Elizabeth Bridge (Budapest)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 november 2019; kontroller kräver 9 redigeringar .
Elizabeth Bridge
hängde. Erzsebet gömde sig
47°29′27″ N sh. 19°02′57″ e. e.
Officiellt namn hängde. Erzsebet gömde sig
Applikationsområde bil, fotgängare
Passerar över bron Rakoczy Avenue [d] och Hegyalli Street [d]
Går över Donau floden
Plats budapest
Design
Konstruktionstyp hängbro
Material stål
Antal spann 3
Huvudspann 290 m
total längd 378,6 m
Brobredd 27,1 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt P. Shavoy
Byggstart 1898
Öppning 1903
Stänger för renovering 1960-1964
stängning 1945
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Erzsébet-bron , Erzsébet-hid ( ungerska Erzsébet híd ) är en hängvägsbro över Donau i Budapest , som förbinder Buda och Pest . Den första kedjebron byggdes 1898-1903. Vid tiden för dess öppning var den den största bland broar av denna typ i världen (längden på medelspännet var 290 m) [1] [2] . Förstördes 1945. Detta byggdes om 1960-1964 och är den sista av broarna över Donau i Budapest som restaurerades efter kriget och den enda som inte har återställts till sin ursprungliga form. Brons silhuett, som i allmänna termer upprepar silhuetten av bron byggd 1903, gjorde det möjligt att återskapa den tidigare karaktären av stadens panorama, vilket uttryckte den historiska kontinuiteten i nationella arkitektoniska och konstnärliga traditioner. Ett enastående arkitekturverk från 1960-talet. [3]

Titel

Bron är uppkallad efter kejsarinnan Elisabeth av Bayern (på ungerska låter hennes namn som Erzhebet ), mer känd som Sissi . Hennes bronsstaty ligger på Buda-sidan av bron, i mitten av en liten trädgård.

Plats

Den ligger i linje med Lajos Kossuth gatan och förbinder den med Hediaya gata . På vänster strand ligger Gellert Hill med en staty av Saint Gellert.

Uppströms är Kedjebron , nedanför är Liberty Bridge .

Historik

Chain Bridge

En internationell tävling för byggandet av bron utlystes i juli 1893. 54 projekt lämnades in för övervägande, varav de flesta var amerikanska projekt, och endast ett fåtal var europeiska, inklusive ett ryskt. Vinnaren av tävlingen blev ett projekt utvecklat av den tyske ingenjören Julius Kübler och arkitekterna L. Eisenlohr och K. Weigle . Projektet genomfördes dock inte. Bland dess brister var överbyggnadens otillräckliga styvhet, problemet med tillverkning av bärande kablar (de tillverkades endast utomlands) [4] [1] , samt den allmänna planeringslösningen [5] .

Det nya projektet förbereddes av ingenjörerna Aurel Czekeliusz ( Hung. Aurél Czekelius ), Istvan Gallik ( Hung. István Gállik ), Josef Beke ( Hung. József Beke ), Prof. Antal Kerndl ( Hung. Antal Kherndl ) (statiska beräkningar) och arkitekt Virgil Nagy [4] [6] [1] [7] . Designarbetet avslutades 1897 [8] .

På grund av problem med rivning av byggnader vid byggandet av tillfartsvägar till bron påbörjades byggnadsarbetet först våren 1898 med byggandet av grundgropar för ankarblock och pylonfundament. Produktionen och monteringen av hela järnstrukturen utfördes vid det ungerska kungliga statliga järn- och stålverket . Närmare 4 100 kedjelänkar tillverkades av plåt . Eftersom ingen stor utländsk fabrik ägnade sig åt produktion av kedjor, anordnades en separat workshop i Diosgyor för detta. Arbetet påbörjades våren 1899 och avslutades på 21 månader. Produktionen av andra stålkonstruktioner började i början av 1899 och tog två år [1] [9] .

Vid utformningen av bron togs inte hänsyn till platsens markförhållanden. Horisontella krafter från de bärande kedjorna överfördes: på högra stranden till den ganska högt liggande hårda Buda- märgeln och från Pestsidan till hård blålera. 1902, under byggandet av brons vägbana, upptäcktes att ankarkonstruktionen från Budasidan hade flyttat sig 33 mm mot floden. Det visade sig att skjuvningen sker längs ett asfaltisoleringsskikt beläget 1 m från fundamentets bas och avsett att isolera ankarkammaren. Under påverkan av kontinuerlig lastning och varma underjordiska källor blev asfalten plastisk [10] [11] .

