Novotny, Frantisek

František Novotny ( tjeckisk. František Novotný ; 26 november 1896 , Stasov - januari 1946 , Prag ) - Tjeckoslovakisk flygplansdesigner från mellankrigstiden , som arbetade i Letovs flygplanstillverkningsföretag och sedan 1930 i Avia . Den mest kända maskinen i hans design är förkrigsjakten Avia B.534 .

Biografi

Frantisek Nowotny föddes den 26 november 1896 i Staszow nära Beroun. Han var intresserad av teknik och flyg medan han studerade på en gymnasieskola i Prag. Men första världskriget avbröt vidareutbildningen av en begåvad ung man, och vid arton års ålder värvades han in i den österrikisk-ungerska armén den 15 april 1915. Han hamnade på den ryska fronten, men kämpade inte på länge, och var frivilligt i rysk fångenskap i juli. Livsvillkoren för krigsfångar i tsarryssland var varierande, och Frantisek Nowotny visade sig vara en av de lyckligaste. Från 1917 till 1919 arbetade han på Izvara-fabriken i Donets Basin .

Efter sin återkomst 1919 från Ryssland fick han jobb på Letov-fabriken, där han under ledning av ingenjören Alois Shmolik arbetade som ritare och sedan som formgivare. Snart tog han examen från Prags tekniska skola och fick en ingenjörsexamen. I mars 1926 började han själv föreläsa om flygteknik vid flygavdelningen vid Statens industriskola i Prag.

Framgång i hans arbete kom 1930. Pragbaserade Avia lämnade två framstående ingenjörer, Pavel Beneš och Miroslav Hain (och många av deras produktionspersonal också) för att ansluta sig till Pragas nybildade flygdivision . Avia lämnades utan chefsingenjör, och ledningens intresse föll på den unge och lovande ingenjören Nowotny, som så småningom accepterade Avias erbjudande.

Nowotny blev utvecklingschef i ett modernt utrustat företag (även under europeiska förhållanden), där han kunde uppfylla sina planer. Avia blev, tack vare den nya fabriken (som byggdes med pengar från Pilsen Škoda ), plötsligt ledaren bland de tjeckoslovakiska flygplanstillverkarna. Inte bara kapaciteten utan också den tekniska kapaciteten var betydligt högre än andra företags. Dess nya chefsdesigner började snart bidra till företagets rykte.

Novotnys första uppgift på Avia var att lansera massproduktionen av Ba-33- jaktplanet och sedan arbeta med en liknande lansering av den licensierade Fokker F-IX (Projekt B-139).

Hans första självständiga projekt följde snart. Det var en ny B-34 jaktplan för det tjeckoslovakiska flygvapnet under första hälften av 1930-talet. Detta flygplan var en fortsättning på de traditionella Avia-designerna, men kom med nya saker ändå. I synnerhet hade flygplanet en metallram fäst med bultar och nitar, samt en 478 kW radmotor. Det resulterande flygplanet genomgick ytterligare förbättringar. Efter flera prototyper och orealiserade projekt (främst i syfte att installera andra motorer), utvecklade Nowotny och hans team en lösning som heter B.534.

Efter att ha testats av militären den 6 juni 1934 beslutades det att acceptera B.534 i tjänst som standardjaktplan för det tjeckoslovakiska flygvapnet. Därefter följde en omfattande serieproduktion med totalt fem producerade huvudvarianter.

Ungefär samtidigt som genomförandet av B.534-projektet vände sig ingenjör Novotny till en annan intressant uppgift - skapandet av ett speciellt flygplan för flygakrobatik. Novotny använde ett förbättrat BH-22-flygplan som bas och utrustade det med en Walter Castor-motor. I maj 1934 flögs den nya Avia B.122 framgångsrikt. Samtidigt introducerade kapten Novak den europeiska flyggemenskapen för flygplanet. Maskinen hade potential för förbättring och Novotnys ingenjörsteam byggde flera varianter av denna framgångsrika akrobatiska maskin.

Tyvärr har andra projekt inte gett så mycket glädje och framgång. Avia blev monopolleverantör av jaktplan till det tjeckoslovakiska flygvapnet tack vare B.534, och kanske tänkte de inte ens på att förse Avia med andra typer av flygplan. Novotny tog naturligtvis på sig projekt av andra kategorier av flygplan, men han lyckades inte. Han insåg inte sina konstruktioner för bombplanet B-42 (vinnare av A-100), helmetall B-46/546 och det civila flygplanet Avia 40 för Czechoslovak Airlines.

Dessutom hade han konkurrens i sitt eget företag. Från USA återvände han till sitt hemland och fick jobb hos Avie-ingenjören Robert Nebesář. Hans design var djärv, men nådde inte Novotnys soliditet. Men även denna nedgång i Avias utvecklingsmöjligheter hade en olycklig effekt på ingenjören Nowotnys arbete.

Intressanta arbeten ägde rum under andra hälften av 1930-talet. Ingenjören Novotny deltog i förberedelserna för utvecklingen av licensierade bombplan av helmetall ( Potez 63 , Bristol Blenheim , etc.), och sedan genomförde han detta beslut genom att delta i lanseringen av en modifiering av den sovjetiska bombplanen SB-2 (Avia) B-71) till massproduktion. I detta avseende gjorde han en kort resa till Sovjetunionen strax före " Münchenkrisen ".

Sedan 1936, vid Avia, under ledning av Novotny, utvecklades ett mycket progressivt B-35-jaktplan. Den nya maskinen är helt förenlig med världens fighters på sin tid. Tyvärr, på grund av svårigheter med utvecklingen av motorn och flera andra enheter (infällbart landningsställ, propeller, etc.), lyfte prototypen bara under det största hotet mot landet. Förbiflygningen genomfördes framgångsrikt den 28 september 1938 av Rudolf Dalecký. Novotny kunde vara mycket nöjd med hans arbete och prestationer. Redan under utvecklingen ledde maskinen till uppkomsten av en förbättrad Avia B.135 med infällbart landställ. Men Avia producerade bara 12 enheter av denna jaktplan för det bulgariska flygvapnet .

Under kriget kunde ingenjör Nowotny bara passivt följa utvecklingen av sitt älskade flygplan. Den tyska ockupationen satte stopp för hans självständiga designarbete. Hans engagemang med Avia under åren av ockupation och produktion för Luftwaffe är okänd. Faktum kvarstår att när han släpptes 1945 hade hans hälsa försämrats avsevärt.

Efter kriget återvände han till arbetet. På den förstatligade Avia utvecklades en civil högvinge Av-36, vid namn Bojar, men Novotny kunde inte delta i dess design och konstruktion. Han dog plötsligt i början av januari 1946 vid en ålder av fyrtiofyra.

I bibliografiska kataloger	NKC : jo2003193378 VIAF : 84156270 WorldCat VIAF : 84156270

1. ↑ 1 2 Databas för tjeckiska nationella myndigheter