| Nikolaevsky-bron över Jenisej i Krasnoyarsk | |
|---|---|
| 55°59′20″ s. sh. 92°48′38″ E e. | |
| Applikationsområde | bil-fotgängare |
| Går över | Jenisej |
| Plats | Krasnojarsk |
| Design | |
| Material | armerad betong , metall |
| Antal spann | 21 (36 + 37 + 3×42 + 53 + 31) + (93 + 4×147 + 93) + (63 + 69 + 84 + 78 + 2×63 + 42 + 27 m) [1] |
| total längd | 1562 m [1] + 377 m [2] |
| Brobredd | 35 m [1] |
| körfält | 3+3 |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 27 oktober 2011 |
| Öppning |
29 oktober 2015; 30 november 2018 (överflygningar på vänster bank) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Nikolaevsky-bron är en bil- och gångbro i staden Krasnoyarsk över Jenisejfloden . Den förbinder Oktyabrsky och Sverdlovsky distrikten i staden.
Det officiella namnet på bron valdes 2018 [3] . I en undersökning av invånare i Krasnoyarsk var det mest populära föreslagna namnet "Nikolaevsky" (efter namnet Nikolaevskaya Sopka). [3] Bland byggherrarna är bron känd som "Koshkin" - vid namn chefen för JSC "Sibmost" - företaget som är involverat i konstruktionen av denna anläggning [4] ; Bland experter är bron också känd som Volochaevsky, efter namnet på gatan där den slutar på vänstra stranden. [5] .
Det fanns förslag att kalla bron "Afontov", på grund av dess läge bredvid Afontova Gora , en exceptionellt värdefull arkeologisk plats i Krasnoyarsk [6] .
Bron är den högsta bron i Krasnoyarsk längs floden. Linjen av bron är etthundrasjuttio meter ovanför de befintliga järnvägsbroarna över Jenisej [7] , av vilka den allra första , Tsarsky, nu nedmonterad, byggdes under Nicholas II :s regeringstid , den andra - under regeringstiden av I.V. Stalin , på trettiotalet av förra seklet, det tredje - i slutet av 1900-talet. Således byggdes den nya bron på en historisk plats, där olika epoker av Rysslands existens är representerade.
Genomförbarhetsstudien för investeringar för byggandet av den nya bron utvecklades 2005, "projektfasen" 2010 och arbetsdokumentationen 2012. Allt arbete utfördes av St. Petersburg OJSC "Transmost" [8] .
Nyckelpersonalen som är involverad i utvecklingen av projektet är E. G. Agafonov (projektets chefsingenjör) [9] , B. A. Ketslakh (chef för utvecklingen av design- och undersökningsdokumentation för byggandet av bron) [10] , V. A. Galakhov, S. OCH. Balan [7] .
Bygget påbörjades den 27 oktober 2011 (den första skopan med jord togs ut, en minnestavla installerades).
Byggandet av en viktig transportanläggning stod under kontroll av Ryska federationens transportminister Maxim Sokolov och presidentassistenten Igor Levitin , som besökte den i februari 2015 under Krasnoyarsk Economic Forum. Igor Levitin noterade att byggandet av sådana anläggningar vanligtvis försenas på grund av rivning av bostäder och överföring av kommunikationer, och tackade myndigheterna i regionen och staden för att de höll tidsfristerna i detta fall [11] .
Bron byggdes av Krasnoyarsk, Abakan, Novosibirsk, Altai bro besättningar, dussintals underleverantörer [12] .
Historien om Krasnoyarsk brobesättning nr 7 började i oktober 1941, när brorestaureringståget nr 53 bildades genom beslut av den statliga försvarskommittén. Under det stora fosterländska kriget återställde det de förstörda tekniska strukturerna på järnvägslinjerna från Moskva till de västra gränserna. År 1945 omorganiserades brorestaureringståg nr 53 till Mostootryad nr 7, som överfördes till Bridge Construction Trust nr 2. Under det första efterkrigsårtiondet restaurerade och byggde företaget ingenjörsstrukturer i den europeiska delen av Ryssland och bortom Ural. Bland dem är bron över floden Gamla Dnepr (Zaporozhye), den första gemensamma bron över floden Ob (Novosibirsk). Sedan 1956 har Bridge Crew nr 7 varit stationerad i Krasnoyarsk. Han byggde alla vägbroar över Yenisei, kabelstagsbron och broarna över Kacha . Senare gick Krasnoyarsk Bridge Crew nr 7 in i Sibmost OJSC som en strukturell enhet, organiserad 1993.