Framför kuststöden, för att säkerställa deras stabilitet, lades block med en basarea på 40x23 m till ett djup av 8 m, som hade kilformade utsprång på sulan. De befintliga övre lastmatriserna ersattes av tyngre med gjutjärnsfyllning (4x2800 ton). Massiva betongtorn 17 m höga restes. Samma torn byggdes från sidan av Pest, även om det inte fanns några objektiva skäl för detta [4] [12] . Som ett resultat förlängdes byggandet av bron med ett och ett halvt år och kostnaderna ökade med 20 % [10] .

Den 10 oktober 1903 ägde den högtidliga öppningen av bron rum i närvaro av ärkehertig Joseph August [13] . Den totala kostnaden för arbetet uppgick till mer än 12,4 miljoner kronor [14] .

Bron var kedja, trespann. Broschemat var 44,3 + 290 + 44,3 m. Brospannet var upphängt i två dubbla kedjor, avståndet mellan pylonerna var 20 m. Bredden på bron var 18 m (varav körbanans bredd var 11 m och två trottoarer på 3,5 m) [1] . Den totala vikten av metallkonstruktionerna på bron var 11 700 ton [15] . Den arkitektoniska designen av bron gjordes i den eklektiska stilen , vilket till fullo återspeglades i den utarbetade designen av stålpyloner och tunga motviktstorn i sten på dess ankare [6] . De klara och plastiga konturerna av dess kedjestruktur passar organiskt in i panorama av Donau [3] .

Vid utformningen av bron användes de modernaste designlösningarna på den tiden. Idén att svänga pyloner med gångjärn vid pirer, vilket senare blev allmän praxis när det gäller hängbroar, användes först på denna bro [4] [16] . Värdet på medelspännvidden på 290 m var rekord för sin tid [1] [2] .

Den 14 augusti 1914 öppnades spårvagnstrafiken på bron och 1928 började busstrafiken [4] .

Elisabeths kedjebron sprängdes den 18 januari 1945 av retirerande Wehrmacht-trupper. Foton och vissa delar av den gamla bron, som den gamla kedjelänken, kan ses nära transportmuseet i stadsparken .

Suspension Bridge

1959 fattades beslut om att restaurera bron. Det har diskuterats mycket om man ska bygga om den gamla bron på den gamla platsen eller bygga en helt ny bro. Tre varianter av rekonstruktion övervägdes: restaurering av en kedjebro, konstruktion av en balk eller hängbro. Av arkitektoniska och ekonomiska skäl beslutades det att bygga en ny hängbro av modern design med hjälp av den gamla brons bevarade pelare [3] [17] . Bron designades av ett team av ingenjörer och arkitekter från Budapest Design Office for Communications and Railways, ledd av Pal Szavoy [18] [19] [13] . Vid utformningen användes erfarenheten av att återställa Mülheimbron i Köln [20] . Den nya Erzhebet-bron var cirka 10 m bredare än den gamla och samtidigt 2 gånger lättare [15] .

Våren 1960 påbörjades arbetet med rivningen av den återstående delen av den gamla brons pylon och byggandet av fundamenten till stöden. Arbetsledare var Károly Sávos ( ungerska: Károly Sávos ) och György Fazakás ( ungerska: György Fazakas ). Arbetena med konstruktionen av stöden utfördes av Hídépítő Vállalat (ingenjörer Tibor Penkala ( Hung. Tibor Penkala ), Ernő Petik ( Hung. Ernő Petik ) och István Nagy ( Hung. István Nagy )). Brons stålkonstruktion tillverkades vid Ganz-MÁVAG-fabriken (Chief Engineer Károly Masányi ( Hung. Károly Massányi )). Tillverkning och förmontering utfördes av Sándor Domanovski ( Hung. Sándor Domanovszky ), och montering på plats av János Fekete ( Hung. János Fekete ), Károly Vogt ( Hung. Károly Vogt ) och István Russak ( Hung. Istkván ) Ruszá [13] [19] .

