| Meuse tunnel | |
|---|---|
| nederländska. Maastunnel | |
| Cykel- och gångtunnel | |
| Applikationsområde | bil- |
| Springer under | River Nieuwe Maas |
| Plats | Rotterdam |
| total längd | 1,07 km |
| öppningsdatum | 1942 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Meusetunneln är en tunnel under floden Nieuwe Meuse i Rotterdam . Den består av två grenar: bil och cykel - fotgängare . Det är en viktig del av Rotterdams vägnät, 75 tusen bilar, många cyklister och fotgängare använder tunneln om dagen. Den totala längden är 1070 meter, längden på den stängda delen är 550 meter. Tunnelns lägsta punkt ligger 20 m under havsytan. Bygget av tunneln påbörjades 1937 och avslutades 1942 .
Bygget av tunneln föregicks av en lång diskussion. Även om det rådde enighet om att de två stränderna av Nieuwe Meuse skulle anslutas, diskuterades det om en bro eller tunnel skulle byggas. Man fann att bron skulle bli för dyr att bygga, eftersom den måste vara tillräckligt hög för att tillåta fartyg att passera till Rotterdams hamn . Därför beslutades att bygga en tunnel.
Konstruktionen utfördes med sänkrörsmetoden , då förberedda tunnelelement sänks ner i vattnet, ansluts till varandra och därefter stängs från utsidan. Var och en av de nio sektionerna av tunneln var över 60 meter långa, 9 meter höga och 25 meter breda. Sektionerna bestod av två parallella rör, ett för biltunneln och det andra för cykeltunneln. För att komma in i cykeltunneln byggdes rulltrappor och entrépaviljonger vid båda utgångarna från tunneln (på båda flodens stränder) . Under en tid inrymde ett av ventilationstornen ett laboratorium som övervakade luftkvaliteten i tunneln.
Meusetunneln öppnades för allmänt bruk den 14 februari 1942 och blev den första vägtunneln i Nederländerna. I slutet av andra världskriget hängdes ledningar till ett kontaktnät för trolleybusstrafik i tunnelns biltråd . Även om två experimentella trolleybussar byggdes, öppnades aldrig trolleybusstrafik i Rotterdam. 1944 placerade de tyska ockupationsmyndigheterna sprängämnen i tunneln så att den när som helst kunde sprängas. Ledningarna i kontaktnätet var tänkta att användas som sprängkapsel. Antagligen på grund av sabotage inträffade aldrig Explosionsmotståndet .
På 1950-talet använde cirka 40 000 cyklister tunneln varje dag, nu är det bara cirka 4 500 per dag, dels på grund av nedgången av cykling på 1960- och 1970-talen, och dels för att det nu finns fler broar och tunnlar [1] .