Varje dag kommer ett stort antal människor till jobbet i Paris på egen transport, vilket försvårar förflyttningen och parkeringen inom Paris. Därför agiterar stadens myndigheter aktivt bilägare att använda kollektivtrafiken.
Tunnelbanan anses vara den bekvämaste och snabbaste transporten i Paris - en av de äldsta i Europa, dess första linje öppnades den 19 juli 1900 . Tunnelbanan drivs för närvarande av det halvstatliga företaget RATP .
Paris tunnelbana består av 16 linjer (14 fulla och 2 kompletterande; två linjer har förgreningar i ändarna) med en total längd på 212,5 km, vilket gör den till en av de största i världen [1] .
Varje år transporterar Paris tunnelbana 2866 miljoner människor (data från 2006) [2] .
Paris tunnelbana är öppen från 05:30 till cirka 01:00. På fredag, lördag och innan semestern fungerar tunnelbanan till två på morgonen.
Tunnelbanestationerna är placerade så att det maximala avståndet mellan någon punkt i staden och närmaste tunnelbanestation inte är mer än 500 m. Detta skiljer Paris tunnelbana från Moskvas tunnelbana: tågen från de första är märkbart långsammare, dragningarna är kortare.
Ursprungligen var tunnelbanan designad endast för att tjäna Paris. För att utesluta eventuella förbindelser mellan tunnelbanenätet och pendeltågsnätet har stadens myndigheter infört högertrafik i tunnelbanan – alla andra franska järnvägståg går på vänsterspåret. Sedan 1934 har den gradvisa förlängningen av tunnelbanelinjer (förutom 3bis, 6 och 7bis, som är tekniskt omöjliga att förlänga från de nuvarande terminalstationerna) till förortsdepartementen i Stor-Paris börjat, byggandet av nya sektioner i denna riktning fortsätter, med varierande grad av aktivitet i olika perioder, och i våra dagar.
Använda Paris MetroFör att bättre koppla ihop staden med förorterna skapades ett regionalt expresstunnelbanenät (RER, läs som "Heroer") parallellt med tunnelbanan - pendeltågslinjer som går under jorden i Paris och korsar tunnelbanelinjer.
RER-nätverket består av 5 linjer (A, B, C, D, E) [3] .
RER-linjerna drivs gemensamt av de semi-statliga företagen RATP och SNCF. Detta faktum påverkar inte tarifferna på något sätt: en biljett låter dig resa hela rutten, även om en del av den drivs av ett företag och en del av ett annat.
OrlyvalAutomatiska tåg på Orlyval- linjen går mellan båda terminalerna på Orly flygplats och RER-stationen Antony på linje B.
Använda RER-nätverketI Paris finns en linje av bergbanan, som lyfter passagerare till Montmartre-kullen. Metrobiljetter är giltiga för att betala för bergbanan.
Paris spårvagnsnätverk består av tio linjer, varav endast två (T3a och T3b) passerar inom Paris officiella gränser.
För närvarande finns det en aktiv återupplivning av spårvagnsnätverket, under de kommande åren är det planerat att skapa ett dussin nya linjer i förortsavdelningarna i Ile-de-France-regionen.
Vid sidan av RER:n finns ett pendeltågsnät (Transilien) som drivs av det semi-statliga järnvägsföretaget SNCF.
Den största skillnaden mellan dessa tåg och RER är den sämre integrationen med tunnelbanesystemet, vilket gör att det inte alltid är möjligt att använda samma biljett för pendlings- och tunnelbaneresor.
Paris har ett stort bussnät [4] .
Det största besväret med bussar är möjliga trafikstockningar under rusningstid , men stadsförvaltningen försöker hantera detta problem genom att införa körfält reserverade för kollektivtrafik.
Parisiska busslinjer har tvåsiffriga nummer, även om de delvis går utanför staden. Tresiffriga nummer är reserverade för linjer som förbinder förorterna med varandra [5] .
De flesta busslinjer fungerar från 6:30 till 20:30 [6] , vissa linjer är stängda på söndagar och allmänna helgdagar [7] .
NoctilienBussar av speciallinjer Noctilien går på natten, främst förbinder Paris med förorterna [8]
MontmartrobusDen lilla elbussen Montmartrobus skapades speciellt för rutten från Place Pigalle till toppen av Montmartre- kullen genom kullens smala gator [9] .
RoissybusRoissybus (Roissybus) är en buss som förbinder flygplatsen Charles de Gaulle med tunnelbanestationen Opéra . [tio]
OrlybusOrlybus (Orlibyus) - en buss som förbinder båda terminalerna på Orly flygplats med Paris tunnelbanestation Danfert-Rochereau . [elva]
Användning av Paris bussarKommersiell vattentransport, främst inriktad på turister, har 9 hållplatser i stadskärnan [12] , året runt [13] , priset utan begränsning av antalet resor för 1 dag för en vuxen är 16 euro, för 2 dagar - 19 euro, för 1 år - 60 euro. Det finns inga kollektivtrafikbiljetter eller pass på båtarna, men några av dem är rabatterade [14] .
VogueoLinje från Gare de Austerlitz uppströms Seine (Maison-Alfort). Kördes i experimentellt läge från 2008 till 2011.
Det finns många cykelbanor i Paris, ofta tillåts cyklar att uppta de körfält som är reserverade för kollektivtrafik (bussar och taxibilar) [15] .
Vélib'Paris har Vélib' cykelsystem.