Metallöverbyggnaderna på bron tillverkades vid East Siberian Steel Structures Plant [13] och vid Omsk NPO Mostovik [14] .
Den 26 juni 2015 kopplades vänster- och högerbankssektionerna samman [15] .
Den 22 september 2015 imiterar sexton dumper trafiken på den nya (men ännu inte öppnade) bron. Alla är lastade till det yttersta, var och en väger 25 ton. Tunga fordon körde genom strukturen i olika hastigheter - från 10 till 40 kilometer i timmen [16] .
Den 29 oktober 2015 invigdes bron [17] .
För byggandet av tillfartsvägar till bron på vänstra stranden planeras att riva 611 bostadshus, varav de flesta revs till sommaren 2018. [arton]
De vänstra infarterna till bron, inklusive flera överfarter och en del av Nikolaevsky Prospekt, öppnades den 30 november 2018 [19] .
Brokonstruktionen är kombinerad: stålkonstruktioner och armerade betongelement. Broyta: asfaltbetong.
Broövergången består av ett element. Den totala längden på bron med inflygningar och byten är 6771,01 meter [20] , inklusive 1273,35 meter i kanaldelen; utformad för att passera sex körfält med fordon, fotgängare och två värmeledningar med en diameter på vardera tusen millimeter; Broövergången inkluderar också två växlar på flera nivåer - en på Dubrovinsky Street, 2,3 kilometer lång och den andra på Sverdlovskaya Street, 3,2 kilometer lång [21] .
Brons bredd är trettioen och en halv meter. Det finns två trottoarer som är en och en halv meter breda. Bron har sex filer, tre filer i varje riktning. Hundra trettiofem lyktor installerades.
Bron består av en kanalsektion och en bockdel på högra stranden: kanalsektionen av bron som är 776,68 meter lång är täckt av en kontinuerlig balkmetallspannstruktur med en ortotropisk passageplatta enligt schemat 92,69 + 4x147,0 + 92,69 meter , förstärkt i spännvidder på 147,0 meter med omkretsar . Den 496,67 meter långa övergången på högra stranden är täckt med en kontinuerlig balkspannstruktur av stålarmerad betong enligt schemat 63,0 + 69,0 + 84,0 + 78,0 + 2x63,0 + 42,0 + 27,0 meter [7] .
Brostöd antas med pålfundament och grunda fundament. Inom Yenisei-kanalen är stödkroppen gjord av prefabricerad monolitisk, i kustområden - från monolitisk armerad betong. Projektet tillhandahåller belysning och arkitektonisk och konstnärlig belysning av bron, navigationssignalering och videoövervakning [7] .
Brons struktur inkluderar även transportknutpunkter: i två nivåer av typen "rör" på högra stranden och i tre nivåer till vänster. Den totala längden på bytesramperna är 5 498 meter. Vid avfarterna finns åtta överfarter med en total längd på 1580 meter med metall-, stålbetong- och armerad betongspann samt fem stödmurar med en total längd på 562 meter. När man ordnade byten rekonstruerades de intilliggande gatorna [7] .
Den totala vikten av de sammansatta metallkonstruktionerna av brospännen är 26 177,9 ton, volymen är 328,72 kubikmeter armerad betongspännvidd. Volymen av armerade betongplattor på vägbanan är 7 658 kubikmeter [22] .
Under byggnationen borrades 9 511,6 linjära meter och 14 556 kubikmeter borrade pålar betongades. Volymen betong som läggs under byggandet av sextiosju pelare är 32 312 kubikmeter. Trottoaren (inklusive trottoaren och skiljebanden) färdigställdes på en total yta av 66 549 kvadratmeter [22] .
Upp till ett och ett halvt tusen personer och tvåhundrafemtio enheter av specialiserad utrustning arbetade med konstruktionen av strukturen [22] .
Processen att bygga en bro från vänster strand
11 juli 2012
25 september 2012
11 november 2012
11 mars, 2013
10 augusti 2013
20 december 2013
17 juni 2014
27 december 2014
20 mars 2015
15 juli 2015
9 september 2015
31 oktober 2015
Bridge efter öppningsceremonin
2015
2017