Newcastles ångspårvagnssystem öppnades 1887 och förband Newcastle med dess förort Wallsend . Depån låg på Hunter Street, nära Newcastles järnvägsstation. 1893 expanderade stationen österut till Parnell Place, så en ny spårvagnsdepå byggdes för att hysa den rullande materielen, medan den gamla behölls för underhåll och reparationer.
I april 1894 öppnades två linjer: en - till Gleb, den andra - till Tays-kullen. År 1901 förlängdes linjen till Tyce Hill till Mayfield . År 1900 kunde spårvagnen gå till Adamstuan , 1903 - till stranden i Merewether , och 1907 - till Newcastle Hippodrome.
År 1910 byggdes en linje från Wallsend till West Wallsend . En liten depå byggdes vid Wallsend för att bibehålla denna linje. Depån utökades 1912 med öppnandet av Spears Point -linjen Samma år utökades spårvagnsnätet till Carrington 1914 till Maryville och 1915 till Warat.
Maryville-linjen expanderade till Port Warat 1916 för att tjäna arbetare. Linjen till Port Waratah Huarf byggdes 1920, men den övergavs och demonterades innan den togs i drift.
Med starten av elektrifieringen 1918 byggdes en ny depå i Hamilton . Elektrifiering genomfördes i början av 1920-talet och den första elektriska spårvagnen körde i oktober 1923. I slutet av 1926 var alla linjer utom West Walsend elektrifierade.
Depåerna vid Hunter Street och Parnell Place stängdes 1927, med alla spårvagnar som betjänade depån i Hamilton. Newcastles spårvagnssystem ersattes gradvis av bussar , som togs i tjänst 1938 efter stängningen av Port Warat- och Carrington-linjerna. Dessa händelser följdes av stängningen av Mayfield-linjen 1948 och Wallsend-linjen 1949, till Merewether Beach och Gleb i februari, linjen till Hippodromen i april; och slutligen stängdes Waratah-linjen i juni 1950.
Newcastles spårvagnssystem upphörde att fungera den 10 juni 1950 . Depån i Hamilton gjordes om till en parkeringsplats efter att de återstående spårvagnarna hade omhändertagits.