Det finns hundratals Vélib'-stationer byggda runt om i staden där du kan hyra en cykel och lämna den vid ankomsten (avlämningsstationen kan skilja sig från avgångsstationen). Vélib'-systemet skiljer sig därför fundamentalt från den vanliga cykeluthyrningen per timme, vilket betonas av den progressiva prisskalan: de första 30 minuterna av att använda en cykel är gratis, varje efterföljande 30 minuter är dyrare än de tidigare.
Vélib'-nätverket drivs av ett privat företag, JCDecaux, på uppdrag av staden Paris. 2009 började utbyggnaden av Vélib'-nätverket av stationer till de närmaste förorterna till Paris - det är planerat att installera 181 stationer i 30 städer närmast huvudstaden.
Enkelbiljetter finns inte, men på de flesta Vélib' stationer kan du köpa ett dags- eller veckokort. Det finns också ett årskort, som kan köpas via post eller online.
Autolib' , ett nätverk för korttidsuthyrning av elfordon, verkar i Paris .
Det finns speciella busslinjer som främst är avsedda för turister. Vissa av dem drivs av det halvstatliga företaget RATP (Balabus, Open Tour, etc.), privata företag konkurrerar med det (Les Cars Rouges, etc.).
Den första trolleybussen dök upp i Paris 1900. Regelbunden trådbusstrafik började 1912. I och med första världskrigets utbrott upphörde driften av trådbussar och under mellankrigstiden fanns trådbusstrafiken från den 7 april 1925 till den 8 juli 1935, men då ansågs trådbussen olönsam. Dess verksamhet återupptogs först under den tyska ockupationen av Paris. Vagnbussen fortsatte att existera under efterkrigstiden, men den 1 april 1966 likviderades trådbusslinjerna i Paris igen, och nu finns inga trådbussar i Paris.
Enkelbiljetter köps på kollektivtrafikstationer eller av busschaufförer. Biljetterna är små kartongrektanglar. För validering (”kompostering”) av biljetten måste den sättas in i automaten som finns vid ingången till tunnelbanestationen eller buss/spårvagn.
Ticket t+Den huvudsakliga engångsbiljetten för Paris transport är Ticket t+, som kostar 1,90 euro. Det ger rätt:
Ticket t+ kan köpas i varuautomater märkta Vente Tickets och i tunnelbanans biljettkontor. Köper du 10 biljetter (carnet) på en gång, betalar du 14,90 euro. För barn under 10 år finns en barntaxa - 7,45 euro för 10 stycken. Barn under 4 reser gratis.
Det är värt att notera att införandet av Ticket t+ 2007 delvis upphävde den befintliga uppdelningen av busslinjer i zoner. För närvarande påverkar dessa zoner endast prissättningen av vecko- och månadskort. Möjligheten att utöka funktionaliteten för Ticket t+-biljetter genom att tillåta transfer mellan buss och tunnelbana övervägs just nu.
Biljett tBusschaufförer säljer endast Ticket t för 2 euro, vilket skiljer sig från Ticket t+ genom att det inte finns någon rätt att byta till en annan buss.
Ile de France biljettBiljetten används för resor på RER-nätet utanför den andra zonen. Biljettpriset beror på avståndet mellan stationerna. Det är värt att vara särskilt uppmärksam på att på de flesta RER-stationer måste du visa upp en biljett vid utgången, Ile de France-biljetten låter dig bara gå av vid den station som anges på den. Undantaget är Paris, biljetter "till Paris" tillåter inte bara att gå av vid valfri RER-station i Paris, utan också att göra en extra transfer till tunnelbanan.
Dessa biljetter kan också köpas av 10 stycken (carnet), med rabatt på biljettpriset.
Abonnemang köps på kollektivtrafikstationer eller (årsabonnemang) via post. Sedan början av 2009 säljs alla abonnemang endast i form av Pass Navigo - ett magnetiskt plastkort med kontaktlös validering. Det finns två typer av kort: standard Pass Navigo (ett personligt resekort, dokument om bosättning i regionen Île-de-France krävs för att få det, det utfärdas gratis) och Pass Navigo Découverte (det är inte nödvändigt att bo eller arbeta i Île-de-France, kostnaden för kortet är 5 euro (data för oktober 2010 ), ett papperskort bifogas resekortet, där namn och efternamn appliceras för hand och ett fotografi klistras in ).
MobilisMobilis-biljetten är ett dagspass [16] .
Det finns en ungdomsavgift (Ticket jeunes), som gäller för kategorier av medborgare under 26 år.
Årligt studentkort. Denna biljett låter dig resa i alla delar av Paris-regionen med vilket transportsätt som helst, oavsett resezon. Taxa: 37,10 euro per månad eller 341,90 per år [17] .
Veckokort gäller från måndag till söndag inom utvalda zoner. Kostnaden för passet beror på antalet zoner det täcker. För stadsgränsen (zon 1 och 2) - 19,15 euro från 2012-01-08.
Ett månadskort som gäller från första till sista dagen i den månad du väljer. Sedan september 2015 har det funnits ett enkelpris för ett månadskort som inte beror på resezonen, kostnaden för passet är 70 € [18] .
Ett årskort som fungerar inom dina valda zoner. Inte installerat på Navigo Decouverte-kortet.
Paris Visite-biljetter är personliga resekort för det antal dagar du väljer (från 1, 2, 3 eller 5), zon 1-3 eller 1-6. Dessa biljetter är mycket dyrare än liknande pass som Mobilis eller Navigo, men ger ett antal rabatter för turister. Biljetter kan köpas i biljettkassan eller i en automat. Vid köp från varuautomat måste du då be om ett papper carte-nomineringskort i kassan.