Morandi, Riccardo
Riccardo Morandi (1 september 1902 – 25 december 1989) var en italiensk ingenjör känd för sin innovativa användning av armerad betong . Bland hans mest kända verk var General Rafael Urdaneta-bron i Venezuela , 8 km lång över sjön Maracaibo , bestående av sju kabelstag på ovanliga stöd.
Karriär
Morandi föddes i Rom . Efter examen från universitetet 1927 fick Morandi erfarenhet av att arbeta med armerad betong i Kalabrien . Efter att ha återvänt till Rom för att starta sitt företag fortsatte han den tekniska utforskningen av armerade och förspända betongkonstruktioner, och började även designa ett antal nya strukturer och broar.
Morandi utsågs till professor i brokonstruktion vid både universitetet i Florens och universitetet i Rom .
Projekt
- Ponte Morandi (Toscana) , Italien, 1953.
- Paul Sauer Bridge, Eastern Cape , Sydafrika , 1956
- Ponte Amerigo Vespucci , Florens, Italien, 1957
- Fiumarella Viaduct, Catanzaro , Italien, 1960
- Kinnaird Bridge, Castlegar, Kanada, 1960
- General Rafael Urdaneta Bridge , Lake Maracaibo, Venezuela, 1962, kollapsade delvis 1964 efter att ha blivit påkörd av ett tankfartyg [5]
- Ponte Morandi , en del av Polchevera-viadukten, Genua , Italien, 1967, fyra kabelstagsspännen, kollapsade delvis den 14 augusti 2018 [6]
- Puente de la Unidad National, Guayas River, Guayaquil, Ecuador, 1970, balkbro
- Wadi Al Kuf Bridge, Libyen , 1971, tre kabelstagsspann (i sju år var den 281 meter långa centrala spännvidden världens längsta armerad betongkabelstag) [7]
- Carpineto Bridge, Potenza, Italien, 1973, tre kabelstagsspännen
- Pumareyo-bron över Magdalenafloden , Barranquilla , Colombia, 1974
Han deltog också i byggandet av kraftledningar som korsar Messinasundet .
Stagbroar i Morandi skiljer sig åt i ett litet antal stöd, oftast två i ett spann och är ofta gjorda av förspänd armerad betong istället för de vanligare stålkablarna [8] .
Morandi-broar kräver betydande underhåll och regelbundna reparationer för att klara säkerhetsinspektioner. Det tredje spannet av Ponte Morandi kollapsade i Genua den 14 augusti 2018 - 43 döda. De två andra huvudspännena blev stående. Orsaken till olyckan är fortfarande okänd. 2016 beskrevs Morandibron som ett "ingenjörens nederlag". Detta berodde på stigande underhållskostnader. I oktober 2017 stängdes Wadi Al Kuf-bron av säkerhetsskäl då potentiella sprickor i strukturen identifierades efter inspektioner [9] .
Anteckningar
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Structurae (engelska) - Ratingen : 1998.
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Grove Art Online (engelska) / J. Turner - [Oxford, England] , Houndmills, Basingstoke, England , New York : OUP , 1998. - ISBN 978-1-884446-05-4
- ↑ Riccardo Morandi // Artists of the World Online, Allgemeines Künstlerlexikon Online, AKL Online (tyskt) / Hrsg.: A. Beyer , B. Savoy - B : KG Saur Verlag , Verlag Walter de Gruyter , 2009. - doi:10.1515 / AKL
- ↑ Unionslista över artistnamn (engelska) - 2011.
- ↑ Kollisionen mellan "Esso Maracaibo" och bron . Auke Vissers övriga Esso-relaterade tankbilssajt . Hämtad 15 augusti 2018. Arkiverad från originalet 8 juni 2020. (obestämd)
- ↑ Taylor, Matthew Genua brokollaps : "Ovanlig" spann hade sett frekventa reparationsarbeten . The Guardian (14 augusti 2018). Hämtad 15 augusti 2018. Arkiverad från originalet 1 april 2021.
- ↑ Fernández Troyano, Leonardo. Bridge Engineering: A Global Perspective (obestämd) . — Thomas Telford Publishing, 2003.
- ↑ Ett dokument från 1978 som förklarar Morandis moderna betongkabelstagsbron . Hämtad 9 september 2018. Arkiverad från originalet 18 juli 2018. (obestämd)
- ↑ Alharathy, Safa- myndigheterna i östra Libyen stänger Wadi el Kuf-bron av säkerhetsskäl . The Libya Observer (26 oktober 2017). Hämtad 15 augusti 2018. Arkiverad från originalet 14 augusti 2018.
Länkar