| "Museum" | |
|---|---|
| museumCentral Factory Line | |
| Dnipro tunnelbana | |
| Område | katedral |
| öppningsdatum | 2024 [1] |
| Projektnamn | Oktyabrskaya-torget, historiskt museum, katedralen |
| Sorts | pylon |
| Djup, m | djup |
| Antal plattformar | ett |
| plattformstyp | trångsynt |
| plattformsform | hetero |
| Ut på gatorna | Ave. Dmitry Yavornitsky , katedraltorget , ave. Gagarin , nära det historiska museet , Dnepr Polytechnic , Transfiguration Cathedral , Regional Hospital. Mechnikov |
| Marktransport | Spårvagnar: 1; Trolleybussar: 1, 4, 6, 9, 10.16, 21, A och B; |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Muzeynaya ( ukrainska Muzeyna ) är en station under uppbyggnad av linjen Central-Zavodskaya i Dnepr-tunnelbanan . Den kommer att ligga på katedraltorget , mellan Tsentralnaya- stationen som är under uppbyggnad och den planerade södra stationen, nära det historiska museet och Dnepr Polytechnic . Det antas att stationens djup kommer att vara 80 meter, vilket gör den till den andra i denna indikator i Europa [2] .
Andra varianter av stationsnamnet: Historiska museet, Oktyabrskaya, Sobornaya.
För närvarande pågår aktiv konstruktion för att gräva ut gropen i den framtida stationshallen, installationen av olika metallkonstruktioner för att stärka jorden har påbörjats. Trunk 16 bis fullbordades helt, tunnlingen av den högra destillationstunneln började [3] .
Ytterligare konstruktion av Central-Zavodskaya-linjen från Muzeinaya-stationen är fortfarande mycket tveksam. Många är oense om var exakt denna gräns ska dras. Den officiella versionen av myndigheterna är att linjen ska gå från Muzeynaya-stationen till Dnepr-Lotsmanskaya- stationen, som kommer att bli en överföringsterminal för det nya järnvägsbusssystemet . Järnvägsbussen kommer att förbinda Dneprs förorter med dess centrum och kommer sedan att gå till sovplatsen i den sydöstra delen av Dnepr. Följaktligen planeras ingen konstruktion av Dnepr-stationen.
En annan version är att fortsätta linjen genom Dnepr-stationen på banvallen och sedan styra den till sydost om staden, längs banvallen. Borgmästaren har dock ett annat alternativ: de planerar att bygga ett transportnav för dockning av Dnepr-stationen, järnvägs- och stadsfordon direkt nära järnvägsstationen Prospektnaya Stop Station, alldeles i början av Yavornitsky Avenue [4] , och inte på vallen, som den ursprungligen var. Det är också möjligt att bygga ett transportnav med Dnepr-stationen med dess ursprungliga (projekterade) läge, men än så länge är allt detta bara antaganden och det finns ingen klarhet med konstruktionen av Dnepr-stationen och dess läge.
Den tredje versionen bygger på den tunnelbaneplan som godkändes 1986. Denna plan, liksom den nuvarande officiella, förutsåg inte att linjen skulle gå till banvallen, men det fanns inget projekt med byggandet av Lotsmanskaya-stationen nära Dnepr-Lotsmanskaya-stationen. Linjen gjorde en skarp sväng söderut, längs Gagarin Avenue, genom Vuzovsky-mikrodistriktet, med en avfart och efterföljande rörelse längs Zaporizhzhya Highway.
Och slutligen, den fjärde versionen, som nu skämtsamt kallas en utopi, är förgreningen av den planerade linjen från Muzeinaya-stationen till Dnepr-stationen och till Yuzhny vokzal-stationen, följt av dess sammanslagning i ett bostadsområde som ligger längs banvallen i städerna i den sydöstra delen. Samtidigt är det tänkt att en av linjens grenavsnitt ska göras med begränsad tågtrafik. Men än så länge ser alla dessa idéer ut som mycket vaga utsikter för byggandet av Central Factory Line.
2020 öppnades ett anbud för att justera projektet för förlängning av linjen till Södra stationsstationen [5] . Förlängningen av tunnelbanelinjen till Mandrykovka- och Pobeda-massiven, genom öppningen av en station nära Dnipro-Lotsmansky-järnvägsstationen, kan betraktas som den officiella omedelbara utsikten för utvecklingen av tunnelbanan.