| Raul Pateras Pescara | |
|---|---|
| Namn vid födseln | spanska Raul Pateras Pescara de Castelluccio |
| Födelsedatum | 27 april 1890 [1] |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 7 maj 1966 [1] (76 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | flygingenjör , ingenjör , pilot |
| Barn | Christian de Pescara [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Raul Pateras Pescara de Castelluccio ( 1890 - 1966 ), markis av Pateras-Pescara, var en ingenjör och uppfinnare från Argentina som specialiserade sig på bilar , helikoptrar och frikolvsförbränningsmotorer .
Pescara krediteras som ingenjören som banade väg för användningen av autorotation för att säkert landa en skadad helikopter. Han satte också ett världsrekord (på den tiden) 1924 genom att nå 8 miles per timme (13 km/h ) i en helikopter [2] .
Pescara föddes i Buenos Aires och lämnade Argentina i början av 1900-talet och återvände till Europa .
1911, med hjälp av verkstaden, testade Pescara, tillsammans med Gustave Eiffel , i en vindtunnel en skalenlig modell (1:20) av ett sjöflygplan ( monoplan ) kallat Pateras Pescara , designat av Pescara och den italienske ingenjören Alessandro Guidoni [3] [ 4] . 1912 gav det italienska marinministeriet Guidoni i uppdrag att bygga ett bombplan baserat på Pescara-modellen. Men efter testning 1914 kunde Guidoni inte skapa den nödvändiga designen . Med början 1919 byggde Pescara flera modeller av helikoptrar med koaxialrotorer och fick många patent i flera länder. 1921 testade han sin bil i sitt hemland och flyttade sedan till Paris , där offentlig finansiering fanns tillgänglig . Hans modell "No. 3" hade två motroterande propellrar, var och en med fyra aerofoils , och varje blad var i sin tur en biplan vinge med vingedeformation för bättre kontroll [5] .
Den 16 januari 1924, vid Issy-les-Moulineaux nära Paris, slog Pescara sitt eget världsrekord i helikopterflygning, i sin Model 2F "Marquis Pateras" förblev han i luften i 8 minuter 13 sekunder 4/5, flög 1 160 meter (3810 fot ) - cirka 0,72 miles (1,16 km ) - i en vertikal linje [6] . Den 29 januari 1924 , i ett försök att vinna det franska flygklubbspriset i den 1 kilometer (0,62 mi) slutna banan, slutförde Pescara varvet på 10 minuter och 33 sekunder, men fick inte kvalificera sig på grund av sin helikopters korta kontakt med marken [7] . På en helikopter utrustad med koaxialrotorer satte ingenjören det första rekordet som erkänts av International Aviation Federation ( FAI ) [8] - den 18 april 1924 tillryggalade han en sträcka på 736 meter (2415 fot), på 4 minuter och 11 sekunder (ungefär 13 km/h (8,1 mph)) på en höjd av 1,8 m (5 fot 11 tum) [2] .
År 1929 grundade Pescara tillsammans med sin bror Henri, den italienske ingenjören Edmond Moglia och den spanska regeringen "National Automobile Works" ( La Fábrica Nacional de Automóviles ) med en investering på 70 miljoner pesetas . Pescara använde den nya fabriken för att fokusera på biltillverkning . 1931 presenterade han sin första modell, Nacional Pescara, på bilmässan i Paris . Bilen dök upp på Grand Palais bredvid Avions Voisin, och senare 1931 vann en åttacylindrig sportbil European Grand Prix i bergsklättring [9] .
Det spanska inbördeskriget tvingade Pescara att återvända till Frankrike. 28 februari 1933 i Luxemburg öppnades ett företag för tillverkning av auto-kompressorer ( Pescara Auto-compressor Company ) [10] . Företaget fungerade i 30 år tack vare sex franska patent [11] från en av dess aktieägare och Pescara & Raymond Corporation , baserat i Dover , Delaware , USA .
Under andra världskriget arbetade Pescara för ett elbolag i Portugal . Frikolvsförbränningsmotorer fick uppmärksamhet så fort de masstillverkades av det franska företaget Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA) , som utvecklade GS-34 , en motor på 1138 hästkrafter [12] . 1963 återförenades Pescara med sina söner i Paris , där han vid den tiden arbetade som expert för S. N. Marep medan han testade sin 2 000 hk EPLH-40 . Därefter föreslog Pescara produktion av mer kraftfulla maskiner - nya tandemmotorer baserade på befintliga EPLH-40 och GS-34 [10] . Men tyvärr gick han bort i Paris, Frankrike , innan företaget bildades för att utveckla ingenjörens förslag.