenskapligt arbete.
Den 18-20 juni 1937 gjorde Alexander Belyakov, på ett ANT-25-flygplan som navigatör i samma besättning, världens första direktflyg Moskva - Nordpolen - Vancouver (USA) , 8582 km lång.
27 juni - 28 juni 1938 på TsKB-30 "Moskva" flygplan, besättningen på piloten Vladimir Kokkinaki och navigatören Alexander Bryandinsky gjorde en non-stop flygning på rutten Moskva - Fjärran Östern (staden Spassk-Far , Primorsky) Territorium ) med en längd på 7580 kilometer (6850 kilometer längs rakt). 9 månader senare gjorde Vladimir Kokkinaki 28 april - 29 april 1939 på samma plan med navigatören Mikhail Gordienko en non-stop flygning Moskva - Nordamerika (på rutten Moskva - Novgorod - Helsingfors - Trondheim - Island - Cape Farvel (södra spetsen) av Grönland ) - Miskoe Island ) med en längd på 8000 kilometer.
Under det stora fosterländska kriget åstadkom många piloter-navigatörer bedrifter på fronterna, för vilka de belönades, inklusive många av dem belönades med den högsta utmärkelsen - den gyllene stjärnan från Sovjetunionens hjälte [7] . Vasily Senko blev den enda flygnavigatören som tilldelades denna titel två gånger [8] [9] .
Befattningar i yrket flygnavigator:
Inom modern civil luftfart ersätts luftburna navigatörer alltmer av tekniska navigeringsverktyg som gör att besättningsbefälhavaren kan ta emot all nödvändig information "med ett klick" (i framtiden "med ett ord"). I flygvapnet kommer dock positionen för en luftburen navigatör att vara efterfrågad under lång tid [6] [10] .
Ett antal navigeringsfunktioner kan utföras av en observatörspilot. Till exempel inkluderar en flygbesättning som utför skogspatologisk övervakning nödvändigtvis en observatörspilot, vars verksamhet inkluderar både att orientera besättningen på marken och att övervaka från luften för att snabbt upptäcka nyuppkomna bränder, spaning och övervaka befintliga skogsbränder (båda visuellt). , såväl som med hjälp av tekniska medel).
I Ryssland har sedan 2000, den 24 mars , dagen då den centrala flygtrafikstationen skapades 1916 , firats Navigatörens dag [4] [10] .