Nikolaev-Cargo

Station
Nikolaev-Cargoukrainska Mykolaiv-Vantazhny
Dolinskaya - Nikolaev Kolosovka - Nikolaev Snigirevka - Nikolaev Nikolaev - Cherson
Odessa järnväg
Stationsstation Nikolaev-Gruzovoy
46°57′27″ N sh. 31°58′32″ E e.
avdelning för d.	Cherson direktorat
Område d.	Nikolaev
Operatör	ukrainska järnvägar
öppningsdatum	1873 [1]
Tidigare namn	Nikolaev (till 1987)
Antal plattformar	åtta
Antal stigar	åtta
Plattformstyp	1 sida, 7 ö
Form av plattformar	hetero
Avsluta till	Stationstorget, Frunze Street , Pushkinskaya Street
Överföra till	3, 4 , 76, 894
Installerad körsträcka	237
Avstånd till Kiev	633-653 km
Avstånd till Nikolaev	9 km
Stationskod	44470
Kod i ASUZhT	415207
Kod i " Express 3 "	2208540
Granne om. P.	Kulbakino [d] och skeppsbyggare [d]
Mediafiler på Wikimedia Commons

Nikolaev- Gruzovoy ( Ukr. Mykolaiv-Vantazhny ) är en järnvägsstation i Kherson-direktoratet för Odessa Railway på Dolinskaya-Nikolaev-linjen.

Historik

Det ryska imperiets nederlag i Krimkriget 1853-1856 visade landets ekonomiska efterblivenhet. I början av 1860-talet diskuterades i regeringskretsar, bland handels- och industribourgeoisin och jordägare frågor om platserna för det omedelbara tillkomsten av ett järnvägsnät i landet.

Förändringar i det ryska imperiets handels- och ekonomiska politik, omorientering inom området för politiskt och handelspartnerskap från Tyskland till Frankrike ledde till att Svartahavshamnarnas betydelse ökade. Detta påverkade avsevärt den ekonomiska utvecklingen i södra Ryssland, som fick ett utvecklat järnvägsnät som ett resultat.

Utsikten att bygga rubriker gällde inte alls Khersonprovinsens intressen. Initiativtagaren till byggandet av järnvägen söder om Odessa-Balta-Kharkov-linjen var hyresvärdarna och köpmännen i provinsen, som lämnade in järnvägsprojektet till Nikolaev City Duma. Detta projekt fick stöd av guvernören Nikolaev B. N. von Glazenap.

År 1868 beslutades att skicka en delegation till S:t Petersburg, där köpmännen Bukhteev och Klatovsky ingick. Glazenap gick också med dem och presenterade dem för storhertigen Konstantin Nikolayevich , som lovade att ta en direkt del i Nikolaev-representanternas problem.

Järnvägsbygget utfördes genom att locka privat kapital. Företagare ingick kontrakt med staten om byggande och användning av delar av järnvägen under en viss tid. Society of Russian Railways var redo att investera i byggandet av en järnvägsfilial till Nikolaev.

Det första projektet med järnvägsbyggnader utvecklades av ingenjör Korsakov. Han rekommenderade att bygga en station nära hamnen och en passagerarstation i den kommersiella delen av staden.

Den 25 januari 1872 lämnade chefen för konstruktionen av Znamensky-Nikolaevskaya-sektionen av Kharkov-Nikolaev-järnvägen, ingenjör Baron Maidel, ett memorandum till generalguvernörens kontor angående byggplatsen för stationen. Det var planerat att bygga en järnvägslinje längs Zavodskaya Street, i slutet av vilken sväng höger och bygg en station på Pesky.

Järnvägssällskapet gjorde en begäran till generalguvernören N. A. Arkas , som angav en begäran om att tillåta byggandet av järnvägslinjer, vars riktning båda projekten lämnade oförändrad. Tillstånd gavs och den 28 februari 1872 informerade entreprenörerna generalguvernörens kontor om att arbetet hade påbörjats.

Byggandet av vägar utfördes under överinseende av ingenjören Westfalen. Projekten godkändes slutligen vid mötena i stadsduman och stadens myndigheter försökte göra det bästa av situationen för att få ytterligare medel från koncessionshavarna för att bygga tillfartsvägar och asfalteringsgator.

I slutet av 1800-talet hade de flesta av gatorna asfalterats; 1226 lyktor placerades i mitten. 1897 byggde ett belgiskt företag en hästspårvagn som förband Sloboda med marinfabriken (nuvarande Svarta havets skeppsvarv), hamnen och yachtklubben.

Den 20 augusti 1873 öppnades linjen Znamenka-Nikolaev för järnvägstrafik. En bönestund hölls på stationen. Det första tåget lämnade stationen med flaggor, girlanger av grönska och blommor.

