| Afghanska kriget (1979-1989) Transitbaser för den afghanska oppositionen (1979-1989) | |||
|---|---|---|---|
| datumet | Period från 1979 - 1989 | ||
| Plats | DRA | ||
| Orsak | Organisation av partisanaktiviteter för rebellavdelningar: utveckling av infrastruktur, byggande av basområden och omlastningsbaser i gränsregionerna mot Iran och Pakistan i de avlägsna bergsregionerna i Republiken Afghanistan | ||
| Resultat | Tillfällig likvidation, återupptagande av verksamheten | ||
| Motståndare | |||
|
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
Omlastningsbaser för den afghanska oppositionen (1979-1989) - organ i logistiksystemet i den afghanska oppositionens upprorskamp med DRA:s regering och kontingenten av sovjetiska trupper under det afghanska kriget på 1980-talet . [6]
Den afghanska oppositionens omlastningsbaser var belägna i välskyddade områden i avlägsna bergiga gränsområden - av ledarna för den afghanska oppositionens islamiska partier på bekostnad av utländska sponsorer från Saudiarabien , USA , ett antal västeuropeiska , islamiska och arabiska stater, samt stora donationer från privata fonder. De inhyste lager av vapen och ammunition som köpts i USA , Kina , Egypten , Israel , Pakistan , Tjeckoslovakien , Indien och andra länder.
– En arsenal från Iran och Pakistan i karavaner med upp till 100 packdjur på fordon – åtföljd av en konvoj på upp till 100 rebellformationer av islamiska partier transporterades över gränsen till Afghanistan till gränsomlastningsbaser. Där förvarades, bemannades och levererades med husvagnar till omlastningsställen. [6] [7]
- Omlastningsbaser och omlastningspunkter var mellanliggande kroppar av materialförsörjning för de väpnade oppositionsformationerna. De placerades på karavanvägar i gränsområdena mot Pakistan och Iran . Omlastningspunkter fungerade i det inre av landet.Förflyttningen av stora karavaner genom Afghanistans territorium, kontrollerat av regeringen och sovjetiska trupper, utfördes huvudsakligen på natten. Vid godstransport användes över hundra rutter, de största av dem var: Badakhshan, Kunar-Nangarhar, Ghazni-Gardez, Kandahar, Helmand, Farah, Herat . [6] [8] [9]
Omlastningsbaserna och -punkterna var (som namnet antyder) mellanliggande försörjningsorgan för oppositionen. De hölls på karavanvägar nära gränserna till Pakistan och Iran (och punkter - och i djupet av Demokratiska republiken Afghanistans territorium). Det var på dem som vapen, ammunition, materiel laddades om från transporter som kom från Pakistan och Iran till transporten av oppositionsgrupper som verkade i själva Afghanistan. Här var det vid behov möjligt att lagra vapen och ammunition under lång tid.
— Motståndsinfrastruktur. "Afghanska krigets hemligheter". Kapitel IV. "Hur kämpar Mujahideen?" Generalmajor Lyakhovsky A.A., Zabrodin V.M.Marulgad, Rabati-Jali, Shinarai, Kokari-Sharshari , Javara , Lmarkhauza, Angurkot, Khodjamulk, Mianpushta, Anandara, Shagali, Tangiseidan. Ett antal stora omlastningsbaser - Marulgad, Shinaray, Javara, Rabati-Jali, fungerade samtidigt som basområden. Vissa omlastningsbaser, särskilt Javara, byggdes "under många år", med början från perioden före "april" ( Saur ) revolutionen 1978. Deras aktiviteter betingades av kampen mot Mohammed Daouds regering . [6] [9] [9]
Omlastningsbaserna i provinsen Kunar var ett stycke terräng anpassat för lagring och lagring av vapen, ammunition och mat och andra materiella resurser för vidare transport djupt in i DRA:s territorium. Hon försvarade sig bra och var under täckmantel av luftvärnssystem , främst DShK tunga maskingevär . Dess främsta mål var att förse oppositionsgrupper med vapen, ammunition, utrustning och mat, samt att ta emot sabotagegrupper som skickats från Pakistan. [6] [7]
Huvudlasten för omlastning över den pakistanska gränsen i provinsen Kunar bars av omlastningsbaserna belägna i området för bosättningen Dangam, 10 kilometer sydost om staden Asmar (det var den viktigaste) och den extra - i området för bosättningen Chikar, 8 kilometer öster om staden Asadabad, fanns det också en omlastningsbas i bosättningen Varikar. I distriktet Kama, Nangarhar-provinsen , utrustade en avdelning på 300-400 personer en omlastningsbas för förvaring av vapen och ammunition, från vilken attacker regelbundet gjordes i utkanten av staden Jalalabad, bakhåll utfördes på Kabul-Jalalabad motorväg, användes den lokala civilbefolkningen i fångenskap. [6] [7] [7]
Den största omlastningsbasen för den väpnade afghanska oppositionen under det afghanska kriget (1979-1989) i området för den afghansk-pakistanska gränsen var omlastningsbasen och det stora befästa Javara-området. Genom det var omlastning av 20% av det totala utländska biståndet till den afghanska oppositionen från Peshawar Seven Mujahideen Union . [6]
En annan stor omlastningsbas byggd enligt projektet av västtyska befästningsföretag i den afghansk-iranska gränszonen var " Kokari-Sharshari ". Hon lastade om huvudflödet av utländskt bistånd från Iran . [6]
Militära förnödenheter till den afghanska oppositionen levererades till Pakistan från olika stater sjö- och luftvägen . Det förekom två försörjningstrafik.
