En upphängning med dubbla triangeben är en oberoende design av en bilupphängning som använder två triangelarm för att rymma ett hjul. Huvudelementet är stötdämparen. Denna typ av upphängning är en utveckling [1] av arbetet av designingenjören för bilföretaget " General Motors " Earl Steel McPherson , författaren till upphängningen på styrställen .
Fjädringen har två armar: en upptill och en nedtill, medan stötdämparen är fäst på underarmen.
Denna design erbjuder en mer progressiv geometri.
Det finns en stor skillnad mellan MacPherson fjäderben :
Ju mer komprimerad den dubbla bärarmsupphängningen är, desto mer negativ camber uppnås genom att använda olika längder på armarna. Detta har en positiv effekt på hanteringen vid sådana tillfällen när du ligger starkt i en sväng och bilen börjar glida av banan. Vid dessa tillfällen kommer bärarmsupphängningssystemet att hålla däcket i bättre kontakt med vägen. Så bilen blir mer stabil, allt annat lika.
Naturligtvis kan bilar med MacPherson- fjädring förbättras genom att installera styvare fjädrar, men de kan inte uppnå samma egenskaper som på dubbla triangeben . Den senare kan förbli mjuk utan att skada kontaktplåstret. Till exempel är ett sådant schema idealiskt för den nya Alpine A110, som, efter att ha fått främre och bakre dubbla bärarm, visar utmärkt prestanda. Fjädringen är inte lika styv vilket gör att bilen håller sig bekväm även på gropiga vägar.
På grund av den mer komplexa designen låter de dubbla spakarna dig ställa in camber- , caster- och rullningsvinklar . Designen ger också mycket mer frihet med placeringen av spjällen , vilket återigen leder till möjligheten att montera olika spjäll . Det är sant att en så mångsidig installationsmodell är lämplig uteslutande för racing eller några mycket dyra vägsportbilar.
Slutligen, eftersom stötdämparen inte sticker ut i toppen är denna typ av fjädring mycket mer ekonomisk när det gäller vertikalt utrymme - du får en rimlig fjädringsväg utan att behöva höja markfrigången , vilket kommer att påverka hanteringen negativt genom att öka tyngdpunkten . _
Kostnaden är en viktig faktor. Där MacPherson fjäderben är enkel och billig, är dubbeltarmsfjädring dyrare och svårare. Designen och tillverkningen av den kommer i allmänhet att öka produktionskostnaden, varför den oftast sätts på dyrare modeller där kvaliteten på hanteringen är högre prioritet än kostnaden. Plus, i en sådan upphängning finns det fler leder och länkar, vilket ökar sannolikheten för haverier. Ägaren kommer att besväras med högre underhållskostnader.
Nästa problem är placeringen i motorrummet. Trots det faktum att denna upphängning tar mindre plats i det vertikala utrymmet, i horisontalplanet, tvärtom, är den mindre kompakt. Den "extra" spaken på toppen gör sitt jobb och tar därmed upp mer plats inne i kupén, ökar bilens bredd eller gör båda samtidigt.