| Central Factory Line | |
|---|---|
| Dnipro tunnelbana | |
| Öppning av den första delen | 29 december 1995 |
| Längd, km | 7.8 |
| Antal stationer | 6 |
| Restid, minuter | 12 |
| Maximalt antal bilar i ett tåg | 5 |
| Antal bilar i tåget | 3 |
| Trafikintervall under rusningstid | 7-17 |
| Den mest trafikerade stationen | Vokzalnaya |
| Tomter | Nej |
| Elektrodepot | PM-1 "Dievskoye" |
Tsentralno-Zavodskaya-linjen ( Ukr. Tsentralno-Zavodska liniya ) är den första och enda linjen i Dnepr-tunnelbanan . Den togs i drift den 29 december 1995 .
| Komplott | Start datum | Längd | Antal stationer |
|---|---|---|---|
| " Kommunarovskaya " - " Vokzalnaya " | 29 december 1995 | 7,8 km | 6 |
| Total: | 7,8 km | 6 stationer |
"Kommunarovskaya" → "Pokrovskaya" (2015-11-25) [1] .
Alla stationer på Central Factory Line har öplattformar.
Den första kolumnstationen på Central-Zavodskaya-linjen - " Vokzalnaya " - öppnades som en del av den första etappen av Dnepr-tunnelbanan 1995.
Enkelt valv djup stationDenna typ av station är en en-volym stor sal. Alla mellanliggande stationer: "Metrostroiteley", "Metallurgov", "Zavodskaya" och "Prospect Svobody", öppnades som en del av den första etappen av Dnepr-tunnelbanan 1995.
Grund kolumnstationSådana stationer ligger på högst 15 meters djup och har hög genomströmning under rusningstid. Den enda tunnelbanestationen av denna typ - " Pokrovskaya " - dök upp 1995.
För tillfället betjänas linjen av TC-1 "Dievskoye" .
Från startögonblicket fram till slutet av 90-talet trafikerades linjen av femvagnståg. För närvarande körs tre- och fyravagnståg på linjen.
Använda bilar: 81-717,5M/714,5M och 81-717,5/714,5.
Under konstruktion (bakom stationen " Vokzalnaya "): " Teatralnaya ", " Central " och " Museum ".
I januari 2008 lovade Ukrainas premiärminister Julia Tymosjenko , under ett besök i Dnepropetrovsk, att avsätta pengar för öppnandet av två stationer i slutet av året: Parus och Parus 2, samt för inköp av utrustning (2 horisontella tunnelsköldar, 1 - vertikal och 1 - lutande penetration) för att starta den fullfjädrade konstruktionen av stationerna "Teatralnaya", "Central" och "Historical Museum". Det finns också planer på att bygga stationerna Dnepr (öster om Historiska museet) och Yuzhny Vokzal [2] , men alla dessa löften uppfylldes inte, och efter Dnepropetrovsks vägran att vara värd för fotbolls-EM, var utsikterna för tunnelbanan blev helt vag. Den 26 juli 2009 stoppades bygget av tunnelbanan helt. I augusti 2009 dök det upp information om att byggandet av tunnelbanan skulle återupptas i oktober på bekostnad av lån från regeringen och privata kinesiska investerare på totalt 16 miljarder UAH, men denna information bekräftades inte på något sätt. Invånare i staden använder praktiskt taget inte tunnelbanan för några långa resor.