— Den första från Karachi till Quetta är sjövägen. Fartyg anlände - från 2 till 4 gånger i månaden.
- Den andra från Rawalpindi (Pakistan Air Force Air Base - Chaklala) med tåg till Oikhri-lagret i Peshawar .
Båda utlämningsställena - Quetta och Rawalpindi låg vid gränsen till Afghanistan . [6]
I Rawalpindi (Chaklala) kom lasten från lager från Saudiarabien (Saudi Air Force Air Base - Dharan). Från gränsremsan vid den pakistanska gränsen ledde otaliga försörjningsvägar till Afghanistan. [6] [10] . Under det afghanska kriget (1979-1989) etablerades sex huvudvägar (vägar) för leverans av militära förnödenheter till den afghanska oppositionen (1979-1989).
- Den första och huvudvägen, "nordost" från Chitral (Pakistan) - till Pandsher Gorge och till Faizabad , och därifrån till de norra provinserna. Det var det kortaste, mest pålitliga och billigaste. Denna rutt hade dock en säsongsbetonad faktor. Under perioden "november till maj" var det oframkomligt på grund av snö. [6] [10] .
- Den andra, "östligaste" mest aktiva rutten gick från Parachinar (översatt från Dari som "papegojnäbb") genom Aliheil ( Paktia-provinsen ) till Logar- provinsen , cirka 40 % av den totala lastvolymen passerade genom den. Det var kortast till Kabul , 7 dagar på väg. Den användes också för att flytta norrut genom bergsdalarna nära Mazar-i-Sharif , men den var den längsta, mer än en månad. Denna väg var särskilt problematisk när det gällde hinder från DRA:s regeringsstyrkor och sovjetiska trupper [10] .
- Den tredje - "sydöst", sträckte sig från Miram Shah genom Javara till provinsen Logar . Kolonner och karavaner spreds längs vägskälet antingen till Gardez eller till Ghazni , som vid behov användes för att försörja i nordlig riktning, genom områdets bergiga områden. Denna väg användes också flitigt. [6]
- Den fjärde rutten har sitt ursprung i Quetta, korsade den pakistansk-afghanska gränsen i Chaman-regionen och gick i riktning mot staden Kandahar , såväl som till de närmaste södra provinserna. Denna väg passerade genom öppen terräng och krävde användning av höghastighetsfordon. Denna väg, liksom leveransmetoden, var mycket farlig, eftersom misstänkta fordon förstördes av OKSVAs mark- och flygvapen . [10]
- Den femte rutten gick på ett avstånd av upp till 400 km västerut, i den södra provinsen Helmand till en relativt liten omlastningsbas vid Girzi Jungle, som användes för att försörja provinserna: Helmand , Nimruz , Farah och Herat . Denna väg utsattes för frekventa attacker. Förutom i sällsynta fall lyckades konvojen passera oangrepp. Terrängen genom vilken rutten gick var öppet territorium, med låg befolkningstäthet, där det var svårt att begära stridsstöd. Transporter som rörde sig norrut från den pakistanska gränsen upptäcktes lätt från luften och föll under luftangrepp och bakhåll av OKSVA- enheter . Det tog en vecka att leverera lasten till Herat . [6] [10]
- Den sjätte rutten gick genom Iran. Han var pålitlig och enkel. För att leverera varor till provinserna Farah och Herat var det först nödvändigt att göra en lång resa västerut - längs Balochistans gräns till Iran, och sedan ytterligare 600 kilometer - norrut från staden Zahedan i Iran, längs gränsen mellan Iran och Afghanistan i riktning mot Herat. Men denna väg hade sina egna svårigheter. Närhelst man transporterade last längs denna väg var det nödvändigt att få tillstånd från den iranska sidan för att korsa gränsen med den specificerade listan över last i förväg - 6 månader i förväg, eftersom endast handeldvapen fick importeras. Konvojen inspekterades noggrant på vägen tillbaka. [6] [10]
1983 passerade 10 000 ton vapen och ammunition genom dessa försörjningsvägar. 1987 steg leveranserna till 65 000 ton. [6] [10]