Murmansk spåravstånd ( PCh-42 av Oktyabrskaya Railway ) är en strukturell underavdelning av infrastrukturdirektoratet för grenen av Russian Railways OJSC. Distansen tilldelas den 1:a gruppen. Avståndskontroll finns vid Murmansk station.
Distansen grundades 1916 som den tionde byggplatsen för Murmanskjärnvägen. I slutet av 1916 var den nybyggda sträckan 10 av Murmanskjärnvägen en enkelspårig sträcka inom gränserna från Murmanskstationen till Belayastationen (ungefär där Apatitystationen nu ligger). År 2000 inkluderades Murmashinskaya-avståndet på PCh-44-spåret i Murmansk-avståndet. [ett]
Distansen tjänar 421 konstgjorda strukturer. Avståndet betjänar följande sektioner: längs huvudvägen från Murmansk söderut, sektionen Murmansk-Vaenga, sektionen Kola-Nikel.
Fram till nyligen ansågs den norra gränsen för spåravståndet vara den nordligaste punkten på järnvägarna, innan Yamal-gasarbetarna byggde linjen Obskaya-Bovanenkovo ännu längre norrut.
Banans avstånd utnyttjar banan under extremt svåra förhållanden i planen och profilen. Det finns enorma höjdskillnader längs järnvägslinjen - från punkten med ett märke över havet (enligt det baltiska höjdsystemet) på sträckan Mokket-Titovka, till punkten med ett märke på sträckan Kola-Murmansk. Värdet på den maximala lutningen är 28 0/00 ( i sektionen Murmansk - Vaenga) Den totala längden på de krökta sektionerna är , vilket är 58% av den utvecklade längden .
Väderförhållandena är också särskilt svåra. Från september till maj är lufttemperaturen i Arktis som regel under noll, och under vintern kan den nå -30 -40 grader och kallare. På Nikel-riktningen är mängden nederbörd i form av snö vintertid sådan att drivor bildas på vägen ovanför lokets tak. Specialiserad snöröjningsutrustning gnager faktiskt ett dike i denna snö, längs vilken tåg dolda "med huvudet" i snön sedan passerar. Allt detta ställer speciella krav på professionaliteten hos de anställda på Murmansk bandistans.
Distansteamet består av över 400 personer.
I Murmansk-sträckan av banan testades Avikon-11-feldetektorerna, som efter testning sattes i produktion. I början av 2000-talet fick feldetekteringsverkstaden på Murmansks spåravstånd de senaste inhemskt utvecklade feldetektorerna, inklusive de fyra första Avikon-11, som just hade satts i produktion, med serienummer som börjar med "001". Utvecklarna kom speciellt till Murmansk för att på plats utvärdera hur den nya utrustningen kommer att fungera. De allra första metrarna av det ryska järnvägsspåret kontrollerades med hjälp av den senaste tekniken i området kring Kitsa-stationen. Provdrift gav positiva resultat, feldetektorer av denna modell släpptes därefter i massserier och används framgångsrikt i hela nätverket till denna dag. För närvarande driver feldetekteringsverkstaden på Murmansks spåravstånd fem feldetektorer av typen Avikon-11, en RDM 16-12, två Avikon-02 R och flera RDM-feldetektorer från tidigare utgåvor.