Förutom passagerartransporter var huvudsyftet med järnvägskommunikationen att transportera bröd, kol och malm från deras produktionsplatser till Nikolaevs kommersiella hamn. Det fanns dock många problem som snabbt måste lösas för att göra driften av denna järnvägslinje ekonomiskt effektiv. Enligt Grigory Ge var dessa "problem" bristen på anordningar för lagring av spannmålslast, utförandet av lastnings- och lossningsoperationer, tillgång till hästdragna vägar. Godsstationen låg 2 verst från handelshamnen och vägarna var inte asfalterade.

Tack vare byggandet av järnvägslinjer och förmånliga tullar ökade antalet spannmålsproducerande provinser, och spannmål exporterades genom Svarta havets hamnar. Delar av provinserna Kiev, Volyn och Kursk anslöt sig till provinserna Poltava och Kharkov. Spannmålsexportens dynamik uttrycktes i följande siffror: 15,8 miljoner pod 1886, 38,5 miljoner 1890, 76,1 miljoner 1895 [2] .

Den 1 januari 1907 blev Kharkov-Nikolaev-järnvägen, sammanslagen med Kursk-Kharkov-Sevastopol-järnvägen, känd som Southern Railways .

1881 gick Kharkov-Nikolaev-järnvägen in i statskassan. Staten vidtog omedelbart åtgärder för att effektivisera transporten av varor på vägen.

1894 anlände två passagerartåg och avgick i Nikolaev - på morgonen och på kvällen.

Vid själva Nikolaev-stationen fanns en depå, byggnader för stationen och stationsanställda, stängda och öppna lastplattformar, lager för lagring av varor.

På hamnens territorium fanns lager och kaserner med reparationsanläggningar, en hamnstation för Kharkov-Nikolaev järnvägen, kollager, ett saltavlastningståg med en kvarn.

I början av 1900-talet uppstod problemet med att bygga ut järnvägen. Förekomsten av en motorväg var otillräcklig för att säkerställa den växande godstrafiken till Nikolaev. År 1907 slutfördes byggandet av linjen Nikolaev - Guryevka - Kolosovka - Odessa och Nikolaev - Vodopoy - Snigirevka - Apostolovo - Cherson.

Den snabba utvecklingen av järnvägsnätet väckte frågan om utbildning av kvalificerad personal. Ingenjörer utbildades av tekniska, tekniska institut, universitet. Utbildningsanläggningar för utbildning av lägre tekniker inom järnvägstjänsten började organiseras från 1869.

Den allmänna ledningen av alla skolor anförtroddes till utbildningsavdelningen vid ministeriet för järnvägar. Under många år var chefen för utbildningsavdelningen Privy Councilor E. S. Volkov.

Vid sekelskiftet 1800- och 1900-talet bestämde Mykolaivs tillväxt och industriella utveckling till stor del verksamheten inom järnvägen och handelshamnen. Nikolaev gick med i systemet för internationell handel och blev en integrerad del av det rikstäckande kommersiella och industriella kapitalet.

Under inbördeskriget, såväl som det stora fosterländska kriget, förstördes Nikolaevs järnvägsnät allvarligt.

1947 nådde Nikolaevsky-lasthanteringsnavet sin nivå innan kriget och började snabbt överträffa den.

På 1950-talet beslutade de lokala myndigheterna att bygga en ny station. Den nya byggnaden dök upp inte långt från den gamla envåningsjärnvägsstationen i slutet av Pushkinskaya Street. Här är den nu. Och arkitekterna gjorde ett bra jobb. Här kan du se den rymliga lobbyn. Och alla entréer är dekorerade med valv. Författarna till projektet för den nya stationen försökte göra Nikolaevs huvudjärnvägsport original och arkitektoniskt attraktiv. [3]

Anteckningar

1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Järnvägsstationer i USSR (Handbok, bok 1) // M .: Transport . - 1981. - 368 sid. S. 343.
2. ↑ Om villkoren för driften av vägens hamnhiss i Nikolaev: rapport av chefen för Nikolaevs kommersiella byrå för Kharkov-Nikolaev-järnvägen. - Nikolaev, 1886. - S. 1.
3. ↑ Hur stationen förvandlades till en station: historien om den gamla järnvägsstationen Nikolaevsky - mykolaiv-future.com.ua  (ryska)  ? . Hämtad 14 december 2021. Arkiverad från originalet 14 december 2021.  (obestämd)

Länkar

• Ponomareva, E. V. Utvecklingen av järnvägstransporter i Nikolaev under andra hälften av 1800-talet - början av 1900-talet. // Nikolaevsky Bazaar. - 2010. - 9 november.
• Stril, E. Den gamla järnvägsstationen i Nikolaev  : en rik biografi och ett sorgligt slut // Nikolaevsky Bazaar. - 2013. - 23 februari.