| Cape tunnlar | |
|---|---|
| Applikationsområde | Järnväg |
| Springer under | Spurs of the Baikal Range |
| Plats | Buryatia |
| total längd |
413,9 m (Första Kaptunneln), 1843,4 m (Andra Kaptunneln), 1706 m (Tredje Kaptunneln), 1343,7 m (Fjärde Kaptunneln) |
| öppningsdatum | 1989 |
Kaptunnlar - ett komplex av järnvägstunnlar på Baikal-Amur Mainline , på sektionen Severobaikalsk - Nizhneangarsk ( Buryatia ).
Tunnlarna byggs på en del av järnvägen som löper längs Baikal-sjön och planläggs för att tillåta tåg att passera genom spåren av Baikal Range , som är nära intill sjön. Längden på tunnlarna: 413,9 m (Första Kaptunneln), 1843,4 m (Andra Kaptunneln), 1706 m (Tredje Kaptunneln) och 1343,7 m (Fjärde Kaptunneln). Alla fyra tunnlarna byggdes för två spår (tvärsnittet är 122-126 m²), men endast ett spår lades genom dem. [1] [2] [3] [4]
På projekteringsstadiet föreslogs fyra alternativ för passage av motorvägen: nedströms, med fyra tunnlar utan övergångar och viadukter , överfart med fyra tunnlar och 300 överfarter och viadukter, uppströms med tre tunnlar och 150 överfarter och viadukter, uppströms med fyra tunnlar och även med närvaron av överfarter och viadukter. De två första alternativen krävde en betydande mängd bankskyddsarbete; i slutändan beslutades det att stanna vid det fjärde alternativet. [5]
Bygget av tunnelkomplexet påbörjades av tunnelavdelning nr 16 under ledning av A.I. Podzareya ( Bamtonnelstroy trust ) i februari 1978 (den andra Kaptunneln var den första som byggdes) och färdigställdes (tillsammans med angränsande gallerier) i november 1986 . Tunneldrivning utfördes genom gruvdrift , utvecklingen av berget utfördes genom borrning och sprängning med hjälp av en avancerad skyddsskärm gjord av rör. Fodret var gjord av monolitisk armerad betong . Driftsättningen av hela komplexet genomfördes 1989 .