| Syn | |
| gångtunnel | |
|---|---|
| gångtunnel | |
| underjordisk passage Budyonnovsky prospekt Moskovskaya gatan | |
| Land | Ryssland |
| Stad | Rostov-on-Don |
| Byggare | organisation "Bridge Crew No. 10" |
| Första omnämnandet | tidigt 1970-tal |
| Stiftelsedatum | slutet av 1960-talet - början av 1980-talet |
| stat | restaurering av några av föremålen är nödvändig |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Undergångar till Rostov-on-Don är övergångsställen som byggdes i staden från slutet av 1960-talet till början av 1980-talet. Byggnadsarbetet utfördes av organisationen Mostotryad nr 10, vars arbetare på kort tid kunde bygga de viktigaste underjordiska passagerna i Rostov-on-Don , som medborgare använder på 2000-talet för säker förflyttning runt staden. För att dekorera passagernas väggar skapades mosaikpaneler , som är kända som en av stadens sevärdheter [ 1] . En av de fem centrala underjordiska passagerna i Rostov-on-Don har erkänts som ett kulturarv, data samlas in för att ge sådan status till andra passager [2] .
De flesta av de befintliga underjordiska passagerna i Rostov-on-Don byggdes av Mostotryad nr 10-organisationen, ledd av Georgy Ivanovich Byllo. Alexander Gavrilovich Egorov agerade chef för byggorganisationens webbplats. Organisationen var huvudsakligen engagerad i byggandet av broar i Kaukasus och på motorvägen M-4, mycket mindre tid ägnades åt byggandet av underjordiska passager. Projektet startade i slutet av 1960-talet - början av 1970-talet. Den första underjordiska passagen byggdes från 1969 till 1970 nära byggnaden av North Caucasian Railway på Theatre Square .
Lite senare tog Georgy Ivanovich Byllo initiativet att bygga en andra underjordisk passage, som godkändes av stadens myndigheter. Så började byggandet av den andra underjordiska passagen, som nu ligger i korsningen mellan Bolshaya Sadovaya Street och Kirovsky Prospekt. George Byllo föreslog också att dekorera passagernas väggar med mosaik. Därefter började byggandet av underjordiska passager i Leninsky-distriktet .
Från 1972 till 1973 byggdes två underjordiska passager. Den ena ligger längs Budennovsky Avenue och Moskovskaya Street, den andra - längs Budyonnovsky Avenue och Bolshaya Sadovaya Street (tidigare Engels). Det antogs att den underjordiska passagen skulle byggas nära den moderna centralmarknaden. Men bygget försenades på grund av olika oförutsedda omständigheter. Därför påbörjades byggandet av en annan anläggning - en övergång längs Budyonnovsky Avenue - Bolshaya Sadovaya Street (under dessa år - Engels).
Längs Bolshaya Sadovaya Street, som vid den tiden kallades Engels Street, nära Central Department Store , var trafiken ganska svår på grund av det stora antalet fotgängare. För att lossa sträckan var det nödvändigt att bygga en underjordisk tunnel. Samtidigt tog organisationen "Mostotryad" upp landskapsarkitekturen på torget nära vinterträdgården - en fontän med en bronskvinna skapades där. Man beslutade att designa nya underjordiska passager med hjälp av konstnärliga inslag. På grund av ekonomiska nyanser beslutade byggarna att göra utan att involvera medlemmar i Union of Artists och använda tjänsterna från en mosaikmästare Yuri Palshintsev. Han och ett helt team av plattsättare började arbeta med att designa övergångarna.
Övervakade byggandet av underjordiska passager i Rostov-on-Don, Georgy Byllos ställföreträdare, Viktor Stepanovich Zurabyantsev. De hittade en lösning – att använda keramiska plattor för att dekorera väggarna i stadens passager. I en av dem, som ligger längs Budennovsky Avenue - Bolshaya Sadovaya Street, skapades golvet med en droppe. Det hände så på grund av att man vid grävningen av gropen hittade en ekrör av trä. Historiker som undersökte konstruktionen kom till slutsatsen att den går tillbaka till tiden för grundandet av Rostov-on-Don. Man beslutade att behålla vattenledningen under jord i sin ursprungliga form, vilket påverkade golvets utformning.
1978 byggdes en stor korsning längs Voroshilovsky Prospekt - Bolshaya Sadovaya Street. Byggandet av korsningar på torgen i Lenin och folkmilisen ägde rum. Den sista som byggdes var den underjordiska passagen på Karl Marx-torget 1983-1984. Därefter upphörde byggnadsarbetet för att skapa underjordiska passager i Rostov-on-Don [1] .
2014 öppnades en underjordisk passage på Nagibina Avenue nära köpcentret Horizon.
2015 öppnades en underjordisk passage på Oktyabrskaya-torget (Sholokhov-avenyn), som förbinder förortsbusstationen och den centrala ingången till Nikolai Ostrovsky- parken för kultur och fritid . 68 miljoner rubel tilldelades från stadsbudgeten för byggandet av detta underjordiska övergångsställe. Korsningen är 4 meter bred, 2,3 meter hög och 27 meter lång. Det finns dubbelsidiga trappor. Bygget har utförts med hänsyn till golvvärme. Byggherrarna skötte även utsmyckningen av den underjordiska gången. På väggarna placerades fotografier av det stora fosterländska kriget, som var anpassade för porslinsplattor. Designtemat valdes av stadsborna [3] .
Under 2015 - 2016 en större översyn av korsningar längs Voroshilovsky Avenue och Bolshaya Sadovaya Street, samt i korsningen mellan Bolshaya Sadovaya Street och Nakhichevansky Lane, Bolshaya Sadovaya Street och Kirovsky Prospekt, genomfördes.
Korsningen, som ligger längs Budyonnovsky Avenue och längs Moskovskaya Street, erkändes som ett kulturarvsobjekt .
Ur teknisk synvinkel är byggandet av sådana underjordiska passager inte särskilt svårt. Det är nödvändigt att gräva en grop på ett öppet sätt så att den ligger på ena halvan av vägbanan. Nästa är installationen av figurativa armerade betongkonstruktioner. Golvskiva och tätskikt monteras . Samma princip gäller för byggandet av den andra delen av motorvägen. Byggandet av underjordiska passager i Rostov-on-Don förutsatte installationen av reversibla trafikljus, trafiken rörde sig längs en avsmalnande väg. Huvuddelen av konstruktionen av korsningen tog 6 månader, sedan utfördes efterbehandlingsarbeten [1] .
Staden planerar att bygga nya underjordiska övergångsställen på de viktigaste motorvägarna, där den mest intensiva trafiken av både fordon och fotgängare.
Det är planerat att bygga underjordiska passager vid följande korsningar av huvudvägarna i Rostov-on-Don [4] :
mosaik i övergången Budyonnovsky / Moskva
övergång B. Sadovaya / Budyonnovsky
övergången Bolshaya Sadovaya/Voroshilovsky
övergång Budyonnovsky / Moskva