sätt post | |
moksha | |
---|---|
Kustarevka — Samara | |
Kuibyshev järnväg | |
54°04′06″ s. sh. 44°02′34″ E e. | |
avdelning för d. | regionen Penza |
öppningsdatum | 1951 [1] |
Sorts | mellanliggande |
svalka | 5 [2] |
Antal stigar | ett |
elektrifierad | 1960 [3] |
Nuvarande | konstant , =3kV [3] |
Plats | Kovylkinsky-distriktet |
Kod i ASUZhT | 640910 |
Kod i " Express 3 " | 2024910 [4] |
Granne om. P. | 534 km och 539 km |
Moksha är en järnvägspost för Penza -grenen av Kuibyshev-järnvägen , belägen på republiken Mordovias territorium .
Stationens historia är kopplad till platsen för floden med samma namn i närheten . Vägpunkten öppnades 1951, när det, på grund av läggningen av det andra spåret till Ruzaevka, blev nödvändigt att installera växlar (en extra överfart över floden byggdes inte). Bron var belägen i huvudriktningen för den transsibiriska järnvägen , under det stora fosterländska kriget , passerade echelons med ammunition och mat till fronten genom den. Tack vare de sovjetiska truppernas vaksamhet blev överfarten inte utsatt för tyskt bombardement.
För närvarande förbinder en enkelspårig bro Moskva med Sibirien längs den kortaste vägen och behåller sin status av stor betydelse [5] .
Moksha-posten är en mellanstation av arbetets natur, den klassas som en 5:e klass när det gäller mängden utfört arbete. Spårutvecklingen består av endast ett spår - det huvudsakliga (nr 1) [6] , två destillationsspår konvergerar till det från båda sidor. Vid konvergenspunkterna är två plana växlar installerade, vilket gör att tågen kan följa avvikelsen i högre hastighet. Passagerar- och lastoperationer utförs inte, det finns inga anordningar för passagerarservice. Omfattande kontroll över banans tekniska skick utförs av Kovylkinsky-spårsavståndet (FC-19).
Banposten ingår i sändningscentraliseringen av Ruzaevka-Kustarevka-sektionen. Utsändningskontroll utförs av tågklareraren. Kontrollen av pilar och signaler vid övergången av stationen till säsongs- eller reservkontroll utförs av stationsvakthavande befäl [6] .