Hösten 1962 påbörjades installationen av pylonernas metallkonstruktioner. Den 11 juli 1963 började lindningen av bärkabeln. Under perioden 14 april till 15 juli 1964 monterades 29 sektioner av överbyggnaden [19] . Den stora invigningen av bron ägde rum den 24 november 1964 [21] .

Fram till 1973 gick en dubbelspårig spårvagnslinje över bron. 1972 öppnades tunnelbanelinjen M2 , som duplicerade spårvagnslinjerna som passerade bron. På grund av den negativa dynamiska effekten stängdes spårvagnstrafiken på bron av. 1975 demonterades spårvagnsspåren, ny tätskikt och asfaltbetongbeläggning lades [13] . Under perioden 1998-2004. av Hídtechnika Kft. restaureringen av korrosionsskyddet av brons metallkonstruktioner utfördes [19] . År 2009 installerades den konstnärliga belysningen av bron av den japanska designern Ishii Motoko [20] [22] .

Konstruktion

Trespann hängbro. Schema för uppdelning i spann 57 + 290 + 57 m. Endast mittspannet är upphängt, och de två yttersta är inte anslutna till kabeln. Överbyggnaden är av stål med en ortotrop vägbana. Ett karakteristiskt kännetecken för bron är svängbara pyloner som är ledade till stöden [23] . Rälningar på ytan av stålpylonstolparna ökar stabiliteten på deras väggar och förtunnar samtidigt stolparna visuellt, vilket gör dem smalare [18] [19] .

För hårt belastade delar av konstruktioner, speciellt för kommunikationsbalkar och enskilda delar av pyloner, användes titanstål MTA 50 [24] [13] . Tygskivor tillsammans med balkar, vars profilhöjd är 3,1 m, är upphängda på stålrep med hög hållfasthet. Den totala vikten av metallkonstruktionerna på bron är 6300 ton, vilket är nästan 2 gånger mindre än vikten av den gamla Erzhebet-bron (11700 ton) [15] . Bärkabeln består av 61 ståltrådar. Varje tråd är vävd av en trådkärna och tre rader av formad tråd, tätt passande mot varandra [23] .

Brons längd är 378,6 m, brons bredd är 27,55 m (varav körbanans bredd är 18,2 m och två trottoarer 4,75 m vardera) [19] [13] . Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 6 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Räcke i metall enkelt mönster. På södra sidan av bron (från Buda) finns en minnestavla tillägnad brons författare.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Domanovszky, 2000 , sid. 13.
  2. ↑ 1 2 Gabor, 2007 , sid. 108.
  3. ↑ 1 2 3 Punin, 1974 , sid. 141.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Lánc híd, 1984 .
  5. ↑ Gabor, 2007 , sid. 95-96.
  6. ↑ 1 2 Punin, 1974 , sid. 45.
  7. ↑ Gabor, 2007 , sid. 99.
  8. ↑ Gabor, 2007 , sid. 102.
  9. ↑ Gabor, 2007 , sid. 103.
  10. ↑ 1 2 Sechi K. Fel i konstruktionen av fundament = Alapozási hibák. - M . : Gosstroyizdat, 1960. - S. 38-40. — 143 sid.
  11. ↑ Gabor, 2007 , sid. 107.
  12. ↑ Domanovszky, 2000 , sid. 13-14.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Domanovszky, 2000 , sid. fjorton.
  14. ↑ Gabor, 2007 , sid. 107-108.
  15. ↑ 1 2 3 Veryo, 1970 , sid. 335.
  16. ↑ Gabor, 2007 , sid. 105.
  17. ↑ Veryo, 1970 , sid. 334-335.
  18. ↑ 1 2 Punin, 1974 , sid. 142.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gall, 1984 .
  20. ↑ 1 2 Gebauer Hanga. Kész a diszkivilágítás a kölni Mülheim hídról koppintott Erzsébet hídon  (Hung.) . Origo (8 oktober 2009). Arkiverad från originalet den 8 april 2019.
  21. ↑ Gabor, 2007 , sid. 167.
  22. ↑ Szeptemberre kész az Erzsébet híd diszkivilágítása  (Hung.) . Index (200-12-19). Arkiverad från originalet den 29 juli 2020.
  23. ↑ 1 2 Smirnov V. A. Hängbroar med stora spännvidder. - 2:a. - M . : Högre skola, 1975. - S. 15, 68. - 368 sid.
  24. ↑ Veryo, 1970 , sid. 332.

Litteratur

Länkar