| Nor-Achinsk-bron | |
|---|---|
| 40°17′20″ s. sh. 44°35′25″ E e. | |
| Applikationsområde | järnväg, väg, fotgängare |
| Går över | Gorge av floden Hrazdan |
| Plats | Nor Hachin , Armenien |
| Design | |
| Konstruktionstyp | rambro |
| Material | stål |
| Huvudspann | 160 m |
| total längd | 640 m |
| Brobredd | 15,3 m (övre nivå) |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1981 |
Nor-Achinsk Bridge - en kombinerad väg- och järnvägsbro över Hrazdanflodens ravin . I den nedre nivån finns ett järnvägsspår på linjen Masis - Nurnus . Den övre våningen är en tvåfilig motorväg.
Den första bron av denna design i Sovjetunionen . Öppnade för trafik 1981. 1990 belönades byggandet av bron med USSR Council of Ministers Prize .
Byggandet av bron utfördes av Mostotrest enligt projektet som utvecklats av Giprotransmost design institutes och Giprostroymost Institute OJSC [1] . Ingenjörer Klusov L.P., Kuidzhanov I.Kh., Astvatsaturyants V.O. och andra deltog i byggandet av bron [2] . Metallspännet gjordes vid Voronezh Bridge Plant [3] . Ramspannet monterades med en gångjärnsmetod samtidigt från båda bankerna med hjälp av temporära stöd och ankarspann. Lutande ställningar monterades med samma kranar som tvärbalken - på ett gångjärnsförsett sätt i ordningen uppifrån och ned. De monterade halvorna av ramarna stängdes i mitten av spännet [1] . För att kombinera en ortotropisk platta med ett horisontellt ark av den övre kordan av takstolar, utvecklades först tekniken för montering av automatisk stumsvetsning, som sedan började användas i stor utsträckning vid konstruktionen av andra broar [2] .
Broövergången består av vägöverfarter i armerad betong på höger (158 m) och vänster (206 m) och ett metallspann som spänner över kanjonen, 272,5 m lång, som är en metallram med lutande stolpar. Utformningen av metallstrukturen för ramsystemet valdes på grund av de svåra konstruktionsförhållandena och områdets niopunktsseismicitet.
För att minska brons egenvikt lades järnvägsspåret på en ballastfri armerad betongplatta, och fordonsrörelsen utförs på en ortotropisk metallplatta. Plattor fungerar tillsammans med huvudgårdarna. Brons stabilitet mot vältning av en seismisk belastning som verkar tvärs över banans axel säkerställs genom att de lutande stolparna i den nedre delen vidgas upp till 24 m. Antiseismiska anordningar är installerade på stöden. Massan av antiseismiska anordningar på distanserna är ungefär 0,1 % av den totala massan av brospännmetallen [4]
Avståndet mellan metallspannets lutande stödben är 160 m. Avståndet mellan vägräckets axlar är 15,3 m, vilket är nästan tre gånger avståndet mellan huvudfackverkens axlar. Körbanans bredd är 11,5 m. Två trottoarer 1,5 m breda är anordnade på det övre skiktet. Spännets höjd över flodnivån är 121 m.
Armerade betongstöd av övergångar har formen av U-formade ramar med rektangulära stolpar på massiva armerade betongfundament, tvärstänger av stöd av prefabricerad monolitisk konstruktion. Spännkonstruktioner av överfarter är gjorda av standardarmerad betong ihåliga plattor med en spännvidd på 12 m och kombineras till en temperaturkontinuerlig struktur [1] . Den vänstra överfarten har 16 spann, den högra stranden har 13 [5] [6] .